1月15日，零跑汽車宣布正式完成Pre-A輪融資，投資方正是此前曾參與投資蔚來汽車的紅杉資本中國基金（以下簡稱“紅杉中國”），投資金額達(dá)億元級(jí)。關(guān)于業(yè)內(nèi)對此次融資的金額、股份比例等具體情況有諸多猜測，浙江大華技術(shù)股份有限公司（002236.SZ，以下簡稱“大華股份”）常務(wù)副總裁、浙江零跑科技有限公司（以下簡稱“零跑科技”）董事長朱江明向記者表示，1月底2月初會(huì)將融資的詳細(xì)情況公之于眾。

值得一提的是，零跑汽車是首個(gè)獲得紅杉中國領(lǐng)投的新能源汽車公司，而紅杉中國也是零跑汽車除原始股東以外唯一的投資方。在去年底的融資簽約儀式上，很少參加此類活動(dòng)的紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬，親自為零跑汽車站臺(tái)。記者了解到，零跑汽車下一輪的融資計(jì)劃將于2018年3月啟動(dòng)，繼續(xù)由紅杉領(lǐng)投，預(yù)計(jì)將在2018年中旬完成。

不論是沈南鵬的親自站臺(tái)還是紅杉領(lǐng)投，在外界看來都有點(diǎn)“不可思議”。一位新造車企業(yè)管理層此前在與經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者交流時(shí)候表達(dá)了這種迷惑，紅杉資本作為知名投資機(jī)構(gòu)，有一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，挑選的投資對象一般都是各個(gè)領(lǐng)域的明星創(chuàng)業(yè)公司，而零跑汽車身上似乎難以找出“明星氣質(zhì)”。

但朱江明在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，紅杉中國投資零跑非常順利?！凹t杉過來看過之后，馬上就敲定了投資計(jì)劃，而且要在首輪就進(jìn)入?！彼J(rèn)為，大華股份的成功是沈南鵬快速?zèng)Q定投資零跑的原因，另外管理層也是投資者的信心所在，覺得人很靠譜。

在對外融資方面，零跑汽車非常謹(jǐn)慎，朱江明曾透露，此前有不少有意向的投資方包括一些行業(yè)巨頭曾找到過他，但他暫時(shí)還不愿向外界出售過多股份。他希望融資不僅僅引進(jìn)資方的資金，還希望有戰(zhàn)略方面的協(xié)同?！按笕A市值有800多個(gè)億，股份價(jià)值在300多億元，我們的盈利和現(xiàn)金流很健康，這是我們最大的保障。”朱江明曾對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者這樣表示。

目前大華股份的總市值約750億元左右，從2008年開始，大華股份以年平均40%左右的增速保持增長，營收規(guī)模也從6.3億元，一路飆升至2016年的133.29億元。去年前三季度已達(dá)120億元左右的規(guī)模，在行業(yè)內(nèi)躋身全球第二。

朱江明認(rèn)為，大華股份多年來在安防領(lǐng)域的研發(fā)、技術(shù)積累十分契合未來智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的發(fā)展趨勢，其在硬件、技術(shù)等方面的優(yōu)勢還可以嫁接至新能源汽車領(lǐng)域。這也是零跑未來的優(yōu)勢之一?！皩α闩芷噥碚f，紅杉中國的加入將帶來人才、合作伙伴、渠道等多方面的重要資源?！敝旖鞅硎尽Ｄ壳埃闩芷囌谏暾埿履茉雌嚦擞密嚿a(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)也在尋找代工企業(yè)，做兩手準(zhǔn)備。

零跑的挑戰(zhàn)：抓住消費(fèi)端的考驗(yàn)

“現(xiàn)在最擔(dān)心的就是生產(chǎn)資質(zhì)問題?！币晃涣闩芷噧?nèi)部人士對記者表示。零跑汽車制造生產(chǎn)基地位于浙江金華，投資25億元。該基地能夠達(dá)到年產(chǎn)量5萬臺(tái)，已于2017年4月開工，預(yù)計(jì)2018年底建成并投入使用。而旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)車——零跑S01已于去年11月10日正式發(fā)布，初步定價(jià)在20萬元左右，將在2019年正式上市；第二款車是續(xù)航里程150km的小型電動(dòng)車，計(jì)劃于2019年上半年量產(chǎn)。

然而，在沒有生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，零跑汽車雖然已經(jīng)正式推出產(chǎn)品，但產(chǎn)品能否正式上市銷售依然還是未知數(shù)。而在2020年之后，中國政府將取消新能源汽車補(bǔ)貼，傳統(tǒng)車企紛紛進(jìn)入新能源汽車市場，對于新造車企業(yè)而言，未來兩年時(shí)間或?qū)⑹亲詈蟮拇翱谄?。“大家其?shí)都在趕著這個(gè)點(diǎn)推新車，比如去年底，包括蔚來、電咖等都亮出量產(chǎn)產(chǎn)品?！币晃恍略燔嚻髽I(yè)高管對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

與蔚來汽車、拜騰、小鵬等新造車企業(yè)以純電動(dòng)SUV切入市場不同，零跑汽車選擇了國內(nèi)較為小眾的兩門四座純電動(dòng)轎跑作為切入點(diǎn)。雖然首款產(chǎn)品S01一經(jīng)發(fā)布，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和定位就引發(fā)了業(yè)內(nèi)不少爭議，但朱江明表示：“非常有信心”，零跑汽車的技術(shù)路線是，以成本可控的輕量化為根本，做到最好的性價(jià)比。盡管S01所在的細(xì)分市場非常小眾，但零跑希望首款產(chǎn)品并不僅僅作為象征性的產(chǎn)品，賺人眼球打打品牌知名度，還希望這款產(chǎn)品能獲得不小的市場銷量。

對于零跑汽車等造車新勢力們而言，挑戰(zhàn)并不僅僅是能造出車，更多的是造出契合消費(fèi)者需求的車，獲得實(shí)實(shí)在在的市場份額。對于眼下的零跑汽車來說，考驗(yàn)才剛剛開始。大華股份之前的銷售基本都是對公業(yè)務(wù)，在私人消費(fèi)領(lǐng)域卻缺少經(jīng)驗(yàn)。也正是如此，其引進(jìn)了來自華為的高管，希望其帶來私人消費(fèi)的市場營銷經(jīng)驗(yàn)。

在首款產(chǎn)品發(fā)布之后，零跑汽車確實(shí)也出現(xiàn)了一些轉(zhuǎn)變。比如從宣傳的聲量上和對消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)上都有了直接的改觀。

朱江明認(rèn)為，零跑汽車是少數(shù)擁有從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、車身研發(fā)、底盤調(diào)校、汽車智能電子研發(fā)到生產(chǎn)制造能力的新能源車企之一，這也是零跑的核心競爭力所在。但實(shí)際上，技術(shù)只是起步的基礎(chǔ)，資質(zhì)、融資、市場、產(chǎn)品、售后等一系列問題，都是新造車企業(yè)面臨的門檻，而且是不容易跨越的門檻。

“新造車企業(yè)最終不是死于資金問題，而是死于產(chǎn)品。”愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰曾表示。谷峰在去年年初加盟愛馳億維之前，曾擔(dān)任上汽集團(tuán)CFO、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理。

進(jìn)入淘汰階段：四大枷鎖到來

“一旦產(chǎn)品進(jìn)入市場，就開始了淘汰大賽?！鄙虾Ａ硪患倚略燔嚻髽I(yè)高管表示。博世中國投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全此前向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，根據(jù)博世的統(tǒng)計(jì)，目前中國新的造車企業(yè)已經(jīng)突破了60家，并還在不斷增多?！澳壳昂茈y預(yù)測哪些企業(yè)能成長起來，因?yàn)槌跗谑呛茈y看出來的，只有當(dāng)產(chǎn)品上市之后才能從市場反應(yīng)中來預(yù)測。”徐大全向記者表示。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2018年將是一個(gè)關(guān)鍵年份?！叭笳撸ǜ哳~的補(bǔ)貼，牌照限行的優(yōu)惠，部分領(lǐng)域政府的直接干預(yù)）促進(jìn)了新能源汽車連續(xù)4年的高速增長，但我判斷政策驅(qū)動(dòng)的市場不久就將遇到發(fā)展的瓶頸?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明表示。

徐長明認(rèn)為，光靠政策，中國新能源汽車下一步發(fā)展一定會(huì)遇到瓶頸?！斑@個(gè)瓶頸會(huì)在100-130萬輛的水平。限購城市能夠推廣十幾萬輛，接近20萬輛，非限購城市的推廣可能達(dá)到三、四十萬輛，但是非限購城市也是靠政策驅(qū)動(dòng)的，這是一個(gè)上限?！比绻凑漳壳暗脑鲩L速度，這個(gè)瓶頸最快將在2018年到來。2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷77.7萬輛，同比增長53.3%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2018年新能源銷量很有可能突破百萬輛。

與此同時(shí)，合資品牌的新能源汽車將在2018年和2019年這兩集中登陸，這將對中國本土品牌帶來很大沖擊，特別是新品牌?！靶б婧玫耐赓Y公司，可以一輛車賠幾萬元，但是如果將價(jià)格降幾萬元，對自主品牌而言就是很大的打壓，所以，我認(rèn)為雙積分政策實(shí)施的力度越大，對自主品牌的打壓程度也越大?！毙扉L明表示。

另外，政府主管部門也在收緊對新品牌的管理。國家發(fā)改委副主任林念修近日表示，在行業(yè)準(zhǔn)入和監(jiān)管上，將在新能源汽車投資和轉(zhuǎn)入清退上進(jìn)行進(jìn)一步探索?！伴_展新能源汽車企業(yè)的清理規(guī)范，修訂《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步完善新能源汽車投資項(xiàng)目管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵(lì)機(jī)制?！?/p>

發(fā)改委的這次表態(tài)，意味著未來新能源汽車的進(jìn)入會(huì)變得更苛刻，而進(jìn)入門檻也會(huì)有大幅度提升。中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡認(rèn)為，2018年新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)上市，活躍的資本市場會(huì)回歸理性，新造車企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，將從2018年開始。而中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政策研究中心主任吳松泉認(rèn)為，由于市場仍將保持高速增長，還遠(yuǎn)未到大規(guī)模的優(yōu)勝劣汰階段，2020年甚至更晚市場才會(huì)進(jìn)入洗牌期。

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