自從2017年11月17日正式對外宣布與知豆電動汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，“多氟多化工股份有限公司”這一名詞與汽車產(chǎn)業(yè)徹底掛上了鉤。

從其業(yè)務(wù)歷史來看，多氟多這三個(gè)字可謂“人如其名”。該公司從氟化工業(yè)務(wù)起家，由六氟磷酸鋰延伸至整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)。而回顧這家公司的成長之路，其業(yè)務(wù)由材料發(fā)展到電池，又從電池?cái)U(kuò)張到新能源汽車?？偠灾?，多氟多試圖在背后打造一條以新材料體系為支撐的、以新能源汽車為引領(lǐng)的、以電動汽車的動力總成為核心的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

對于新能源汽車行業(yè)而言，多氟多無疑是后來者，但借助新材料體系作為支撐，以化工為“老本行”的多氟多也在努力為這一行業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。1月20日，億歐汽車與多氟多集團(tuán)董事長李世江進(jìn)行了交流。在采訪中，李世江以造車界后來者的身份，對中國鋰電池市場發(fā)展進(jìn)行了回顧總結(jié)，并傳達(dá)了自身進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的理想與野心。

記者：您之前在杭州論壇曾宣布了多氟多2020年的戰(zhàn)略目標(biāo)，表示屆時(shí)電芯能量密度將降低50%，這其中，六氟磷酸鋰是否也有功勞？

李世江：對，六氟磷酸鋰在當(dāng)中起到非常大的作用。苗圩部長提到，過去5年來電芯的能量密度翻了一番，成本卻下降了70%。因?yàn)樽畛踉谥袊髽I(yè)將新材料開發(fā)出來之前，我們只能依靠進(jìn)口，而當(dāng)我們突破原材料技術(shù)難題以后，極大程度上降低了產(chǎn)品成本，支撐鋰電池發(fā)展，而鋰電池又支持了中國電動汽車行業(yè)向前推進(jìn)。除此以外，電芯電控等技術(shù)均在進(jìn)步。

所以對于出行領(lǐng)域，我認(rèn)為未來幾年還會出現(xiàn)飛躍式發(fā)展。再過5年，電池的性能還會再翻一番，其成本也會大幅降低，到那時(shí)，就是電動汽車市場的爆發(fā)期。

記者：多氟多生產(chǎn)的六氟磷酸鋰電池現(xiàn)在能量密度能達(dá)到多少？

李世江：鋰電池的能量密度是由多種因素確定的，六氟磷酸鋰僅僅是當(dāng)中的一個(gè)因素。而至于能量密度問題，國家是有一個(gè)固定標(biāo)準(zhǔn)的。從過去的每公斤80-90瓦時(shí)，到近幾年100瓦時(shí)/公斤，其中單體密度已達(dá)到200瓦時(shí)/公斤。我判斷，經(jīng)過幾年技術(shù)研發(fā)，2020年這一標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)展到300-350瓦時(shí)/公斤。換句話說，也就是以5年一個(gè)單位的速度在翻番增長。而我有自信，多氟多一定可以追趕上時(shí)代變化的需求。

記者：雖然現(xiàn)階段電池原材料價(jià)格不斷上漲，但最終產(chǎn)品價(jià)格卻在下降。在新能源市場愈加火爆的狀況下，電池企業(yè)利潤是否會隨之降低？

李世江：相信市場的力量。市場經(jīng)濟(jì)有時(shí)候是理性的，有時(shí)候又是非理性的，而理性因素會慢慢發(fā)生作用。市場的調(diào)整以及政策對其引導(dǎo)作用，二者最終會結(jié)合起來，發(fā)展到一定程度時(shí)，電池回收問題、六氟磷酸鋰的價(jià)格問題等等都會得到解決。我們需要適應(yīng)市場發(fā)展的需求，將來的資源分配也會根據(jù)市場供求關(guān)系的變化、政策對其進(jìn)行的調(diào)整，最終回歸理性狀態(tài)。現(xiàn)階段鋰電池發(fā)展的大方向是沒有問題的，在發(fā)展中某個(gè)階段遇到困難是不可避免的，但并不會因此影響其整體發(fā)展趨勢。

此外，政策退坡、下游資源的漲價(jià)也給鋰電池造成了非常大的壓力，但這同時(shí)也是鋰電池發(fā)展的最好機(jī)會。根據(jù)市場情況和技術(shù)的迭代，這種壓力最終必將轉(zhuǎn)換成動力，在市場壓力下，通過優(yōu)勝劣汰，資源配置會達(dá)到相對合理的狀況。

記者：網(wǎng)上有觀點(diǎn)稱青海雖然有大量鹽湖鋰資源，但不會全部釋放，而是掌握在部分人手中，政府也可能在此方面把控得非常嚴(yán)格，市場上鋰資源的價(jià)格不會出現(xiàn)大幅降低。對于這種說法，您怎么看？

李世江：這種觀點(diǎn)我不能完全否定，但其中信息不夠準(zhǔn)確。我認(rèn)為，政府不會嚴(yán)格把控資源配置，企業(yè)也不應(yīng)該干預(yù)。鋰資源的價(jià)格是受到技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新水平、市場供需關(guān)系等多種因素影響。舉個(gè)例子，如果資金大量投入，而市場需求對此拉動強(qiáng)勁，那么鋰礦石的開發(fā)速度就會加快，會達(dá)到一個(gè)新的高度。任何以營利為目的，試圖獨(dú)自掌握資源的企業(yè)，最終都會搬起石頭砸自己的腳。

記者：可以看到，過去幾年間動力電池的成本大概每年降低50%，您判斷2018年電池市場是否還會按照這個(gè)趨勢發(fā)展？

李世江：目前電池技術(shù)每年都在不斷進(jìn)步，而任何一項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步都是階段性的，有時(shí)是跳躍式的，有時(shí)是循序漸進(jìn)的，但其向前發(fā)展的趨勢是一定的。國家補(bǔ)貼政策正在退坡，市場對于新技術(shù)的接受程度也還處于培育階段，這時(shí)候便出現(xiàn)了一個(gè)交叉點(diǎn)：我們既能夠在國補(bǔ)退坡的情況下把成本降下來，同時(shí)也能夠?yàn)殚_發(fā)市場做好一些準(zhǔn)備。

另外，電池技術(shù)向前發(fā)展的方向也分很多種，其中固態(tài)電池是前進(jìn)的一個(gè)方向，鋰空氣電池也是一個(gè)方向，此外還有例如添加石墨烯元素的電池等等各種形式的新材料。這些新技術(shù)都在并行發(fā)展，我們也在追蹤并進(jìn)行相關(guān)技術(shù)儲備。

記者：多氟多在電池回收方面有什么研究？

李世江：電池回收的相關(guān)問題是任何一個(gè)以電池業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，乃至整個(gè)電動汽車行業(yè)都應(yīng)該考慮的重大問題。當(dāng)社會發(fā)展到一定階段，資源必定會受到制約。如今不只是鋰資源，鈷資源也都制約著這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，而解決這些問題的根本在于綜合利用，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

在電池回收方面，多氟多也在開展相關(guān)工作，并加快研究速度。從電池最早進(jìn)入市場，我們預(yù)計(jì)到2019年，與電池梯級利用相關(guān)的東西按照不同用戶進(jìn)行回收，這也是我們的目標(biāo)。

記者：此前，多氟多對外宣布收購紅星汽車，之后又戰(zhàn)略入股知豆，您對于汽車領(lǐng)域有著怎樣的戰(zhàn)略部署？

李世江：汽車是人類社會發(fā)展這么多年以來的結(jié)晶，汽車產(chǎn)業(yè)也是對人類社會發(fā)展具有重大影響的產(chǎn)業(yè)。然而，按照陳清泰的觀點(diǎn)，這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)推進(jìn)了社會，現(xiàn)在又在顛覆自己本身。傳統(tǒng)汽車的發(fā)展速度已經(jīng)進(jìn)入平緩增長階段，而新能源汽車的發(fā)展是非常迅速的。在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，多氟多選擇收購河北紅星汽車公司，試圖打通新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。

我們想站在汽車的高度去看整車的各個(gè)零部件，然后站在汽車電池的高度再看原材料，不同的角度形成了我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈的思維。但在汽車領(lǐng)域，我們還是后來者。多氟多希望通過更多的積累將其完成得更好。不僅是知豆，我們還與非常多的企業(yè)展開合作，借此完成經(jīng)驗(yàn)的積累。

至于此前計(jì)劃開發(fā)的純電動SUV和純電動物流車，仍處于生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。我們做了大量的研究開發(fā)性工作，2017年我們已有2000輛紅星商用車投放市場，今年預(yù)計(jì)將有1萬臺車實(shí)現(xiàn)投放。同時(shí)，紅星方面也在進(jìn)行技術(shù)升級并研發(fā)新產(chǎn)品。任何一家企業(yè)都希望揚(yáng)長避短，目前我們希望把新材料技術(shù)打得更扎實(shí)一點(diǎn)，把動力總成做得更好一些，以支撐新能源汽車向前發(fā)展。在3-5年的電動汽車行業(yè)爆發(fā)期，我想多氟多一定會在其中做出一點(diǎn)自己的貢獻(xiàn)。

記者：如您所說，多氟多的合作伙伴非常多，其中包括上海鈦馬、馭勢科技等等。那么，公司在在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面的工作進(jìn)展到哪一階段？您選擇投資或者戰(zhàn)略合作伙伴時(shí)最看重他們的哪種能力？

李世江：基于全產(chǎn)業(yè)鏈思維，我們尋找合作伙伴的目的在于整合社會資源。在造車方面，多氟多盡管造車經(jīng)驗(yàn)相對不足，但多年來對于汽車市場的理解可能對車輛的研發(fā)工作起到重要作用。雖然投資了很多公司，但我們的目的是在具體工作中向其學(xué)習(xí)對于新能源汽車的認(rèn)識，以此為基礎(chǔ)，更好地把握時(shí)代發(fā)展的趨勢。

具體到車輛研發(fā)制造工作，我們目前尚處于起步探索階段。雖然未來我們將發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)，但目前這還不是多氟多發(fā)展的第一動力。現(xiàn)階段而言，我們還是要先完成在新材料及其支撐的電池領(lǐng)域的基礎(chǔ)布局。

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