幾個(gè)月前，美國硅谷中心地帶圣克拉拉市 Burton Dr 4201 號迎來了一位新主人——BYTON 拜騰，而在上周，BYTON 拜騰這個(gè)位于硅谷的北美總部終于正式啟動。對于硅谷來說，這位主人的身份并不陌生，因?yàn)樵谒?，已?jīng)有 Tesla、FF、蔚來、Lucid Motors 等等以新能源電動車為主的「新造車團(tuán)隊(duì)」扎根硅谷，把他們的研發(fā)中心甚至企業(yè)總部設(shè)立在此。他們在此駐扎的目的無一例外：借助硅谷與生俱來的互聯(lián)網(wǎng)和科技基因，和利用當(dāng)?shù)氐娜瞬藕蛣?chuàng)新資源，提升企業(yè)自身的創(chuàng)新競爭力，搶先一步，做出「斷層式創(chuàng)新」的技術(shù)和產(chǎn)品，超越自己的競爭對手。

BYTON 拜騰也不例外。這家「根植中國、面向全球」的高端新興電動車企業(yè)，將其北美總部放在了硅谷，主要職責(zé)是在智能汽車用戶體驗(yàn)（人機(jī)交互）、自動駕駛前沿技術(shù)和三電技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)，同時(shí)還負(fù)責(zé)拓展北美市場和品牌。 并且，和他們在中國南京的生產(chǎn)制造研發(fā)總部、以及位于德國慕尼黑的整車設(shè)計(jì)和平臺技術(shù)研發(fā)中心聯(lián)動協(xié)作。他們近期的目標(biāo)是在 2018 年初的 CES 展上，展示其第一款高端電動 SUV 車型，并且在 2019 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

BYTON 拜騰北美總部什么樣？

BYTON 拜騰北美總部的大門入口處和在硅谷的其他公司一樣，顯得非常低調(diào)，僅有一塊印有 logo 的提示牌，門口是一個(gè)小型停車場，目測如果員工都開車來的話肯定不夠停，因?yàn)閾?jù)說 BYTON 拜騰目前已經(jīng)在硅谷招募了 130 位左右的員工，并將很快擴(kuò)張到 300 人的規(guī)模。

走進(jìn)公司內(nèi)部，一股「硅谷味道」撲面而來，幾乎是全開放的辦公空間，幾乎所有的辦公桌都可以電動升降，除了幾個(gè)用透明玻璃隔開的會議室外，辦公室其他空間幾乎是一覽無余。

這樣的開放空間除了體現(xiàn)一種平等精神外，更便于員工隨時(shí)進(jìn)行溝通和交流。對于 BYTON 拜騰這樣的全球化團(tuán)隊(duì)來說，如何融合中國、美國以及歐洲不同國家的人，如何融合傳統(tǒng)汽車制造和互聯(lián)網(wǎng)出身的人，也是個(gè)挑戰(zhàn)。BYTON 拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士在接受采訪時(shí)也提到：為了保證統(tǒng)一的企業(yè)文化，對自己的產(chǎn)品充滿激情、關(guān)注對手考慮如何提升競爭力、注重溝通交流這三點(diǎn)是最重要的。在這樣的辦公室環(huán)境之中，各部門員工很容易實(shí)現(xiàn)溝通。

Why 硅谷？

對于 BYTON 拜騰來說，位于硅谷的北美總部戰(zhàn)略地位非常重要。因?yàn)閺囊患倚略燔嚬镜慕嵌葋砜?，人機(jī)交互、自動駕駛和三電核心技術(shù)三個(gè)方面是最有可能與傳統(tǒng)汽車公司拉開差距體現(xiàn)優(yōu)勢的。而硅谷在人才和這些方面的供應(yīng)鏈上有先天優(yōu)勢。

在 BYTON 拜騰北美總部的啟動儀式上，他們宣布將和汽車巨頭供應(yīng)商博世和佛吉亞分別在動力和剎車系統(tǒng)以及人機(jī)交互層面進(jìn)行深度合作。

宣布這一消息的是 BYTON 拜騰全球供應(yīng)鏈高級副總裁魏思濤先生（Tom Wessner），他此前供職于特斯拉。在特斯拉時(shí)期，他建立的采購和質(zhì)量管控體系吸引了全球供應(yīng)商的參與，推動了 Model S 的快速發(fā)展和成功。

博世和佛吉亞在各自的領(lǐng)域都是全球第一，他們在中國的規(guī)模也非常大，對于他們來說，BYTON 拜騰在業(yè)務(wù)層面上無疑是「小客戶」，但是從戰(zhàn)略意義上來說，他們會對初創(chuàng)企業(yè)做評估，此次派遣董事會成員參與簽約，也說明供應(yīng)商對 BYTON 拜騰的肯定，當(dāng)然這對供應(yīng)商來說也是一次參與創(chuàng)新的機(jī)會。

在會后的采訪中戴雷博士也提到，這種合作不是簡單的客戶與供應(yīng)商的合作關(guān)系，而是更深入的創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)及落地合作。在核心技術(shù)層面是共同研發(fā)，例如佛吉亞就有可能為 BYTON 拜騰的第一款量產(chǎn)車提供全新的座椅和座艙設(shè)計(jì)。

在人機(jī)交互層面，BYTON 拜騰在硅谷也開始吸引一大批人才和團(tuán)隊(duì)。例如在 10 月份剛剛加入的智能汽車用戶體驗(yàn)副總裁叢浩仁 Jeff，在蘋果公司任職期間，他曾帶領(lǐng)系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了多款 Mac 產(chǎn)品，包括 iMac Pro 。而在加入 BYTON 之后，Jeff 已經(jīng)在帶領(lǐng)著一個(gè)幾十人的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)推進(jìn) BYTON 那塊 1.25 米長大屏幕的 UI 和 UX 設(shè)計(jì)，以及整體車內(nèi)人機(jī)交互設(shè)計(jì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)目前是 BYTON 北美總部人數(shù)最多的團(tuán)隊(duì)，并且還在不斷招募擴(kuò)張。

（在此次 BYTON 拜騰北美總部的啟動儀式之后，我們對 Jeff 進(jìn)行了專訪，在下一篇文章中我們將詳解 BYTON 拜騰的人機(jī)交互。）

在自動駕駛層面，有無數(shù)大大小小的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)扎根硅谷，無論是 AI 算法、攝像頭雷達(dá)傳感器，或是整體解決方案，在這里都有相應(yīng)的團(tuán)隊(duì)和人才積累。據(jù)戴雷透露，BYTON 拜騰已經(jīng)與一家非常知名的美國自動駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)深度合作，在 2019 年的第一款量產(chǎn)車上會搭載 L3 級別的自動駕駛技術(shù)，并且目標(biāo)是在 2020 年的量產(chǎn)車上，實(shí)現(xiàn)并搭載 L4 的自動駕駛技術(shù)。（具體是和哪家企業(yè)合作，BYTON 拜騰會在 2018 年初的 CES 展上公布）

當(dāng)然目前來看，到 2020 年 L4 自動駕駛技術(shù)或許并未可以實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)化，而且法律法規(guī)層面也并不明朗，所以對于廠商來說硬件成本會比較高，而且實(shí)現(xiàn)場景也有限。戴雷也表示，他們的目標(biāo)是在 2020 年有 L4 自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品化的能力，但或許先在共享模式上實(shí)現(xiàn)，也或許會作為選配功能搭載。

他們目前已經(jīng)完成 2.4 億美元的 A 輪融資，并且已經(jīng)啟動 B 輪融資，計(jì)劃在明年年中完成。BYTON 拜騰 CEO 畢?？?/a>博士在采訪中提到：通常情況下，一個(gè)企業(yè)從創(chuàng)立到第一款車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)需要 16 至 18 億美元的資金，包括工廠的建設(shè)等，而 BYTON 拜騰到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)前，需要融資的額度要少于 10 億美元。相比于新造車剛剛興起的初期階段，投資人對這個(gè)領(lǐng)域的了解程度越來越深入，投資也越來越謹(jǐn)慎。產(chǎn)品能否量產(chǎn)，概念能否落地，對投資人來說是最關(guān)注的點(diǎn)。所以 2018 年對于 BYTON 拜騰來說，應(yīng)該是加速跑的一年，目前位于南京、計(jì)劃總投資 116 億的工廠已經(jīng)動工，供應(yīng)鏈也將在 2018 年初 100%完成布局，年初 CES 的概念車展示對于 BYTON 拜騰來說也是一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

傳統(tǒng)車企整車研發(fā)周期大概是 5-7 年，而對于 BYTON 拜騰來說研發(fā)周期大概是 3 年，畢?？挡┦吭仍谪?fù)責(zé)寶馬 i8 項(xiàng)目時(shí)，曾經(jīng)創(chuàng)造了 36 個(gè)月從概念車到上市的紀(jì)錄。而在 BYTON 拜騰能否再次打破紀(jì)錄，非常值得期待。

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