12月3日上午，小鵬汽車董事長何小鵬出席虎嗅F&M創(chuàng)新節(jié)，發(fā)表開場演講《互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的0到1》。  何小鵬談到12月3日是個特殊的日子，他第一次駕駛京牌小鵬汽車，開在北京的街頭，并在國家會議中心附近街頭使用自動泊車。據(jù)官方消息，何小鵬是小鵬汽車1.0極客版量產(chǎn)車首位車主。此前，小鵬汽車曾透露1.0極客版將小規(guī)模量產(chǎn)，不會在市場上銷售，先逐次交付給公司內(nèi)部和友好用戶，經(jīng)過不斷迭代優(yōu)化后，計劃在2018年推出面向大眾銷售的2.0版。

何小鵬講述了All in十年小鵬汽車的心路。他認為真正非常優(yōu)秀的企業(yè)家，既是創(chuàng)業(yè)者，也是愿景者，夢想者，同時又必須是好的商人。創(chuàng)業(yè)者要從創(chuàng)業(yè)之初著眼當(dāng)前，以生存為目的，改變自己的思維，從未來看現(xiàn)在，看的更遠。中國的企業(yè)大而不強，很多年很難出現(xiàn)突破式的創(chuàng)新。未來的企業(yè)一定要把硬件、軟件、數(shù)據(jù)、服務(wù)和整個的運營體系做到一體化，在未來才能實現(xiàn)突破。小鵬汽車在未來期望成為全球智慧出行運營商和大型的制造商，把硬件、軟件、新零售和運營體系放在一起。

何小鵬分享了他互聯(lián)網(wǎng)造車之路0-1的路途感悟。首先，他認為互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)生命周期存在巨大差異，用互聯(lián)網(wǎng)的角度看制造業(yè)你會犯非常多的錯誤。今天互聯(lián)網(wǎng)的高段位的選手，到制造業(yè)，也許仍然是一個小學(xué)生，互聯(lián)網(wǎng)造車要學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的知識，然后才能提出更可靠、更有可行性的創(chuàng)新。 

其次，他認為互聯(lián)網(wǎng)跟制造業(yè)思維存在巨大差別。如果把互聯(lián)網(wǎng)的思維放在制造業(yè)的思維領(lǐng)域里，很難實現(xiàn)平衡。只是依靠原來互聯(lián)網(wǎng)思考的能力，無論是極致，還是迭代，或商業(yè)創(chuàng)新都在汽車領(lǐng)域做不通。任何人想做制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，必須成為超級產(chǎn)品經(jīng)理，必須懂所有的相關(guān)領(lǐng)域，才能提出中肯的建議。

最后何小鵬提到再次創(chuàng)業(yè)中組織及資本競爭思維存在非常大的差異?；ヂ?lián)網(wǎng)的競爭開始成為血海，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)開始跟制造，跟醫(yī)療、教育、金融開始疊加，所有的互聯(lián)網(wǎng)人都需要重新思考今天的創(chuàng)業(yè)和過去的創(chuàng)業(yè)真心不同。

何小鵬透露小鵬汽車1.0量產(chǎn)車下線預(yù)計不到一千臺，只交付給友好用戶和內(nèi)部用戶，測試互聯(lián)網(wǎng)，測試整車交互，測試可靠性，以不斷迭代升級。明年，小鵬汽車會推出顏值、安全、內(nèi)飾、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)能力完全不一樣的升級版的2.0車，給大家?guī)砜煽?、靠譜的車。

近期，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力進入密集落地期。10月12日小鵬汽車首批量產(chǎn)車下線儀式上，何小鵬曾表示衡量一輛車可以真正發(fā)布和銷售的標準至少需要滿足以下三點：首先是獲得工信部的產(chǎn)品資質(zhì)公告；其次是打通供應(yīng)鏈，實現(xiàn)規(guī)?；涂煽炕a(chǎn)；此外，還需布局上牌、保險、售后服務(wù)體系和超級充電等一系列環(huán)節(jié)。迄今，小鵬汽車一直穩(wěn)扎穩(wěn)打，在互聯(lián)網(wǎng)造車勢力中，率先取得國家工信部的產(chǎn)品公告，并首個完成量產(chǎn)車上牌上路。

今年8月，何小鵬all in小鵬汽車之后，小鵬汽車的產(chǎn)品及人才引進進入快車道。

原一汽技術(shù)研究院副院長劉明輝、原特斯拉人工智能夢之隊核心專家、Autopilot自動駕駛領(lǐng)軍人物谷俊麗、原京東高級副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)總裁熊青云相繼加盟。

小鵬汽車1.0量產(chǎn)車為純電動SUV，四驅(qū)版本0-100km/h加速5.8秒，續(xù)航里程達到300公里，搭載了自動泊車、低速跟隨、語音交互及遠程控制等智能與互聯(lián)網(wǎng)功能。

以下為何小鵬演講全文： 

何小鵬：大家早上好，非常高興來到虎嗅FM創(chuàng)新節(jié)，我是小鵬，今天算是對我來說是一個非常特殊的日子。 

不光是因為昨天我來到北京霧霾從很深的霧霾到一個很好的天氣，最核心的是我第一次開著我們造的車上了牌，開在北京的街頭。

實際上造車真的是非常非常困難的事情，在三年多前，那個時候我還在阿里巴巴文化娛樂集團，當(dāng)時我投資了一家汽車公司，在那個時候，我當(dāng)時還并不認為造車的難度是那么大的。 

在那個時候我看到了有很多的公司做出了一些展示的車，非?？犰牛耶?dāng)時也跟很多人一樣都有這個想法，這些車如果把它推廣到市場多好，為什么我們不能做出這樣的事情。

我們在那個時候也第一次開到了特斯拉，那是2014年的上半年，我們也會思考為什么中國沒有一些公司能夠做出不一樣的有電動、無人駕駛、有互聯(lián)網(wǎng)特性的很酷的大型硬件產(chǎn)品，能夠從中國走向全球。那是小鵬汽車的開端。 

今天我相信小鵬汽車走了三年，現(xiàn)在接近三年零一個季度走向了中國，走向了大家。今天早上七點多鐘我開著第一臺在北京上牌的車，跟我們在現(xiàn)場有一個拍攝后我來到今天的現(xiàn)場。

大家都知道，我以前是一個互聯(lián)網(wǎng)人，實際上在互聯(lián)網(wǎng)的時候，起碼我個人會認為，我認為互聯(lián)網(wǎng)人去干硬件，互聯(lián)網(wǎng)人去干制造，基本上這個就是叫做九死無生，這是我當(dāng)時的看法。

我投資了一些企業(yè)去做硬件，我們當(dāng)時去看從2010年看小米，到現(xiàn)在2017年碰到的坎坷，我一直覺得做硬件是非常需要勇氣的事情。

投資人要有幫忙不添亂的精神。我們?yōu)槭裁慈∶※i汽車

最后我們投入到這個里面去，互聯(lián)網(wǎng)還是有人愿意去投身到這個風(fēng)險里面。為什么小鵬汽車叫小鵬汽車？很多朋友都問我，你為什么用自己的名字賦予了這家公司的品牌？

基本上是去年年初的一個想法，可以跟大家分享一下。汽車跟互聯(lián)網(wǎng)有一個很大的不同，汽車如果你沒有把商標，沒有把品牌給注冊下來，基本上你就不用想著去研發(fā)汽車，因為它的每一條路徑都必須說是有自己的知識產(chǎn)權(quán)，必須要經(jīng)過每一個路徑來進行申報、測試。

我們就很快發(fā)現(xiàn)，在互聯(lián)網(wǎng)基本上你不用管，可以先上線，最開始我們叫做UC，很多人在我們創(chuàng)業(yè)的時候都在問，你這個UC跟新浪的UC是一個什么樣的關(guān)聯(lián)？我們就做出了UCY，后來改名叫UC，后來有一家公司叫UCDOS告我侵權(quán)了，當(dāng)時告訴我命名的侵權(quán)。

但在汽車領(lǐng)域根本不可能做到有任何雷同，我們發(fā)現(xiàn)汽車整車廠、汽車4S店、汽車維修店、汽車洗車店基本上把你能夠想象到的非常好的品牌全部注冊。 

我們當(dāng)時有命名字橙子汽車，小馬汽車，全部都拿不下來，最后創(chuàng)始團隊問我，他們給出了大概有兩到三個命名，問我這些命名是不是我都可以？ 

我一看其中有一個叫做小鵬汽車，我說好吧，我回去要商量一下，我家里的人都不同意，但是后來我覺得一個投資人要有幫忙不添亂的精神，我說你們能注冊下來就OK，最后他們把小鵬汽車注冊下來了，小鵬汽車的確和何小鵬有一個非常強的烙印、關(guān)聯(lián)。

當(dāng)我進到汽車行業(yè)，當(dāng)我進入到供應(yīng)鏈行業(yè)有非常多的企業(yè)在這個行業(yè)里面都是用的人名，特斯拉是個人名，但不是創(chuàng)始人的名字。豐田、奔馳，我們看到甚至還有很多的博世，原來博世也是一個創(chuàng)始人的人名，所以說在汽車行業(yè)里面用人名還是非常之多的。 

創(chuàng)立UC是從現(xiàn)在看未來，加入小鵬汽車是從未來看現(xiàn)在

所有人都沒有想到有APP STORE，包括我們的股東Nokia在短短幾年里面產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)，包括微信在今天能顛覆了整個通信行業(yè)。 

在那個時候，我們相信一個非常重要的一個創(chuàng)業(yè)者在最開始是只有一個目標，就是活著，完完全全是從當(dāng)前的情況去看未來的想象。 

所有的判斷邏輯看起來是對的，實際上全部是錯的。當(dāng)前所處的階段，所有的推理邏輯是非常困難的看到遠方。

當(dāng)時我進到阿里巴巴，我看到阿里巴巴有一個非常強烈的不同，就是有很長的愿景，我當(dāng)時會感覺到有一個特點，真正非常優(yōu)秀的企業(yè)家，他既是創(chuàng)業(yè)者，他必須是有愿景者，夢想者，同時又必須是好的商人，一個企業(yè)不是把這三點融合起來，這是非常困難的。

在我今天重新創(chuàng)業(yè)，對于所有的創(chuàng)業(yè)者都必須重新思考一個問題，如果我們能夠看的更遠，如果我們能夠從未來看今天，就像畫一個十六宮格的創(chuàng)業(yè)路徑，我們也許不可能走出一條直線，但是我們要知道有沒有把十六宮格全部走滿，你要未來的生活是什么樣的？

我有一個非常簡單的思考，我覺得在未來20年車是兩部分，首先是底盤、動力系統(tǒng)、輪胎，這一部分的系統(tǒng)跟車上的建筑，跟人，跟你的座椅，跟你的方向盤基本上是可以分離的。

如果我們有一個人從北京去上班，你可以用手機Apps，預(yù)訂了一輛車，這個車可以是非常小型的車，像一個罐頭一樣，到路上，這一臺車會和另一個交通工具交換，這個車沒有換，把你換下去了，換一個比較大的車，或者一個像輕軌、火車地鐵一樣的軌道交通里面。 

你會發(fā)現(xiàn)有很多很多類似于一樣的“罐頭”，坐在里面，如果在這個時候你想吃一頓飯，你可能會通過APP，類似餓了么，美團下一個訂單，會從另外一個罐頭送上來。 

如果明天你在路上想睡覺，可能會送你一個很大的罐頭里，有床，可以睡覺，起了床以后，就到達了你的公司，你肯定要付更多的費用，而在未來的出行生活，我相信，車會比今天的車還要多，因為有多家的運營商在競爭，因為你的爸爸、你的小朋友在高峰時間全都會出行。 

而今的高峰時間連我們都不想出行，如果當(dāng)高峰時間出行期望越來越高時，你會發(fā)現(xiàn)車是滿天蓋地，這個時候我們會發(fā)現(xiàn)在單位的通行效率會大大的提高。 

像在二三線城市，一兩個小時能在一個城市開完，但是在北京時間只能開過一個區(qū)、兩個區(qū)，在那個時候我們可以完完全全從北京的最北面開到北京的最南面，你生活的軌跡會跟現(xiàn)在有大大的不同。

要達到這樣的愿景，只想做軟件的公司、數(shù)據(jù)的公司、算法的工具我認為是完全沒有可能性的，就像蘋果，蘋果在手機的生態(tài)里面，小米在手機的生態(tài)里面，把硬件、軟件，新的零售、新的運營體系組合在一起。

我進入在汽車領(lǐng)域短短的幾個月時間里面的感悟，在過去十三年前我創(chuàng)立UC的時候，我相信我是非常簡單的邏輯，我是從當(dāng)時看未來。

在那個時候手機是黑白屏的，在那個時候只能運行加網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)只有2.5G，我們不只一次的討論未來的移動是什么樣的，未來的手機是什么樣的。

就像特斯拉，特斯拉也是一個非常奇特的公司，遠看特斯拉、近看特斯拉你會發(fā)現(xiàn)有不同的差異。特斯拉也是一個完全不同的人。 

比如說特斯拉最開始他就會看到非常多的人，不是汽車領(lǐng)域的，特斯拉現(xiàn)在領(lǐng)域里面的人有很多是來自于蘋果領(lǐng)域的人。

這樣的一些人為什么能夠把一臺不同的交通工具，今天還是一個汽車，未來會有卡車，有更多的交通工具做出來，他們?yōu)槭裁茨軌虬严胂笞龀涩F(xiàn)實？

在汽車領(lǐng)域想象在這些年是非常多的，落到現(xiàn)實，但是落到現(xiàn)實，為什么在中國的企業(yè)大而不強，為什么那么多年很難有突破式的創(chuàng)新？

一定要把硬件、軟件、數(shù)據(jù)、服務(wù)和整個的運營體系做到一體化，在未來才能實現(xiàn)這樣一個變化。所以小鵬汽車在未來我們期望做全球的智慧出行運營商和大型的制造商，同時我們一定會把硬件、軟件、新零售和運營體系放在一起。

我投資了汽車三年多，我在這個里邊做了三個多月，我有幾點很簡單的感悟跟大家分享一下。

整個互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的生命周期完全不一樣。互聯(lián)網(wǎng)造車要首先學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的知識。

第一點整個互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的生命周期是完全不一樣的，用互聯(lián)網(wǎng)的角度看制造業(yè)你會犯非常多的錯誤。

在今天在互聯(lián)網(wǎng)我們是一個高段位的選手，到制造業(yè)，你是一個小學(xué)生，你跟他們提的任何挑戰(zhàn)，他們會覺得你是完全不懂，當(dāng)然如果你學(xué)習(xí)了他們的知識，你提出來的挑戰(zhàn)會更可靠、更有可行性。

在我們的互聯(lián)網(wǎng)階段，我來舉第一個例子，我在原來投資汽車的時候，我看到汽車行業(yè)做出來一個非常漂亮的設(shè)計圖，這個可以改，那個可以改，提了很多的需求，我們把這張設(shè)計圖做一個試制，我們發(fā)現(xiàn)這個設(shè)計圖到展示車的時候有一個相當(dāng)?shù)淖冃巍?nbsp;

但是這個變形還是可以理解的，把展示的車變成了一個試制出來的車，有10%的變形，我們就問他們，為什么從展示車到試制車為什么會有這么大的變形？

他會告訴你這個地方的風(fēng)阻太大，如果你要做到，底層要下降，他會告訴你，這個地方，供應(yīng)鏈解決不了，在中國沒有這個供應(yīng)鏈。

如果你要做到，在海外可能有，在海外可能沒有，你要開發(fā)，開發(fā)要開一個模具，一個模具，在汽車領(lǐng)域，從幾百萬到幾個億的成本，你愿不愿意，當(dāng)你的規(guī)?；瘺]有起來的話，你這個模具攤銷成本非常大。 

再告訴你這個地方為什么變化？因為安全，如果你要過2018年五級安全的碰撞，這個時候會告訴你這個地方的安全過不了關(guān)。

你想把這個車的價位做成什么樣的檔次，bom，就是整個的物料成本你會做不到位，你會看到無數(shù)的問題。

這還是從展示的車到試制的車，從試制的車到小規(guī)模制造，從小規(guī)模制造到小規(guī)模制造，從小規(guī)模制造到批量制造，從批量制造到交付。

你會看到在我們原來的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，設(shè)計出來的東西比如一個小樣demo到最后發(fā)布release產(chǎn)品，只有一個可能性，只會越來越好，很少的情況會越來越壞。

但是在汽車領(lǐng)域里面從設(shè)計到整個的工程，到供應(yīng)鏈，到試制，到公告，從這一條螺旋線到我們整個車的小批量生產(chǎn)，PT，到大規(guī)模的量產(chǎn)，到SOP，到交付，完全沒有這樣的邏輯。

在這個領(lǐng)域你會看到整個生命周期里面我們會碰到特別多跟供應(yīng)鏈、周期相關(guān)聯(lián)的事情。 

在這個領(lǐng)域里面我想說的是互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的周期里面差別非常大，在我們互聯(lián)網(wǎng)原來分發(fā)一個東西很容易，下載免費然后不停升級，汽車行業(yè)做不到。

互聯(lián)網(wǎng)跟制造業(yè)思維存在巨大差別。想做制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，必須成為超級產(chǎn)品經(jīng)理。

第二個互聯(lián)網(wǎng)跟制造業(yè)思維的巨大差別，我們今天講互聯(lián)網(wǎng)的思維包括極致的體驗，我們最近碰到一個小案例，我們做了一個非常棒的沙發(fā)，我們發(fā)現(xiàn)根本做不進去，為什么？ 

不是工程問題、成本問題，是在安裝的時候，沙發(fā)安裝的難度很高，你想做到極致，最后必須考慮到平衡。 

所以整合在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里面，我想說的是如果把互聯(lián)網(wǎng)的思維放在制造業(yè)的思維領(lǐng)域里邊去，你會發(fā)現(xiàn)如果你不做好平衡，只是靠你原來互聯(lián)網(wǎng)思考的能力，無論是你的極致，還是你的迭代，還是你的商業(yè)創(chuàng)新，在汽車領(lǐng)域是做不通的。

在今天任何一個人想做制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，你必須成為超級產(chǎn)品經(jīng)理，你必須懂所有的相關(guān)領(lǐng)域，才能提出中肯的建議。 

再次創(chuàng)業(yè)里面，在組織及資本競爭思維里面非常大的差異

最后一個在再次創(chuàng)業(yè)里面，在組織及資本競爭思維里面非常大的差異，比如說競爭，我以前在做瀏覽器，后來我們在優(yōu)酷、土豆做視頻，如果你做一個瀏覽器，做土豆視頻的客戶端，同時一天的，同時的，一模一樣的發(fā)布會有75場，你會怎么做？ 

在去年北京車展同一天有75場的發(fā)布會發(fā)布新車型，在互聯(lián)網(wǎng)以前的競爭里面遠遠沒有做到這么夸張，但是今天當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的競爭開始成為血海，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)開始跟制造，跟醫(yī)療、教育、金融開始疊加，我們所有的互聯(lián)網(wǎng)人都要重新思考今天的創(chuàng)業(yè)和過去的創(chuàng)業(yè)真心不同。

小鵬汽車明年會推出顏值、安全、內(nèi)飾、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)能力完全不一樣的升級版的2.0車 

以前我們經(jīng)常說特斯拉會跳票，在我做了汽車之后我發(fā)現(xiàn)，汽車不跳票真的很難，我們努力說到做到，我們在2017年中國第一個互聯(lián)網(wǎng)汽車公司拿到了公告，2017年10月12日我們第一個在我們的合作伙伴海馬正式生產(chǎn)下線。

在今天我們已經(jīng)開始交付小批量的1.0版本給內(nèi)部用戶和友好客戶。我們發(fā)現(xiàn)無論是特斯拉還是中國的各種各樣的汽車企業(yè)，他們做出的第一款車，都有很多可以提高的地方。

我們剛開始做出來的車不到一千臺，只交付給我們的友好用戶和內(nèi)部用戶，我們會測試互聯(lián)網(wǎng)，測試整車的交互，測試它的可靠性，測試所有的東西。

在明年，小鵬汽車會推出顏值、安全、內(nèi)飾、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)能力完全不一樣的升級版的2.0車，這是互聯(lián)網(wǎng)的迭代，所以我們期望給大家?guī)砜煽?、靠譜的車。 

給大家講個有趣的案例，我們1.0的車出來以后，我們修復(fù)了許多問題，我問他們，你們以前做其他的車出來問題還剩下多少？ 

我們的汽車研發(fā)人員說，我們以前做的車出來的問題比這個多的，我說那你怎么可以拿出來賣？他說實際上用戶是可以接受的。

但互聯(lián)網(wǎng)人對于出去的問題是難以容忍的，在互聯(lián)網(wǎng)造車跟原來國產(chǎn)造車，在原來的海外造車，在品質(zhì)上的期望真的是有很大的不同。我們一定在未來會做到更好的品質(zhì)，更多的科技。 

這里面我想說一下，互聯(lián)網(wǎng)電動車在未來15年會有巨大的變化，今天的汽車是沙發(fā)+輪子，過去的汽車特別多，我覺得今天有很多人想的汽車是用電池，是一個pad+輪子。 

為什么汽車不能站起來停車？15年后汽車會成為一個機器人。

我認為在未來15年，一個汽車它是一個機器人，就像一個變形金剛那么炫，我曾經(jīng)問過一個世界級的專家，我說為什么汽車不能站起來停車？ 

他說當(dāng)然可以，他說你要看需求度有多高，工程可靠性是怎么樣的，成本是什么樣的，最后有多少人會買單，從技術(shù)邏輯上沒有問題。

今天的汽車是沒有眼睛，比如說應(yīng)該有非常多的攝像頭，今天的汽車沒有大腦，沒有云端的計算能力；沒有小腦，沒有本地端的計算能力；沒有耳朵，沒有車聯(lián)網(wǎng)的能力；

沒有交互，所以如何賦予汽車大腦、小腦、眼睛、耳朵、鼻子和神經(jīng)單元，去做出一臺不同的車，這是我們所有人面臨的挑戰(zhàn)，也是我們非常開心想做的事情。

這個時間離的不會太遠，所以在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新是非常高成本、投入非常長時間、非常高壁壘的事情。    

很多人不是說自動停車很容易嗎？我開特斯拉那么多年，很少看到特斯拉會出現(xiàn)這種自動停車的場景，我買了沃爾沃XC90，它完全無法自動停車。

我們有奔馳的自動停車，必須是這里停兩臺車，中間有一個空位在正前方才可以停進來。 

我們發(fā)現(xiàn)這個體驗沒有一個公司能夠做的好。當(dāng)我們想去做好，我們發(fā)現(xiàn)無數(shù)的挑戰(zhàn)，雷達，攝像頭的死角怎么辦，一個馬路牙子北京的跟廣州，跟一個二線城市的馬路牙子也不同，怎么去識別，如果這個時候有小朋友站起來，車怎么避讓，這全部都是挑戰(zhàn)。

小鵬汽車在明年我們會推出更高顏值，更多自動駕駛，更多互聯(lián)網(wǎng)能力的新一代的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

我希望在那個時候給小鵬汽車更多的關(guān)注，我也希望在中國在未來有更多新的互聯(lián)網(wǎng)制造公司能給大家創(chuàng)造一些不一樣的產(chǎn)品，能讓我們未來的生活更好。   

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