特斯拉 Model 3 正式交付之后，相關(guān)的報(bào)道鋪天蓋地，各種分析頭頭是道，引得無數(shù)汽車媒體同行盡加班。當(dāng) Model 3 被描繪得越來越清晰，我發(fā)現(xiàn)這背后可能有 Elon Musk 更大的野心，也是特斯拉 Master Plan 計(jì)劃唯一一個(gè)尚未被廣泛報(bào)道的項(xiàng)目。

（關(guān)于 Master Plan，我們更愿意把它翻譯為「救世計(jì)劃」）

先說結(jié)論：Model 3 是特斯拉汽車共享計(jì)劃的重要載體。未來特斯拉實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛后，有更大的想象空間。

把目前發(fā)現(xiàn)的一系列線索連起來看，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)「結(jié)論」很有道理。如果預(yù)言失敗，這也算是以后被打臉立下的 flag 了。

為什么特斯拉一定會(huì)「共享」？

Elon Musk 在 2006 年前寫過一個(gè)救世計(jì)劃，描繪出了特斯拉未來藍(lán)圖，內(nèi)容分為 4 部分：

1. 造小批量，比較貴的車。

2. 用賺得的錢研發(fā)中批量生產(chǎn)，稍微便宜一些的車。

3. 用賺得的錢研發(fā)廉價(jià)的，可大批量生產(chǎn)的車。

4. 提供太陽能。沒開玩笑，這已經(jīng)在特斯拉官網(wǎng)上掛了 10 年了。

目前來看，從 Roadster、Model S、Model X 到現(xiàn)在的 Model 3，再到特斯拉收購 Solarcity，Elon Musk 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了初版救世計(jì)劃中所有設(shè)想。

我在這里特地提救世計(jì)劃的意義在于，讓大家明白它的重要性：它絕對(duì)反映了特斯拉未來幾年的發(fā)展路徑。

在去年 7 月，Elon Musk 又筆耕不輟的在官網(wǎng)發(fā)布了「Master Plan, Part Deux」，即第二版特斯拉 10 年規(guī)劃。內(nèi)容大概包括：

整合發(fā)電和儲(chǔ)電；（已經(jīng)在自己家員工家里開始裝 Solarcity 的太陽能板了）

增加車型，覆蓋主要陸地交通形式；（Q2 財(cái)報(bào)里明確提到請(qǐng)期待特斯拉半掛卡車）

自動(dòng)駕駛；（號(hào)稱能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的 2.0 硬件已經(jīng)量產(chǎn)了，算法也在不斷升級(jí)）

共享；（唯一一個(gè)正在布局，但尚未投入運(yùn)營的項(xiàng)目，也是我們今天要聊的）

所以「共享」絕對(duì)是特斯拉下一個(gè)大動(dòng)作，在 Elon Musks 設(shè)想中，特斯拉版的「共享是」這樣的：

當(dāng)真正的無人駕駛獲得批準(zhǔn)后，你可以把你的特斯拉加入特斯拉車隊(duì)，通過手機(jī) App 即可實(shí)現(xiàn)。當(dāng)你在上班、度假的時(shí)候，你的特斯拉就能出去賺錢。這樣一來，就能大大降低擁有特斯拉的成本，幾乎人人都能負(fù)擔(dān)得起一輛特斯拉。同時(shí)，無人駕駛能夠比傳統(tǒng)車帶來更大的收益。

某地需求超出當(dāng)?shù)毓蚕硖厮估瓟?shù)量時(shí)，特斯拉會(huì)考慮自建共享網(wǎng)絡(luò)，保證所有人都能用車。

特斯拉方面還正式宣布過：「如果你要用全自動(dòng)駕駛功能做共享用車，偶爾拉個(gè)朋友或家人是沒問題的。如果是為了賺錢，比如拉 Uber、滴滴，那就得通過 Tesla Network 才行，具體細(xì)節(jié)會(huì)在 2017 公布。」（2017 年過了一半多了，還沒宣布…）

毫無疑問，特斯拉已經(jīng)釋放出了很重要的信號(hào)：共享是必須的，并且共享會(huì)比全自動(dòng)駕駛更先來臨。

為什么是 Model 3？

就目前的產(chǎn)品線來看，定位高端的 Model S/X 都不可能成為共享車型。沒人會(huì)把自己的百萬豪車扔大街上讓別人開，即使是特斯拉自營車隊(duì)，成本和產(chǎn)能也無法達(dá)標(biāo)。

能拿來做共享的，只有 Model 3。在 Model 3 這輛車上，我們已經(jīng)看到了不少共享汽車所需的特性。

設(shè)計(jì)

特斯拉的內(nèi)飾極為簡(jiǎn)潔，減少大量零部件使用，保證未來生產(chǎn)起來更簡(jiǎn)單。保證了產(chǎn)能之后才能如期交付，才有資格談未來的共享。

中間一個(gè)大屏更像是未來無人駕駛汽車才有的設(shè)定，不再是強(qiáng)調(diào)駕駛者為中心的人機(jī)交互設(shè)計(jì)。未來全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，只會(huì)有人嫌棄屏幕不夠大，而不是沒有儀表盤。

對(duì)比一下寶馬 3 系、奔馳 C 級(jí)，完全以駕駛者為中心，怎么也不像未來的無人車。 即使是特斯拉的全自動(dòng)駕駛得等 N 年，那也完全可以交給用戶自己開，即現(xiàn)有的分時(shí)租賃模式。

云端賬戶系統(tǒng)

Elon Musk 已經(jīng)通過推特宣布，將打造基于云端的「駕駛員賬戶系統(tǒng)」。目前，特斯拉也有駕駛員賬戶系統(tǒng)，信息保存在車機(jī)內(nèi)，保存的個(gè)性化內(nèi)容包括座椅/后視鏡位置、動(dòng)能回收力度等等。有了云端賬戶系統(tǒng)之后，完全可以保證用戶在開任何一輛特斯拉的時(shí)候，有一致的駕駛體驗(yàn)。

刷卡上車

Model 3 增加了刷卡上車功能，即用一個(gè) NFC 卡片在 B 柱刷一下即可解鎖車輛。這個(gè)卡片并不是為了取代車鑰匙，同樣是在給未來的共享用車鋪路。通過卡片，共享特斯拉可以區(qū)分用戶身份，是車主本人？車主朋友？還是陌生用戶？

刷卡上車，算是為共享特斯拉鋪路的一部分。

手機(jī)開車

現(xiàn)在的 Model S/X 用戶完全可以通過手機(jī)解鎖車輛，不過 Model 3 支持藍(lán)牙連接，手機(jī) App 也能通過藍(lán)牙來解鎖車輛。特斯拉啟動(dòng)共享計(jì)劃后，用戶完全可以在信號(hào)不佳的情況下解鎖車輛，App 連接的是賬戶系統(tǒng)，上車后各項(xiàng)設(shè)定自動(dòng)調(diào)整。藍(lán)牙功能的加入，保證了用戶能夠順利打開車門。（比如車停地下車庫，可能就沒手機(jī)信號(hào)了…）

刷卡+手機(jī)解鎖，是識(shí)別用戶身份的兩個(gè)重要手段，是共享用車的第一步。

監(jiān)控?cái)z像頭

在 Model 3 的中央后視鏡上，增加了一個(gè)小攝像頭，目前并未激活，特斯拉也未給出明確答案。

不過可以想象的是，這個(gè)攝像頭不僅僅能監(jiān)視駕駛員是否疲勞駕駛，還能在未來監(jiān)視共享特斯拉內(nèi)部狀況，防止他人搞破壞。同樣，通過這個(gè)攝像頭，加上語音識(shí)別、臉部識(shí)別技術(shù)，可以再次確認(rèn)到底是誰在開車。

有了影像記錄之后，會(huì)打消特斯拉車主的疑慮。當(dāng)然，也會(huì)有相關(guān)的隱私政策。

提示一下，特斯拉合作伙伴英偉達(dá)，在年初發(fā)布了 AI Co-Pilot，功能包括臉部識(shí)別、頭部位置和目光追蹤、自然語言處理、語音對(duì)話和唇語識(shí)別和外部環(huán)境監(jiān)測(cè)燈功能。

無人駕駛+汽車共享，是很多人心中的汽車終極形態(tài)。特斯拉僅依靠多個(gè)攝像頭+雷達(dá)，能不能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛現(xiàn)在先不討論。重要的是在全自動(dòng)駕駛來臨之前，特斯拉肯定會(huì)先進(jìn)入共享領(lǐng)域，依靠的就是 Model 3。

誠然，現(xiàn)在國內(nèi)汽車共享也不少見，不過現(xiàn)有的共享汽車完全是基于傳統(tǒng)車改造的。特斯拉高度電子化的設(shè)定，讓共享這件事變得更加「可控」。比如：共享特斯拉完全可以限制馬力、極速；保證前備箱和后備箱依然是屬于車主的私人空間；車外+車內(nèi)攝像頭，可以還原事故發(fā)生過程，劃分事故責(zé)任等等。

按照特斯拉一貫的「預(yù)埋硬件再推服務(wù)」的套路，當(dāng)路上 Model 3 足夠多之后，共享特斯拉也就不遠(yuǎn)了。

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