顧名思義，PSA集團(tuán)由法國(guó)兩家百年汽車?yán)系辍獦?biāo)致和雪鐵龍于1974年合并而來(lái)，旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、DS三大品牌。2017年初，PSA以22億歐元的價(jià)格從通用集團(tuán)手中收購(gòu)了歐寶/沃克斯豪斯?fàn)杻纱笃嚻放疲约巴ㄓ媒鹑诘臍W洲業(yè)務(wù)。

2016年，PSA在全球銷售了315萬(wàn)臺(tái)汽車，總銷售額540億歐元，凈利潤(rùn)17.3億歐元，同比增長(zhǎng)92%。而歐寶/沃克斯豪爾在2016年的銷售額則為177億歐元，隨著這兩個(gè)品牌的加入，未來(lái)PSA集團(tuán)也有望占據(jù)歐洲市場(chǎng)17%的市場(chǎng)份額，成為大眾之后的歐洲第二大汽車集團(tuán)。

與其德國(guó)同行相比，法系車在近年來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程上表現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)更多的集中在外形內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與藝術(shù)感方面，但是在汽車最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱等方面并不是法系車最在意的地方——這也給人一種法系車不講科技的錯(cuò)覺(jué)。

不過(guò)隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮的來(lái)臨，在新一代年輕用戶成為購(gòu)車主力的大背景下，PSA這種法系車的代表也在盡力改變，并向著新技術(shù)靠攏。

“浪慢”的PSA

提起法國(guó)，很多人的腦海中肯定都會(huì)浮現(xiàn)出浪漫、藝術(shù)、小資、時(shí)尚的標(biāo)簽。當(dāng)然，對(duì)于在國(guó)內(nèi)銷售的法國(guó)車，你也可以用浪漫來(lái)形容，但這個(gè)浪漫后面其實(shí)還可以加上 “浪慢”的意思(調(diào)侃用語(yǔ)，并沒(méi)有貶低的意思)——又“浪”又“慢”。

例如當(dāng)年雪鐵龍老世嘉就很“浪”的把儀表盤放在了汽車中控臺(tái)的中間、且其多功能方向盤的中間部分不能隨著方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)——在汽車行業(yè)里是真的太個(gè)性。

(配圖為世嘉的內(nèi)飾，其儀表位于中間，且方向盤中間不能轉(zhuǎn)動(dòng))

2006年以后，大眾、通用、福特、豐田等主流公司紛紛為旗下車型裝上了6速變速箱或雙離合變速箱，并且各家最新的8速自動(dòng)變速箱于2015年2016年左右也已經(jīng)開始在量產(chǎn)車上搭載。但是PSA卻依然淡定的不在乎這一事實(shí)，其在2014款標(biāo)致2008、408，2016款的雪鐵龍C3-XR上竟然還搭載了歷史長(zhǎng)達(dá)十幾年的4速自動(dòng)變速——真的是有點(diǎn)慢。

姍姍來(lái)遲的自動(dòng)駕駛

在這種“浪慢”的大背景下，PSA在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作也是如此。

據(jù)媒體報(bào)道，PSA于2015年7月獲得了在法國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛公開測(cè)試的資格，并在同年10月完成了一項(xiàng)實(shí)際測(cè)試：其自動(dòng)駕駛測(cè)試車在無(wú)人操作的情況下沿著高速公路從巴黎駛到了波爾多，全程共計(jì)580公里。

隨后的2015年10月，PSA在于波爾多召開的智能交通系統(tǒng)全球峰會(huì)(ITS)上詳細(xì)展示了這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括車輛、傳感器、軟件系統(tǒng)以及PSA最新研發(fā)的V2V、V2X車載通信模塊。

根據(jù)PSA方面放出的資料來(lái)看，PSA旗下的自動(dòng)駕駛測(cè)試車基于雪鐵龍C4畢加索打造，使用的是毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+攝像頭的感知方案，其毫米波雷達(dá)來(lái)自美國(guó)TRW天合，視覺(jué)攝像頭模塊則來(lái)自Mobileye，屬于SAE L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛方案。

但有意思的PSA并沒(méi)有使用自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的激光雷達(dá)，且從官方放出的一個(gè)宣傳視頻來(lái)看，PSA甚至還沒(méi)有給毫米波雷達(dá)安裝一個(gè)保護(hù)外殼，其毫米波雷達(dá)就硬生生地裸露在車輛保險(xiǎn)杠外面——雖說(shuō)是測(cè)試車可以理解，但是反觀谷歌Waymo、Uber、寶馬等公司的自動(dòng)駕駛測(cè)試車，人家的外觀至少也都整整齊齊的。

(配圖為PSA自動(dòng)駕駛測(cè)試車車頭，可見(jiàn)裸露的毫米波雷達(dá))

據(jù)報(bào)道，PSA目前已經(jīng)有了5輛自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車。截止2017年初，其測(cè)試車隊(duì)已經(jīng)擁有了10萬(wàn)公里以上的測(cè)試?yán)锍獭?

測(cè)試?yán)锍躺贈(zèng)]什么問(wèn)題，畢竟起步晚一些，車也要少一些。但是，但是最有意思的是其于2017年4月初推出了一項(xiàng)“非專業(yè)司機(jī)”的測(cè)試活動(dòng)。據(jù)媒體報(bào)道，PSA的計(jì)劃是讓普通駕駛員坐在自動(dòng)駕駛汽車的駕駛座后來(lái)監(jiān)控汽車。

而放眼全球，測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司都會(huì)為每一輛測(cè)試車安排一個(gè)工程師或者是經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的工作人員來(lái)進(jìn)行監(jiān)控與測(cè)試工作，PSA此舉真的夠“浪”。

此外值得一提的是，中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)于2014年3月以8億歐元收購(gòu)了PSA14%的股權(quán)，也正式成為與法國(guó)政府、標(biāo)致家族并列的第一大股東。為了表示對(duì)股東的支持，PSA于2016年7月將中國(guó)及東南亞運(yùn)營(yíng)總部落戶在了武漢，雙方表示，將加強(qiáng)在自動(dòng)駕駛與共享方面的合作。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用節(jié)奏上，PSA與其他車廠相比也仍然要慢一些。

《歐洲汽車新聞》在報(bào)道中稱，PSA計(jì)劃從2017年開始在旗下準(zhǔn)豪華品牌DS的車型上部署自動(dòng)泊車、ACC自適應(yīng)巡航等L2級(jí)別的ADAS技術(shù)。PSA方面的發(fā)言人指出，受相關(guān)法規(guī)的限制，其搭載L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車在2020年之前并無(wú)法在歐洲合法上路。

而寶馬、Uber、谷歌Waymo等公司則已經(jīng)計(jì)劃在2020年就讓L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車上路。顯然，這些公司的計(jì)劃在難度與時(shí)間節(jié)點(diǎn)上都更加雄心勃勃。

當(dāng)然，由于配套的法律與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，即使L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車在2020年能夠上路，其離普通消費(fèi)者的距離也仍然比較遙遠(yuǎn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最貼近其生活的將會(huì)是搭載各類ADAS功能的量產(chǎn)車，并且整車廠還普遍信奉從ADAS逐漸過(guò)渡到完全自動(dòng)駕駛的理念。那么PSA旗下車型的ADAS功能普及度如何呢？

結(jié)果還是一個(gè)字——慢！

縱觀整個(gè)PSA集團(tuán)的產(chǎn)品線，其三大品牌旗下目前只有剛剛上市的雪鐵龍C6搭載有像是ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車等L2級(jí)別的ADAS功能，之前的車型最多也就是搭載了并線輔助(盲區(qū)監(jiān)測(cè))、車道偏離預(yù)警等L1級(jí)別的ADAS功能。

而反觀歐洲第一大汽車集團(tuán)大眾，早在2012年就將自動(dòng)泊車技術(shù)從奧迪降級(jí)引入到大眾邁騰上面，并在2013年、2014年又陸續(xù)加入了ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車等L2級(jí)別的ADAS功能——大眾的快再一次證明了PSA的慢。

新能源車：從依靠三菱到自主研發(fā)

PSA在新能源汽車方面的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)由合作到自主的過(guò)程。

2009年左右，受金融危機(jī)的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)加快了合并重組的步伐，通用進(jìn)行了破產(chǎn)重組、保時(shí)捷并入大眾、菲亞特則入主了克萊斯勒。與此同時(shí)，PSA與日本三菱汽車的日子也不好過(guò)，為了抱團(tuán)取暖，提升競(jìng)爭(zhēng)力，兩家公司在另外一個(gè)成功案例——雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟的啟發(fā)下也走到了一起。

對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)，可借助三菱汽車的SUV平臺(tái)與電動(dòng)車技術(shù)完善產(chǎn)品線，彌補(bǔ)自身在新能源汽車以及亞洲市場(chǎng)的弱勢(shì)地位。而三菱則可以通過(guò)PSA獲得資金來(lái)拯救自己岌岌可危的汽車業(yè)務(wù)。

合作達(dá)成后，三菱基于自家的i-MiEV平臺(tái)為PSA打造了標(biāo)致iON和雪鐵龍C-Zero兩款小型電動(dòng)車。

(配圖為C-Zero電動(dòng)車)

這兩款電動(dòng)車搭載了鋰離子電池系統(tǒng)，由88個(gè)50Ah的電池組成，總功率16kWh，電機(jī)功率47kw，最大扭矩180NM，極速130km/h。PSA方面表示，這兩款車型在NEDC工況下的續(xù)航里程為130km。

充電方面，使用標(biāo)準(zhǔn)的220V電源6小時(shí)可以完全充滿，如果換用380V電源，那么在30分鐘內(nèi)就可以充到80%。

但是由于電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展尚不成熟以及配套充電設(shè)施不完善，電動(dòng)車在歐洲的銷量并不算好。根據(jù)JATO Dynamics公司數(shù)據(jù)，標(biāo)致雪鐵龍今年上半年在歐洲區(qū)域售出了935 輛雪鐵龍C-Zero和852輛標(biāo)致iOn。所以PSA與三菱在2012年也曾暫停過(guò)兩車的生產(chǎn)。

2015年，PSA集團(tuán)的銷量跌入谷底。這家法國(guó)汽車公司制定了在2019年重新殺回汽車銷量榜第一陣營(yíng)的計(jì)劃，并計(jì)劃在2021年推出34款新車，其中80%的車型將會(huì)包含純電動(dòng)或是混動(dòng)版本，而支撐其研發(fā)計(jì)劃的則是PSA集團(tuán)在2013年推出的CMP(Common Modular Platform)與EMP2(Efficient Modular Platform，EMP2)平臺(tái)。

按照計(jì)劃，PSA到2021年將會(huì)有11款新能源汽車，4款基于CMP平臺(tái)開發(fā)，另外7款基于EMP2平臺(tái)開發(fā)。其中，CMP平臺(tái)為PSA與東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，緊湊型和中型純電動(dòng)車將基于該平臺(tái)打造，首款車型預(yù)計(jì)2019年推出。

而中大型插電混動(dòng)車型則將基于EMP2平臺(tái)打造。據(jù)悉，該平臺(tái)的首款車型將會(huì)是混動(dòng)版本的DS7。該車的第二排座椅下方搭載一個(gè)13kWh的鋰電池組，前后車橋上則各固定有一臺(tái)額定功率80kw的電機(jī)。與這套電力系統(tǒng)配合的是PSA集團(tuán)旗下EP6 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)固定在前橋電機(jī)旁邊的8速自動(dòng)變速箱。

(配圖為DS7)

得益于電機(jī)的加入，這套動(dòng)力系統(tǒng)的總功率將會(huì)超過(guò)300馬力(224kw)，純電情況下最高車速150km/h，最大續(xù)航里程60km。而后橋電機(jī)的加入，也讓DS7可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。PSA方面表示，這套新混動(dòng)系統(tǒng)的性能較其之前開發(fā)的Hybird 4柴油-電力混合動(dòng)力系統(tǒng)提升了三倍。

同樣的，基于EMP2開發(fā)的插電混動(dòng)版DS7也將于2019年正式面世。

共享出行與車聯(lián)網(wǎng)：開放合作增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

Uber與奔馳的Car2go服務(wù)掀起了車企競(jìng)相跨入共享與移動(dòng)出行領(lǐng)域的熱潮，當(dāng)然也包括PSA集團(tuán)。2016年，PSA推出了新的子品牌Free2move，專門負(fù)責(zé)旗下的移動(dòng)與共享出行業(yè)務(wù)。

PSA的移動(dòng)與共享出行戰(zhàn)略第一站落地在了西班牙首都馬德里。Free2move與歐洲知名的停車與移動(dòng)出行服務(wù)集團(tuán)EYSA共同在此推出了名為emov的汽車分時(shí)租賃服務(wù)，第一階段投入了500輛雪鐵龍C-Zero純電動(dòng)汽車。

(配圖為在西班牙運(yùn)營(yíng)的emov)

用戶通過(guò)emov APP尋找、預(yù)定車輛，并通過(guò)APP來(lái)開關(guān)車門。由于西班牙政策規(guī)定純電動(dòng)汽車在首都停車可以免收停車費(fèi)，因此emov的用戶在使用完畢后可以將車輛停放在任意位置。費(fèi)用方面，emov提供每分鐘0.19歐元或是每天59歐元兩種計(jì)費(fèi)方式。

PSA集團(tuán)互聯(lián)服務(wù)負(fù)責(zé)人布里吉特在接受采訪時(shí)向媒體證實(shí)，emov在西班牙首都馬德里上線一個(gè)月后就吸引了5萬(wàn)名用戶。

與此同時(shí)，PSA集團(tuán)也在全球范圍內(nèi)尋求優(yōu)質(zhì)的投資標(biāo)的。其先后入股了兩家法國(guó)P2P租車公司TravelCar何Koolicar，并收購(gòu)了加拿大汽車共享服務(wù)商Communauto。

近日，PSA集團(tuán)又剛剛宣布將任命擁有30多年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的前日產(chǎn)高管Larry Dominique擔(dān)任PSA北美公司高級(jí)副總裁。而有意思的地方在于，PSA本次重返美國(guó)市場(chǎng)反而并沒(méi)有急著出售汽車。反而是將與其投資的法國(guó)公司TravelCar一道，率先在美國(guó)的洛杉磯推出汽車共享項(xiàng)目。

據(jù)了解，PSA曾于1960年進(jìn)入過(guò)北美市場(chǎng)，但是由于經(jīng)營(yíng)不善，最后于1991年退出。

分析認(rèn)為，PSA本次的舉動(dòng)正是希望借汽車共享業(yè)務(wù)讓美國(guó)消費(fèi)者了解到PSA旗下的車型，并收集美國(guó)消費(fèi)者的信息與數(shù)據(jù)，以期為旗下車型重返美國(guó)市場(chǎng)銷售做準(zhǔn)備。

根據(jù)媒體報(bào)道，PSA參與投資的TravelCar已經(jīng)在10個(gè)歐洲國(guó)家建立了多達(dá)200個(gè)分支機(jī)構(gòu)，擁有30萬(wàn)注冊(cè)用戶。而PSA本次選中Larry Dominique除了看中其在日產(chǎn)的工作經(jīng)驗(yàn)外，更是與其曾擔(dān)任過(guò)Truecar等汽車共享項(xiàng)目總裁有關(guān)。

在移動(dòng)與共享出行之外，PSA集團(tuán)也沒(méi)有忘記汽車領(lǐng)域的另外一個(gè)新趨勢(shì)——車聯(lián)網(wǎng)。

標(biāo)致與雪鐵龍(DS屬于雪鐵龍分品牌)分別推出了Blue-i與CITROEN CONNECT車載操作系統(tǒng)。當(dāng)然，由于本屬一家，兩個(gè)系統(tǒng)除了名字不同、CITROEN CONNECT比Blue-i多出了wifi共享功能之外，基本上可以看做是一個(gè)系統(tǒng)。

這套車載系統(tǒng)的核心特點(diǎn)與功能包括：娛樂(lè)與導(dǎo)航系統(tǒng)、3G上網(wǎng)、車況查詢、藍(lán)牙、USB與手機(jī)互聯(lián)等。PSA這兩套系統(tǒng)與其他車載系統(tǒng)一樣，也具有人工客服，用戶可以通過(guò)客服中心將導(dǎo)航地點(diǎn)下發(fā)至車機(jī)，亦或是在出現(xiàn)事故后，通過(guò)緊急按鈕一鍵呼叫救援。

(配圖為標(biāo)致508車內(nèi)的一鍵呼叫按鈕)

與此同時(shí)，PSA也為其開發(fā)了手機(jī)端APP，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)導(dǎo)航互通、違章查詢、路況查詢、車況檢測(cè)、預(yù)約維修保養(yǎng)等功能。

雖然有了一套自家的系統(tǒng)，但是PSA并不滿足于此。其在2015年還攜手大陸集團(tuán)、IMATILA、ALTLA以及軟件開發(fā)商CTAG和GRADIANT等公司開發(fā)了一個(gè)開源車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)——Car Easy Apps。

該平臺(tái)是一個(gè)為車機(jī)與智能設(shè)備互聯(lián)而打造的開放平臺(tái)，提供有SDK開發(fā)包與應(yīng)用程序接口。開發(fā)者在這一平臺(tái)開發(fā)的程序可以調(diào)用車輛的部分?jǐn)?shù)據(jù)與控制系統(tǒng)。同濟(jì)大學(xué)的一名在校學(xué)生曾基于該平臺(tái)開發(fā)了一款名為key+的程序，允許用戶通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)車內(nèi)的空調(diào)。

車聯(lián)網(wǎng)是汽車行業(yè)眼下發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)，PSA通過(guò)開放平臺(tái)的打造，引入外部開發(fā)者加入，能夠進(jìn)一步豐富自家車型的車聯(lián)網(wǎng)功能。

結(jié)語(yǔ)：PSA只是看似緩慢而已

雖然智東西在文章第一部分曾調(diào)侃PSA為一家“浪慢”的公司，因?yàn)槠湓谄蛙嚰夹g(shù)的更迭上動(dòng)作較慢，且在自動(dòng)駕駛、共享出行、新能源等領(lǐng)域布局較晚。但是在了解了這家擁有百年歷史的法國(guó)汽車工業(yè)集團(tuán)在智能化上的動(dòng)作后，也會(huì)發(fā)現(xiàn)其打法也相當(dāng)具有特色與針對(duì)性。

例如在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，PSA不使用成本高昂的激光雷達(dá)，專注于比較務(wù)實(shí)的L3級(jí)別方案，以便未來(lái)更方便在量產(chǎn)車上搭載；在新能源市場(chǎng)尚未打開的早期，不急于投入大量精力開發(fā)電動(dòng)車，反而通過(guò)與三菱這樣擁有成熟電動(dòng)車技術(shù)的公司合作來(lái)進(jìn)行探索，待時(shí)機(jī)成熟后，再大舉進(jìn)入。

在共享出行方面，通過(guò)投資入股優(yōu)秀的公司獲得軟件技術(shù)，進(jìn)而再依靠各地的合作伙伴，擴(kuò)大自己的影響力；在車聯(lián)網(wǎng)方面，除了自行開發(fā)外，還打造了Car Easy Apps開放平臺(tái)，引入外部開發(fā)者豐富產(chǎn)品功能等行為——都看的出這家百家老店的老謀深算。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >