當(dāng)傳統(tǒng)的汽車4S店開始出現(xiàn)變化，很多人看到新能源汽車售前售后的機(jī)會(huì)，并開始了不同的嘗試，這種嘗試目前在深圳有了第一個(gè)可供觀察的對象。

5月28日，華南第一家全品牌電動(dòng)汽車體驗(yàn)店——聚電車間，在深圳軟件產(chǎn)業(yè)基地舉行揭牌儀式，“聚電+車間”總經(jīng)理曹巖表示，電動(dòng)汽車已經(jīng)正式步入了“重新定義汽車后市場”的時(shí)點(diǎn)。

深圳市科技創(chuàng)業(yè)促進(jìn)會(huì)秘書長黃小榮、深圳市供電局新能源科相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，沃爾核材董事長周和平、凱盈資本成曉華等產(chǎn)業(yè)投資人，以及包括奇瑞、北汽、吉利、騰勢等華南20幾家新能源汽車制造及銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人均到場，共同開啟“聚電+車間”的跨品牌電動(dòng)汽車體驗(yàn)店模式。這更像是新能源汽車產(chǎn)業(yè)涵蓋投資、生產(chǎn)和運(yùn)營服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游對這個(gè)行業(yè)創(chuàng)新思考的聚會(huì)。

深圳市科創(chuàng)促進(jìn)會(huì)秘書長黃小榮表示，希望聚電利用科技創(chuàng)新對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的“改造”，能夠成為一種創(chuàng)業(yè)成長的趨勢。

聚電車間啟動(dòng)儀式現(xiàn)場圖

“聚電+車間”：適應(yīng)新能源汽車后市場服務(wù)的一種新方式？

作者從現(xiàn)場獲悉，聚電車間是聚電網(wǎng)絡(luò)科技與一支傳統(tǒng)的汽車銷售團(tuán)隊(duì)合作而成的嶄新嘗試。這家“車間”首先從銷售渠道上打破了單一渠道的壁壘，將不同品牌的車型放在一家展廳中進(jìn)行銷售，在其中不僅可以看到騰勢、奇瑞EQ，北汽的EV160和EV200，還有江淮的IEV系列電動(dòng)汽車車型，據(jù)悉未來還會(huì)有上汽、日產(chǎn)等多款車型以及其他互聯(lián)網(wǎng)造車品牌入駐，預(yù)計(jì)到今年年底入駐車型將超過10個(gè)品牌20余款車型。

與以往的汽車門店的銷售業(yè)態(tài)不同，在這里，車間的“新能源推廣大使”們針對不同的需求推薦不同的續(xù)航里程、駕駛性能、使用空間和充電服務(wù)的組合選擇。據(jù)店面“新能源推廣大使”黃然介紹，最近兩個(gè)月在深圳銷量最好的一款電動(dòng)汽車為奇瑞EQ，定位于家庭第二輛車，服務(wù)女性上下班、接送孩子及購物時(shí)的最好選擇。

而對于這款最高續(xù)航里程為200公里的城市代步車，其充電問題如何解決仍是電動(dòng)車主和產(chǎn)業(yè)投資人都十分關(guān)心的問題。在首批聚電車間車主的交車儀式中，聚電車間首席運(yùn)營官吳鳳娟表示，充電服務(wù)將是短期內(nèi)車間為新能源車主提供的最優(yōu)勢服務(wù)，也是觸及電動(dòng)汽車后市場痛點(diǎn)的解決方案中最關(guān)鍵的一環(huán)。新車主劉敏表示，選擇在非傳統(tǒng)的4S店類的車間購買電動(dòng)汽車，看重的是聚電車間能夠提供其他地方?jīng)]有的定制化需求的參考和比較，在對電動(dòng)汽車充滿好奇但還不了解的時(shí)候，聚電車間提供了一個(gè)了解這類新興產(chǎn)品的渠道，同時(shí)更重要的是，這里能夠提供多網(wǎng)點(diǎn)的充電服務(wù)，而且很方便，這讓使用電動(dòng)車的焦慮少了很多，心里比較踏實(shí)。

作為電動(dòng)汽車綜合服務(wù)商，聚電網(wǎng)絡(luò)科技依托充電服務(wù)的用戶導(dǎo)向優(yōu)勢，從今年開始涉足電動(dòng)汽車銷售、充電服務(wù)和售后服務(wù)領(lǐng)域，希望通過一站式的服務(wù)解決電動(dòng)汽車從購買、使用、充電、電池保養(yǎng)到汽車電子、娛樂及應(yīng)急救援、保險(xiǎn)金融等車主衍生服務(wù)需求，打造綠色出行、時(shí)尚環(huán)保的電動(dòng)生活方式。

奇瑞新能源汽車深圳分公司總經(jīng)理徐汴漓表示，“土地資源稀缺的現(xiàn)狀下，經(jīng)營成本高企，單體4S店經(jīng)營者的生存空間越來越小?！彼f，“我們在傳統(tǒng)行業(yè)做過統(tǒng)計(jì)，單體4S店的單畝就業(yè)率與單畝稅收率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他的工商業(yè)模式。現(xiàn)在4S店除非是土地自己的，否則就是給地主打工。聚電的這種模式是未來汽車的發(fā)展模式，是綜合性的展廳。”

開業(yè)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場圖

電動(dòng)汽車能源利用率高，行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。正是由于這些優(yōu)點(diǎn)，近幾年國家才會(huì)大力推出一系列優(yōu)惠激勵(lì)政策進(jìn)行推廣。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年新能源汽車銷量331092輛，同比增長3.4倍。其中，純電動(dòng)車型銷量為247482輛，同比增長4.5倍；插電式混合動(dòng)力車型銷量為83610輛，同比增長1.8倍。聚電車間總經(jīng)理曹巖介紹，從去年的銷量來看，消費(fèi)者對電動(dòng)汽車已經(jīng)開始接受，但依舊有絕大多數(shù)人對電動(dòng)汽車不了解，也不知道從哪里了解，這正是聚電車間成立的緣由，讓人們能夠親身體驗(yàn)電動(dòng)汽車，讓他們不再覺得電動(dòng)汽車離他們的生活很遠(yuǎn)，讓他們知道在哪里可以享受電動(dòng)汽車生活方式。

同日，聚電車間低碳公益基金宣布成立，公益基金秘書長曹巖發(fā)出倡議，希望通過與合作伙伴的品牌推廣投入和有識之士的合作通過主題沙龍、品牌公益活動(dòng)等方式，為最廣泛的新能源汽車擁躉服務(wù)，不僅是車主，還有關(guān)注行業(yè)的投資者和未來的生活方式締造者。

開放、共享、共贏，新能源市場的未來將是去中心化的團(tuán)隊(duì)的基因決定了，這種模式一定是“非傳統(tǒng)的”，支持這種對傳統(tǒng)行業(yè)改造創(chuàng)新的，實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開放計(jì)劃。

聚電網(wǎng)絡(luò)科技總經(jīng)理、首席程序員(CPO)盧曉晨借助聚電車間的機(jī)會(huì)，發(fā)布了聚電開放合作伙伴計(jì)劃。盧曉晨表示，開放合作伙伴計(jì)劃是基于行業(yè)市場發(fā)展和未來遠(yuǎn)景的一種必然選擇。

從2012年新能源汽車行業(yè)在中國開始起步，到如今進(jìn)入大眾化消費(fèi)領(lǐng)域。市場的發(fā)展看似很快，但實(shí)際上這塊被行業(yè)稱為至少萬億的市場蛋糕并未沿著正確的邏輯在增大，而很大程度上還是割據(jù)的狀態(tài)，但無論從產(chǎn)業(yè)邏輯還是互聯(lián)網(wǎng)邏輯來看，未來的市場都是需要數(shù)據(jù)開放支撐的。于是聚電基于原有的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理系統(tǒng)及聚電樁APP用戶的需求，愿意與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)合作，開放數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)與E充網(wǎng)官方平臺(tái)、充電樁APP、特來電等充電運(yùn)營平臺(tái)，微租車、海航小二等分時(shí)租賃平臺(tái)，以及地圖平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)開放共享。這些數(shù)據(jù)，未來最大的價(jià)值是服務(wù)車主，所以所有服務(wù)于車主的企業(yè)終端，聚電都愿意將數(shù)據(jù)接口開放共享，共同將新能源市場做大。

那么無論是車企、樁企、運(yùn)營商、地產(chǎn)商業(yè)服務(wù)平臺(tái)還是車市場分享企業(yè)，都是聚電開放合作伙伴計(jì)劃的一部分。

盧曉晨說，目前聚電的平臺(tái)上用戶有3萬多個(gè)，這不是一個(gè)大數(shù)據(jù)，但對于目前的新能源車主而言，這也不是一個(gè)小數(shù)據(jù)，占據(jù)車主的近1/10，在車主運(yùn)營上，聚電能夠提供的是經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)整合的數(shù)據(jù)軟件接口，這是聚電擁抱新能源市場開放發(fā)展的自我主張。

這一計(jì)劃得到了產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的支持，海航小二租車CEO田松、充電樁APP產(chǎn)品總監(jiān)黃山、甘肅平?jīng)鲢赐顿Y發(fā)展有限公司董事長趙賢君，東莞富盈衛(wèi)藍(lán)新能源總經(jīng)理劉峰源共同參與了“開放合作伙伴簽約儀式”。

新能源汽車，如何走向新的后市場？

新能源汽車的后市場時(shí)點(diǎn)真的到來了么？新能源汽車的后市場將怎樣定義？充電是否是核心服務(wù)？誰來提供服務(wù)？誰將主導(dǎo)未來的模式？新能源汽車的服務(wù)商未來是像4S店，還是會(huì)呈現(xiàn)完全不同的業(yè)態(tài)，甚至?xí)耆嵏苍瓉淼哪Ｊ剑懈蟮难由煜胂罂臻g？互聯(lián)網(wǎng)和資本將在其中扮演怎樣的角色?

一財(cái)研究院助理院長王韜邀請深圳供電局新能源研究員梁曉峰、北汽新能源華南區(qū)總經(jīng)理 胡恩平、國泰君安電力與新能源行業(yè)首席分析師王浩，以及聚電網(wǎng)絡(luò)科技副總經(jīng)理王慶華共同加入了討論。

王浩認(rèn)為，所以我覺得電動(dòng)車的后市場維護(hù)未來可能會(huì)呈現(xiàn)一種年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化或者共享化的發(fā)展趨勢。

王浩說，電動(dòng)車和傳統(tǒng)的燃油汽車所謂不同，在于運(yùn)行方式、續(xù)航里程、后市場的維護(hù)。傳統(tǒng)的燃油車在后市場維護(hù)有一些環(huán)節(jié)是必須要專業(yè)人士來操作、檢測的，電動(dòng)車在一定程度上可以相比以前的電腦、手機(jī)這樣的智能硬件，只不過它更大個(gè)一點(diǎn)，這樣的智能硬件未來發(fā)展到一定程度，它的后市場的維護(hù)可能會(huì)演變成一種模塊化的方式。雖然說電動(dòng)車目前整個(gè)汽車上相關(guān)的零部件有上萬個(gè)，但是很多零部件是可以通過一些模塊化的制造做成一種可插拔的設(shè)計(jì)。所以我覺得電動(dòng)車的后市場維護(hù)和傳統(tǒng)的燃油車有非常顯著的不同，而且整個(gè)專業(yè)工具屬性和可操作性的屬性會(huì)不一樣?？赡軙?huì)發(fā)展出一些電動(dòng)車的發(fā)燒友和熱愛者，他會(huì)喜歡用一種DIY或者共享的模式來維護(hù)他的電動(dòng)車。所以我覺得電動(dòng)車的后市場維護(hù)未來可能會(huì)呈現(xiàn)一種年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化或者共享化的發(fā)展趨勢。

而來自北汽新能源的胡恩平則提到了后市場中的幾個(gè)很重點(diǎn)的要素。一是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。新能源汽車在目前的階段，很多私人客戶在過去有很多擁有自己傳統(tǒng)的燃油汽車，正在向新能源汽車過渡，但是私人用戶在目前接受的程度還需要一個(gè)過程。二是二手車?，F(xiàn)在每年有兩千萬的銷售量，但是未來新能源汽車占的比重越來越多，經(jīng)過一段時(shí)間后，例如5-10年后，會(huì)有越來越多的比例是從燃油車向新能源汽車過渡，馬上就會(huì)帶來二手車置換。

一財(cái)研究院的助理院長王韜則希望對電力產(chǎn)業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)有些涉及，來自深圳供電局的梁曉峰回答說：“現(xiàn)在電力改革，對于這個(gè)行業(yè)來說有幾個(gè)點(diǎn)是利好的。第一，電價(jià)會(huì)降。尤其是聚電這種充電樁運(yùn)營，目前利用商業(yè)用電比較高。第二，會(huì)有一個(gè)電網(wǎng)的平衡削峰填谷的手段出現(xiàn)，但是一定會(huì)在5年以后，因?yàn)槔锩嫔婕凹夹g(shù)規(guī)則，技術(shù)含量比較高，也比較復(fù)雜，短期內(nèi)出臺(tái)不太現(xiàn)實(shí)。因?yàn)槲覀兊钠嚞F(xiàn)在在深圳是3.4萬量，私家車1萬輛?，F(xiàn)在電池總體加起來暫時(shí)還不算什么，北汽是26度電左右，不算什么。但是一萬輛的情況呢？假設(shè)通過政府的努力，聚電車間的良好商業(yè)模式，北汽的良好質(zhì)量，5年后達(dá)到20萬輛，每人有20多個(gè)的儲(chǔ)能空間，我相信這就可以賺錢?！绷簳苑灞硎荆@是5年之后的有可能的商業(yè)模式。

而當(dāng)提及聚電車間這個(gè)模式的時(shí)候，王慶華表示，聚電車間附著在每個(gè)城市，變成生活的點(diǎn)和集散地，進(jìn)行新能源汽車租賃、運(yùn)營，用聚電車間這個(gè)點(diǎn)覆蓋整個(gè)城市的面。當(dāng)這一個(gè)城市做好，再做下一個(gè)城市，這樣全國市場做好是指日可待的事情。聚電的合作伙伴有政府的國有企業(yè)，有上市公司的創(chuàng)投企業(yè)。大家現(xiàn)在特別關(guān)注的一點(diǎn)是，聚電的平臺(tái)，這個(gè)商業(yè)模式怎么樣可以互融互通。你有你的市場，我有我的市場，但是合在一起就是一個(gè)巨大的市場。所以聚電會(huì)開放創(chuàng)新，這時(shí)會(huì)扎扎實(shí)實(shí)的把聚電車間放在這個(gè)點(diǎn)上。

一財(cái)研究院助理院長王韜在論壇中表示，聚電車間是一個(gè)小小的實(shí)驗(yàn)室，大家的思想碰撞，想法匯聚，在各個(gè)城市蔓延開來，成為新能源汽車新的生活模式的平臺(tái)，他十分希望新能源汽車能有更好的未來，形成燎原之勢。

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