“車和家首款產(chǎn)品SEV電動車的最大特點就是不依賴充電樁，因為電池可以拆下來拿回家充電，當(dāng)前無論是充電樁充電還是換電，這兩種模式和效率都很難滿足市場更大的需求，因此我們的產(chǎn)品在設(shè)計之初就考慮如何擺脫充電難的問題。”車和家創(chuàng)始人、CEO李想在4月26日接受第一電動網(wǎng)作者采訪時，透露了車和家最新的產(chǎn)品信息。

在4月26日車和家與德賽西威戰(zhàn)略合作簽約儀式上，李想分享了對未來10~15年汽車行業(yè)變化趨勢的洞察與見解，消費者需求及技術(shù)變更將帶來巨大的機(jī)會窗口，有三大技術(shù)發(fā)展趨勢：電動化，智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。同時，李想圍繞車和家的產(chǎn)品規(guī)劃和發(fā)展理念與現(xiàn)場媒體作出了交流。

車和家創(chuàng)始人、CEO李想

在李想看來，電動化能有效解決中國在發(fā)動機(jī)、變速器等傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)的不足，有機(jī)會和寶馬奔馳等企業(yè)站在同一起跑線上，造出同水平甚至更好的汽車產(chǎn)品。

其次，自動駕駛則可以幫助解放駕駛員的時間和精力，當(dāng)前在城市里開車最頭疼的問題是堵車和停車難。先不談及更遠(yuǎn)的無人駕駛，近一兩年就可以實現(xiàn)車輛在交通擁堵時啟用自動跟車功能，即使堵在路上，這段時間也能成為學(xué)習(xí)、閱讀和思考的最好時刻。

上述兩項技術(shù)將帶來汽車保養(yǎng)成本和事故率的大幅下降，這對傳統(tǒng)4S店模式的打擊非常大，需要形成新的商業(yè)模式，這就要依賴車聯(lián)網(wǎng)來提高車輛效率，改善服務(wù)方式。

就本次發(fā)布會舉行不久前，李想在微信朋友圈發(fā)文，首次透露車和家具體的產(chǎn)品計劃：將打造兩款車型來滿足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV。他強(qiáng)調(diào)，車和家不是互聯(lián)網(wǎng)造車，也不玩互聯(lián)網(wǎng)概念，而是標(biāo)準(zhǔn)的新生代汽車品牌。一是自主研發(fā)，研發(fā)與制造工程師團(tuán)隊平均汽車行業(yè)從業(yè)15年以上；二是自主生產(chǎn)，自建常州武進(jìn)750畝的30萬產(chǎn)能的全鋁工廠，以及配套的BMS與電池廠；三是自己提供銷售與服務(wù)，打破4S店高價、低質(zhì)、效率低的現(xiàn)狀。

據(jù)車和家聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠介紹，目前車和家的團(tuán)隊人數(shù)接近150人，其中有100多人都是研發(fā)工程師，其余主要是生產(chǎn)制造方面的工程師，整個團(tuán)隊還在不斷建設(shè)之中。常州工廠將打造完備四大工藝，分期建設(shè)，第一期規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛。新工廠已經(jīng)完成了入園簽約，現(xiàn)在正處于設(shè)計階段，預(yù)計在本季度內(nèi)就會正式開工建設(shè)。

車和家聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠

作為一家新生代汽車品牌，車和家重點要打造的核心技術(shù)為鋁合金生產(chǎn)制造工藝、電池組和車聯(lián)網(wǎng)三大方面。對于電動汽車來說，車身輕量化對減少電池成本、增大安全性有很大幫助。根據(jù)李想的估算，在鋁合金車身上的投入，能在電池上省下來，是一筆很劃算的生意。并且國內(nèi)已有路虎捷豹、凱迪拉克等企業(yè)建立了鋁合金工廠，供應(yīng)鏈開始成熟，接下來如何去掌握這些工藝制造是車和家的第一項重點功課。

另外，對于影響電池汽車發(fā)展的充電難題，車和家提出了非常創(chuàng)新大膽的解決方案?！拔覀兪卓頢EV小車的最大特點就是不依賴充電樁，因為電池是可以拆下來拿回家充電的，并且電池的重量比一般電動兩輪車的還要輕，只不過是兩塊電池，需要一手提一個。這就對我們的電池PACK、BMS等提出了非常高的技術(shù)要求，也是要重點攻克的地方。”李想介紹道。另外一款SUV產(chǎn)品則采用不可拆卸電池的結(jié)構(gòu)，同時提供純電動版和增程式版。

一個非常注重用戶體驗的細(xì)節(jié)是，為了讓女生也能方便的拖動電池，車和家還將提供一個行李車，像使用行李箱一樣把電池帶回家充電。如果產(chǎn)品銷量大到一定的程度，車和家也將考慮建設(shè)分布式充電樁，像給手機(jī)充電一樣的方式來給汽車充電。

李想進(jìn)一步解釋：“換電的成本太高，我們還要多準(zhǔn)備一倍的電池，而一般的充電模式也沒法多收錢，因為電費是透明的。除非把充電的成本提到比加油汽油還要高，否則根本賺不到錢。因此無論是充電樁充電還是換電，這兩種模式和效率都很難滿足市場更大的需求?！?

第三項是車聯(lián)網(wǎng)，包括車聯(lián)網(wǎng)硬件、軟件系統(tǒng)、賬號系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)運營等方面。目前車和家已跟德賽西威簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同來實現(xiàn)這些技術(shù)。

在服務(wù)方面，李想認(rèn)為不能靠車?yán)锊シ艔V告來掙錢，這是在給消費者添堵。更重要的利益來自于幫助消費者提升效率，節(jié)約時間。因此車和家的定位不是一家汽車制造銷售商，而是出行服務(wù)提供商，提供全生命周期、全價值鏈的服務(wù)。

一方面，車和家將不再像現(xiàn)在的4S店，去建一個6000平米的展廳。可以換成200平米的體驗店，成本僅有現(xiàn)在的1/30，通過建更多的體驗店，來跟消費者接觸。包括銷售、金融、保險、維修、二手車、租賃等業(yè)務(wù)，都可以由車和家來提供支持。通過提升效率，來提高價值，獲得更高的收益，也可以讓車賣得更便宜，讓很多服務(wù)體系變得更高效。另一方面，在產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)資源整合，例如對電池這類跟新能源汽車核心相關(guān)的部件，做相關(guān)投資及垂直整合。更多的還是選擇競爭力的供應(yīng)商伙伴來一起合作，捕捉全生命周期和全價值鏈的價值。

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