自今年初提出全力推動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，北汽集團借助多年來的積累，在新能源汽車的發(fā)展上正不斷提速。

作為本屆廣州國際車展上北汽的重頭戲，紳寶X25、紳寶X55以及EU260等北汽自主品牌全新車型悉數(shù)亮相。其中，北汽新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)旗下首發(fā)亮相的最新A級純電動轎車EU260，引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。作為北汽集團通過“外引內(nèi)聯(lián)”實現(xiàn)技術(shù)進步的成果之一，EU260在續(xù)航里程、速度、外觀、配置等方面都有明顯提升。據(jù)北汽集團高層透露，這款車型將于明年年初上市。

自2014年將北汽新能源獨立以來，北汽集團為這一板塊的發(fā)展做了相當充分的布局，而隨著國家對新能源汽車的支持力度不斷加大，這一領(lǐng)域的競爭也在不斷加劇。對此，北汽新能源開始另辟蹊徑：打造新能源汽車生態(tài)圈。

技術(shù)儲備

早在2009年成立之初，北汽新能源就明確了“技術(shù)北汽”的發(fā)展路線，同時延續(xù)北汽集團整合國際資源進行自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略。在多方技術(shù)支持下，北汽新能源在新能源汽車的自主研發(fā)層面已經(jīng)有所斬獲。本次亮相的EU260即是北汽新能源歷時3年打造的產(chǎn)品。

據(jù)悉，純電動轎車EU260基于薩博平臺，其續(xù)航里程為260km，最高時速為140km，0~100km加速用時在9秒之內(nèi)。在日常駕駛之外，對于新能源汽車用戶最關(guān)注的充電問題，北汽新能源亦“有所準備”：EU260采用三元電池，容量為41.4kWh，常溫下充電半小時即可達到80%的電量。

下一步，北汽新能源計劃在未來兩年內(nèi)推出11款新車，打造“2、3、4”(即續(xù)航里程200公里、300公里、400公里)、“高、中、低”(即高檔、中檔、標配三個級別)、“大、中、小”(即車體大小)完整新能源汽車產(chǎn)品組合。

此外，北汽新能源近期在研發(fā)層面也動作頻頻：8月21日，北汽新能源硅谷研發(fā)中心掛牌成立；9月18日，北汽新能源與Meta公司合作的亞琛研發(fā)中心在德國正式成立。“海外研發(fā)中心的成立，將進一步整合AZARI、美國ATIEVA、意大利CECOMP、德國西門子、韓國SK等合作伙伴的技術(shù)資源，從而實現(xiàn)技術(shù)、服務(wù)和商業(yè)運營模式的不斷創(chuàng)新。同時，將有助于實現(xiàn)北汽新能源全球化戰(zhàn)略目標中‘研發(fā)陣地的全球化’和‘最佳零部件與合作伙伴的全球化’目標，進而為北汽新能源的‘市場與服務(wù)的全球化’奠定基礎(chǔ)、提供保障。”北京新能源總經(jīng)理鄭剛表示。

瓶頸待破

由于政策利好不斷增加，進入新能源汽車領(lǐng)域的競爭者也愈發(fā)密集。北汽新能源面對的競爭對手已經(jīng)不僅僅是推出了新能源車型的傳統(tǒng)車企，隨著純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放開，一些非汽車生產(chǎn)企業(yè)也將加入這場“混戰(zhàn)”。而在業(yè)內(nèi)看來，相對于市場競爭而言，如何打破當前新能源汽車的發(fā)展瓶頸，才是進入這一領(lǐng)域的企業(yè)要共同面對的最大問題。

為此，北汽新能源發(fā)布了“衛(wèi)藍眾享A 計劃”，并以發(fā)起人身份，宣布成立新能源三大聯(lián)盟，即分時租賃聯(lián)盟、電動物流聯(lián)盟和充電場樁聯(lián)盟。據(jù)悉，自“衛(wèi)藍眾享A 計劃”開展以來，北汽新能源已經(jīng)完成近1萬個充電樁的建設(shè)，包括公共充電樁。而在分時租賃方面，北汽新能源已經(jīng)與寶駕租車、綠狗租車、首汽租車等多個平臺合作，建成并投入運營大約40個分時租賃網(wǎng)點，投放了1000多輛新能源汽車。

顯然，北汽新能源希望以生態(tài)圈的形式，打破新能源汽車企業(yè)當前共同面臨的推廣瓶頸。不過，有業(yè)內(nèi)分析人士認為：“推廣的問題是新能源汽車市場無法迅速壯大的主要障礙之一，但這并不是企業(yè)層面能夠解決的，需要整個行業(yè)的合作及政策層面的支持。就現(xiàn)階段而言，北汽新能源的做法，對新能源汽車的推廣確實能提供一定助力，但這也需要其他各方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)?！?

從企業(yè)的層面來看，北汽集團將北汽新能源定位為三大整車板塊之一，并為其整合多方資源，做了相對充足的技術(shù)儲備，其旨在通過新能源汽車市場實現(xiàn)“彎道超車”。不過，無論新能源汽車當前如何“火爆”，其整體規(guī)模依然很小，而要徹底“激活”這一市場，北汽新能源在打造生態(tài)圈之余，似乎還需要借助更多的政策“東風(fēng)”。

北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛：新能源汽車需要協(xié)同發(fā)展

2014年被認為是中國的“新能源汽車元年”，新能源汽車市場進入了初期的爆發(fā)式增長，而與此同時，高速的增長也給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來了新的問題。對此，北汽新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛與作者進行了深入對話。

作者：當前除了充電和推廣問題之外，緩慢增長的產(chǎn)能與高速提升的銷量之間同樣存在較深的矛盾，北汽新能源要如何解決這一問題？

鄭剛：產(chǎn)能的制約主要是核心零部件與電池的制約，中國目前的新能源汽車都普遍存在這個問題。這個問題產(chǎn)生的根源主要是新能源汽車剛剛在中國市場化兩三年的時間，產(chǎn)業(yè)鏈不完整。

由此導(dǎo)致了兩個問題，第一個是產(chǎn)能的爬坡有一個相當長的過程，第二個是質(zhì)量提升同樣也需要較長時間。怎么解決呢？兩個辦法。第一，我們通過資本的力量參與產(chǎn)業(yè)鏈的直接投資和建設(shè)，以最快的速度來提升產(chǎn)能的供給，突破產(chǎn)能瓶頸，我們預(yù)計到明年下半年北汽新能源就沒有電池供應(yīng)鏈上的瓶頸。

第二點，從我們目前市場質(zhì)量問題的反饋分析來看，85%的質(zhì)量問題來源于整車制造企業(yè)以外的產(chǎn)業(yè)鏈的問題，來自電池、電機、各類控制系統(tǒng)以及非傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)商零部件企業(yè)。但隨著技術(shù)的不斷進步和積累，我們產(chǎn)業(yè)鏈的能力跟國外相比已經(jīng)有較大的進步和提升。

作者：北汽集團在新能源汽車板塊的投入可以說相當大，包括打造新能源汽車生態(tài)圈，這并不僅僅是為了克服生產(chǎn)和銷售上的瓶頸。從產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的角度來說，這樣做的原因和目的有哪些？

鄭剛：新能源汽車是一個新的產(chǎn)業(yè)，它跟傳統(tǒng)汽車最大的差別，就是它的外部性特征特別明顯。它的成長、發(fā)展或者重要的挑戰(zhàn)和危險都是來源于這個行業(yè)或者這個產(chǎn)業(yè)的外圍。因此必須要統(tǒng)籌好內(nèi)外部的資源，來實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，才能創(chuàng)造新能源汽車一個健康持續(xù)的發(fā)展成長軌跡。從這個方面來講，做好產(chǎn)品極其重要；掌握核心技術(shù)極其重要；打造好包括充電樁服務(wù)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈極其重要；對于未來主動地擁抱互聯(lián)網(wǎng)，創(chuàng)造一個智能互聯(lián)和好玩兒有趣的用戶體驗也是非常重要的。

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