第一篇 穩(wěn)健探索 辨識(shí)江淮新能源汽車發(fā)展方向

　　當(dāng)前，安全、節(jié)能、環(huán)保、低碳成為汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)代主題，石化能源與新能源發(fā)展并行互動(dòng)，汽車技術(shù)沿著優(yōu)化現(xiàn)有車用能源動(dòng)力系統(tǒng)和開(kāi)發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)兩個(gè)方向不斷發(fā)展。發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、變速箱自動(dòng)化、整車輕量化技術(shù)成為優(yōu)化現(xiàn)有車用能源動(dòng)力系統(tǒng)的重要技術(shù)方向;代用燃料、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車則成為新能源汽車的主要技術(shù)方向。汽車產(chǎn)業(yè)為了可持續(xù)發(fā)展，必須得朝優(yōu)化現(xiàn)有車用能源動(dòng)力系統(tǒng)和開(kāi)發(fā)新能源汽車已成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)。

　　2009年，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量達(dá)到1300萬(wàn)輛;2010年，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量有望突破1700萬(wàn)輛，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和新車消費(fèi)國(guó)。但是，中國(guó)汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的屬性沒(méi)有改變，產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化研發(fā)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、營(yíng)銷服務(wù)等方面與國(guó)際先進(jìn)水平相比，還有較大差距。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源汽車發(fā)展已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車已上升為國(guó)家意志，新能源汽車發(fā)展將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展。

　　江淮汽車作為中國(guó)汽車自主品牌，作為一個(gè)有社會(huì)責(zé)任心、積極進(jìn)取、穩(wěn)健發(fā)展的企業(yè)，在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化可持續(xù)發(fā)展的汽車是江淮汽車產(chǎn)業(yè)追求，新能源汽車已經(jīng)成為公司發(fā)展戰(zhàn)略。但是，在2010年6月財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》之前，中國(guó)新能源汽車技術(shù)方向仍呈現(xiàn)多樣化，各個(gè)主機(jī)廠重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的新能源汽車技術(shù)方向各有特點(diǎn)。在此期間，江淮汽車秉承多年發(fā)展形成的穩(wěn)健風(fēng)格，以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，不斷學(xué)習(xí)、思考和實(shí)踐，積極探索適合江淮新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線。

　　江淮新能源汽車研發(fā)歷程脈絡(luò)清晰，艱辛而穩(wěn)健的技術(shù)探索與產(chǎn)業(yè)化研發(fā)實(shí)踐緊密結(jié)合，兩番重大判斷和抉擇確定江淮新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線。早在2002年江淮就已經(jīng)開(kāi)展了新能源汽車的研究，當(dāng)時(shí)研制了一輛純電動(dòng)的概念中巴車。2005年，江淮承擔(dān)了安徽省科技攻關(guān)項(xiàng)目”JAC微混合動(dòng)力項(xiàng)目開(kāi)發(fā)”，開(kāi)始在瑞風(fēng)MPV上開(kāi)發(fā)BSG混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高性能的單一即起即停功能，該項(xiàng)目在09年7月通過(guò)了安徽省科技廳驗(yàn)收。2007年將該技術(shù)應(yīng)用到賓悅轎車上，這兩款混合動(dòng)力車參加了08年北京車展和09年上海車展。2007年到2008年初，江淮深入開(kāi)展ISG技術(shù)和深度混合動(dòng)力技術(shù)預(yù)研。通過(guò)近3年的BSG混合動(dòng)力技術(shù)、ISG混合動(dòng)力技術(shù)和深度混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，江淮逐漸認(rèn)識(shí)到，BSG混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)際節(jié)油效果不是很明顯，并且存在夏天使用空調(diào)時(shí)該功能不可使用的問(wèn)題;ISG混合動(dòng)力技術(shù)節(jié)油的主要貢獻(xiàn)源于自動(dòng)變速器配合和改變發(fā)動(dòng)機(jī)的使用工況點(diǎn)，需要自動(dòng)變速箱，對(duì)于沒(méi)有自動(dòng)變速箱技術(shù)的中國(guó)而言，產(chǎn)業(yè)化難度大;類似PRIUS的深度混合動(dòng)力技術(shù)，國(guó)內(nèi)基本證明，由于行星齒輪結(jié)構(gòu)難以制造以及專利問(wèn)題，基本證明該方案不適合中國(guó)。在2008年初，江淮汽車結(jié)合自身發(fā)展情況做出了第一次判斷和抉擇：BSG、ISG和深度混合動(dòng)力技術(shù)不是江淮新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方向，應(yīng)轉(zhuǎn)向探索除上述三者之外更適合江淮新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)方向。

　　2008年3月，江淮新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始新一輪的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方向探索。在沒(méi)有現(xiàn)成的、成功的產(chǎn)業(yè)化范例可循的情況下，江淮新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)以新能源汽車領(lǐng)域零部件供應(yīng)商、技術(shù)公司、其他主機(jī)廠為老師，廣泛交流，深入學(xué)習(xí)，在紛繁復(fù)雜的信息中掌握了第一手新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)水平及其產(chǎn)業(yè)化狀況資料和新能源汽車技術(shù)路線和發(fā)展趨勢(shì)的判斷資料。在不斷的交流和學(xué)習(xí)中，江淮汽車深刻的認(rèn)識(shí)到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化面臨著多方面挑戰(zhàn)，包括大型電池組成組技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)、整車控制技術(shù)、機(jī)電耦合技術(shù)等技術(shù)挑戰(zhàn)，電池組、電機(jī)、電機(jī)控制器、電動(dòng)空調(diào)等電動(dòng)車關(guān)鍵核心部件的成本挑戰(zhàn)，電池、電機(jī)和電控等關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)鏈和批量質(zhì)量控制水平未形成的挑戰(zhàn)。面對(duì)上述新能源汽車產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)，江淮汽車提出了以研究整車及系統(tǒng)集成技術(shù)、整車控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器技術(shù)應(yīng)對(duì)技術(shù)方面挑戰(zhàn)，以積極與零部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度降低研發(fā)成本、制造成本應(yīng)對(duì)成本方面挑戰(zhàn)，以利用江淮作為主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)培育關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，利用社會(huì)資源和”十城千輛”為契機(jī)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)制造進(jìn)步應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈方面挑戰(zhàn)的思路，開(kāi)展純電動(dòng)汽車和増程型插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)研發(fā)。

　　2009年3月，江淮汽車開(kāi)始在増程型插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)車兩個(gè)技術(shù)路線上全力出擊，分別在A級(jí)同悅和B級(jí)和悅兩個(gè)轎車平臺(tái)上開(kāi)發(fā)増程型插電式混合動(dòng)力技術(shù)、在A0級(jí)轎車和A00級(jí)轎車上開(kāi)發(fā)配置鉛酸電池和鋰離子電池的純電動(dòng)轎車。

　　以城市內(nèi)上下班代步和家庭第二輛車為主要用途，2009年6月，江淮汽車在A00轎車平臺(tái)上研制了兩人座純電動(dòng)汽車，分別配置鉛酸電池和鋰離子電池;2009年9月，江淮汽車在A0轎車平臺(tái)上研制了四人座純電動(dòng)汽車，分別配置鉛酸電池和鋰離子電池。A00兩人座純電動(dòng)轎車和A0四人座純電動(dòng)轎車作為江淮純電動(dòng)轎車探索的先行者，對(duì)江淮新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的整車及系統(tǒng)集成、整車控制技術(shù)、電池及其管理系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)研發(fā)能力建設(shè)起到了重要的啟蒙作用。通過(guò)上述樣車的研發(fā)，江淮新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)純電動(dòng)整車的開(kāi)發(fā)過(guò)程和關(guān)鍵技術(shù)有了深刻的體驗(yàn)和認(rèn)識(shí)。

　　2009年11月和2010年3月，A級(jí)増程型插電式混合動(dòng)力樣車和B級(jí)増程型插電式混合動(dòng)力樣車分別研制完成。該樣車的研發(fā)集中了江淮新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期以來(lái)的積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)認(rèn)知，具備一定的技術(shù)水準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)屬于率先實(shí)現(xiàn)的樣車。該樣車最高車速100km/h，能夠在純電狀態(tài)下行駛60公里，純電動(dòng)狀態(tài)結(jié)束后，由一個(gè)1.0L內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)一個(gè)ISG電機(jī)發(fā)電，電力可以支持整車行駛200公里，城市工況下百公里節(jié)油率達(dá)到30%。在増程型插電式混合動(dòng)力樣車研發(fā)過(guò)程中，江淮新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)汲取了國(guó)內(nèi)外同類車輛開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在整車性能設(shè)計(jì)、整車布置、電機(jī)選型與性能設(shè)計(jì)、電機(jī)控制器及電池管理系統(tǒng)策略控制、整車控制策略、冷卻方案設(shè)計(jì)等各方面都有基于前人已有研究成果的創(chuàng)新和優(yōu)化。需要特別提出的是，該樣車的整車控制器控制策略由江淮汽車自主開(kāi)發(fā)，一舉奠定了江淮電動(dòng)車整車控制器開(kāi)發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)。江淮増程型插電式混合動(dòng)力樣車作為江淮新能源汽車技術(shù)的重要代言人，多次參加國(guó)家車展，在2010年4月北京國(guó)際車展上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼專程視察了江淮汽車展臺(tái)，對(duì)江淮増程型插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線和樣車給予了充分肯定。

　　A、B増程型插電式混合動(dòng)力樣車和A00、A0純電動(dòng)汽車樣車開(kāi)發(fā)成功后，開(kāi)展了大量的試驗(yàn)開(kāi)發(fā)研究。江淮新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)學(xué)習(xí)，不斷摸索和創(chuàng)新電動(dòng)車試驗(yàn)方法，逐漸形成了電動(dòng)車功能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)方法和性能試驗(yàn)開(kāi)發(fā)方法，并通過(guò)直接投入到城市道路交通環(huán)境下使用，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題和對(duì)策。

　　通過(guò)2008年3月至2009年12月的純電動(dòng)和増程型插電式混合動(dòng)力樣車的研制和技術(shù)研究，江淮汽車建立了電動(dòng)汽車的整車開(kāi)發(fā)流程，掌握了電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的整車的集成和優(yōu)化匹配技術(shù)、整車控制策略的開(kāi)發(fā)、整車運(yùn)行工況仿真技術(shù)、整車功能開(kāi)發(fā)和性能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)方法;建立了整車測(cè)試企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系。

　　2009年12月，江淮汽車仍以產(chǎn)業(yè)化為衡量依據(jù)，作出了第二次判斷和抉擇：江淮新能源汽車技術(shù)路線定義為増程型插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)，增程型插電式混合動(dòng)力技術(shù)能夠克服動(dòng)力電池技術(shù)不成熟的相關(guān)問(wèn)題，滿足當(dāng)前并承接未來(lái)電動(dòng)車發(fā)展方向，適宜在B級(jí)及以上轎車平臺(tái)上開(kāi)發(fā);考慮當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展水平，純電動(dòng)汽車在不追求過(guò)高的動(dòng)力性和續(xù)駛里程指標(biāo)下，可適用于城市內(nèi)，適宜在A級(jí)及以下轎車平臺(tái)上開(kāi)發(fā)。這兩個(gè)技術(shù)方向是目前江淮最容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)方向，成為公司戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)。

　　至此，江淮汽車在紛繁復(fù)雜的新能源汽車技術(shù)路線上辨識(shí)出產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方向，尋找到自己的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。江淮新能源汽車路線的思考與抉擇，符合國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼鼓勵(lì)政策。磨刀不誤砍柴工，在這番長(zhǎng)達(dá)5年的技術(shù)探索歷程中，江淮汽車一直秉承著穩(wěn)健風(fēng)格，勤于思考，樂(lè)于學(xué)習(xí)，以最少的資源投入獲得了最大的產(chǎn)業(yè)化效果。江淮汽車董事長(zhǎng)左延安曾經(jīng)指出：江淮新能源汽車的發(fā)展應(yīng)以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，選擇符合市場(chǎng)需求，最適合產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)路線。這一點(diǎn)，江淮汽車做到了。

　　第二篇 順勢(shì)而為 開(kāi)展江淮新能源汽車產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐

　　對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，江淮汽車堅(jiān)持順勢(shì)而為，在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)做正確的事，選擇合適的時(shí)機(jī)開(kāi)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā);堅(jiān)持有限的資源做有用的事，選準(zhǔn)技術(shù)路線后，堅(jiān)定不移地走下去。2009年，國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策逐漸明朗。2009年2月，合肥市成為新能源汽車”十城千輛”試點(diǎn)城市之一，2010年6月，合肥市成為五個(gè)新能源汽車私人消費(fèi)試點(diǎn)城市之一，江淮汽車汽車捕捉到開(kāi)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最佳時(shí)機(jī)。

　　同時(shí)，江淮基于積極響應(yīng)國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和構(gòu)建合肥在五個(gè)私人消費(fèi)試點(diǎn)城市中的領(lǐng)先地位的戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)思想，果斷提出了公司新能源汽車發(fā)展”三步走”戰(zhàn)略：首先，必須出車，通過(guò)整合全球資源造世界車，2010年投入底一批電動(dòng)車到合肥市示范運(yùn)行。出車的目的有兩個(gè)：參與國(guó)家”十城千輛”和”私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)城市示范運(yùn)行”;出車后技術(shù)上不斷改進(jìn)完善，達(dá)成批量產(chǎn)業(yè)化。其次，在電機(jī)、電控兩大方面取得突破，形成自主研發(fā)能力。在核心零部件上做產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)工作，爭(zhēng)取在三年時(shí)間內(nèi)核心零部件研發(fā)成熟。第三，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在保證零部件品質(zhì)一致性的前提下，降低成本，產(chǎn)品成熟，具備大批量進(jìn)入市場(chǎng)的能力。

　　2009年底，江淮結(jié)合自身發(fā)展情況，決策在A級(jí)轎車平臺(tái)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)轎車，在B級(jí)轎車平臺(tái)上開(kāi)發(fā)増程型插電式混合動(dòng)力車，兩款車輛的開(kāi)發(fā)均以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，并計(jì)劃在2010年底向合肥市推出585輛純電動(dòng)轎車、2011年底向合肥市推出500輛增程型插電式混合動(dòng)力轎車參加”十城千輛”示范運(yùn)行及私人消費(fèi)新能源汽車試點(diǎn)工作。

　　2010年初，基于江淮同悅轎車平臺(tái)的純電動(dòng)A級(jí)轎車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)拉開(kāi)新一輪序幕。江淮純電動(dòng)A級(jí)轎車在已有的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)消化世界上先進(jìn)電動(dòng)車設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化整車布置、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)、整車電氣系統(tǒng)及整車安全等設(shè)計(jì)方案，于2010年4月快速實(shí)現(xiàn)了功能樣車。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的整車功能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化，于2010年6月實(shí)現(xiàn)了性能樣車并持續(xù)開(kāi)展性能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)。純電動(dòng)A級(jí)轎車研發(fā)過(guò)程中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在并行設(shè)計(jì)思想的指導(dǎo)下，將產(chǎn)品多方案設(shè)計(jì)與實(shí)踐驗(yàn)證緊密結(jié)合，不斷優(yōu)化和確認(rèn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。整車性能、總布置、電池成組及其管理系統(tǒng)等技術(shù)方案設(shè)計(jì)在反復(fù)驗(yàn)證中得到最終確定。

　　2010年初，5輛樣車并行并陸續(xù)投入到可靠性和耐久性試驗(yàn)。在反復(fù)的城市道路、強(qiáng)化路面、山路運(yùn)行下，江淮新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷摸索純電動(dòng)車整車與關(guān)鍵系統(tǒng)部件性能匹配、整車和關(guān)鍵系統(tǒng)零部件耐久性和可靠性，摸索純電動(dòng)車故障失效模式并提出解決措施，摸索電動(dòng)車使用方法下一步開(kāi)發(fā)方向。2010年8月，純電動(dòng)A級(jí)轎車結(jié)束在江淮新能源試制車間的樣車試制工作，投入到小批量試生產(chǎn)，開(kāi)展生產(chǎn)線驗(yàn)證工作。通過(guò)8月、9月純電動(dòng)車生產(chǎn)線小批量驗(yàn)證，江淮己建成新能源汽車專用總裝車間，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車獨(dú)立總裝工藝，具備單班月生產(chǎn)300臺(tái)以上純電動(dòng)車的能力。

　　作為純電動(dòng)A級(jí)轎車重點(diǎn)運(yùn)行區(qū)域的合肥市為團(tuán)狀城市結(jié)構(gòu)，城市最大輻射半徑僅為20km;合肥市氣候環(huán)境溫度適宜，切合純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程有限以及電池使用環(huán)境的溫度范圍。江淮純電動(dòng)A級(jí)轎車最高車速100km/h，等速60km/h續(xù)駛里程150km，市區(qū)工況續(xù)駛里程100km，加速性能與內(nèi)燃機(jī)車相當(dāng)，是一款適合城市內(nèi)使用的電動(dòng)車。

　　純電動(dòng)A級(jí)轎車基于同悅轎車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，從電池、電驅(qū)動(dòng)、高壓電氣系統(tǒng)等部件的設(shè)計(jì)和布置方案來(lái)看，該產(chǎn)品對(duì)同悅平臺(tái)的利用達(dá)到最大化，獲得了優(yōu)良的整車性能。該產(chǎn)品主要技術(shù)特點(diǎn)如下：

　　首先，整體式質(zhì)心集中動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，在一個(gè)支撐梁上，剛性支撐電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電器、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、高壓接線盒、低壓鉛酸蓄電池等部件，可以有效的減振、隔噪，是在前期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上的一次創(chuàng)新和進(jìn)步。

　　其次，電池組最大限度地利用了同悅轎車的物理空間，實(shí)現(xiàn)乘員艙空間與原車相當(dāng)。電池組有兩個(gè)模組，分別布置在行李箱和后座椅下方，與乘員艙隔離，安全性高，并實(shí)現(xiàn)了可更換。

　　第三，整車控制系統(tǒng)功能集成在電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了低成本。純電動(dòng)A車的整車控制系統(tǒng)作為新能源汽車電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、人機(jī)接口等部件的”總指揮”，有效協(xié)調(diào)高低壓系統(tǒng)的工作，為實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)提供有力支撐。

　　第四，通過(guò)通訊系統(tǒng)的協(xié)議制定、協(xié)議仿真、網(wǎng)絡(luò)測(cè)試及可靠性試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)了一款高性能實(shí)用的CAN通訊系統(tǒng)的整車，為下一步實(shí)現(xiàn)控制智能化奠定了基礎(chǔ)。

　　第五，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了功能完善的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，該系統(tǒng)具有給電池組冷卻和加熱的功能。

　　第六，開(kāi)發(fā)應(yīng)用了一種獨(dú)立的動(dòng)力電池切斷單元(BDU)，與乘員隔離，不易受水、塵侵?jǐn)_，安全可靠性高。

　　第七，自主研發(fā)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了純電動(dòng)A車電池內(nèi)部成組方式，保證電池單體布置空間、散熱風(fēng)道和絕緣性能要求。

　　第八，攻關(guān)并開(kāi)發(fā)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制策略、電池管理系統(tǒng)安全性和可靠性、整車防水等關(guān)鍵問(wèn)題。

　　江淮在純電動(dòng)A級(jí)轎車產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)過(guò)程中，申報(bào)了純電動(dòng)車產(chǎn)品公告，按照國(guó)家新能源汽車準(zhǔn)入要求，江淮于2010年9月14-16日接受并一次性通過(guò)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入現(xiàn)場(chǎng)審核，成為國(guó)家第三家一次性通過(guò)專家現(xiàn)場(chǎng)審核的企業(yè)?！蓖瑦偂奔冸妱?dòng)車同時(shí)通過(guò)產(chǎn)品公告審查。產(chǎn)品公告已于219批中發(fā)布，同時(shí)HFC7000AEV純電動(dòng)轎車還被工信部列入第16批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。HFC7000AEV純電動(dòng)轎車產(chǎn)品公告的發(fā)布，使得HFC7000AEV純電動(dòng)轎車成為江淮汽車獲得新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入后的第一款獲得公告的產(chǎn)品;而HFC7000AEV純電動(dòng)轎車列入推薦目錄，標(biāo)志著江淮HFC7000AEV純電動(dòng)轎車擁有了參加國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣和獲得新能源汽車私人消費(fèi)補(bǔ)貼的雙重資格。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)化離不開(kāi)研發(fā)體系建設(shè)。作為自主品牌企業(yè)，江淮在長(zhǎng)期自主品牌產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐中，總結(jié)出核心技術(shù)研發(fā)能力形成的三個(gè)重要標(biāo)志。首先，具有世界先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流的產(chǎn)業(yè)化成果;其次，建設(shè)國(guó)際技術(shù)合作平臺(tái);第三，人才聚集及團(tuán)隊(duì)建設(shè)。全面整合國(guó)內(nèi)、國(guó)際優(yōu)秀人才及專家力量，打造一支忠誠(chéng)JAC事業(yè)、有真才實(shí)學(xué)、勇于創(chuàng)新、能出成果的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。以上述三個(gè)方面為衡量標(biāo)準(zhǔn)，江淮汽車新能源汽車事業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已形成了以集團(tuán)公司技術(shù)中心為核心的研發(fā)體系。

　　2007年6月，江淮技術(shù)中心成立了新型動(dòng)力部，2009年3月正式成立了新能源汽車部，2009年7月，江淮汽車與合肥工業(yè)大學(xué)聯(lián)合成立了新能源汽車研究院，專門(mén)從事新能源汽車研發(fā)。作為江淮新能源汽車戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)術(shù)之一，新能源汽車研究院在A00、A0純電動(dòng)轎車、A、B增程型插電式混合動(dòng)力轎車以及純動(dòng)A級(jí)轎車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)實(shí)踐中得到鍛煉，結(jié)合廣泛的技術(shù)交流與合作，正從整車及系統(tǒng)集成、電控技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)、電池系統(tǒng)、試制試驗(yàn)、供應(yīng)商開(kāi)發(fā)等方面系統(tǒng)開(kāi)展新能源汽車設(shè)計(jì)工作。

　　目前，江淮已經(jīng)形成100余人的新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成了良性發(fā)展的開(kāi)發(fā)技術(shù)人才體系。江淮以核心技術(shù)開(kāi)發(fā)能力為目標(biāo)，抓住整車及系統(tǒng)集成，重點(diǎn)發(fā)展整車電控技術(shù)。江淮新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)在不斷的研發(fā)探索中，逐漸完善產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程體系;建設(shè)總體方案設(shè)計(jì)、整車布置設(shè)計(jì)、整車控制器開(kāi)發(fā)等系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力;廣泛與技術(shù)公司和合作，針對(duì)核心部件(大三電、小四電)與相關(guān)方形成了聯(lián)合攻關(guān)及開(kāi)發(fā)聯(lián)盟，形成整合資源能力;具備高壓電氣系統(tǒng)安全分析、高壓漏電檢測(cè)分析、電機(jī)控制、電池管理系統(tǒng)故障檢測(cè)分析、臺(tái)架試驗(yàn)及可靠性開(kāi)發(fā)能力。另外，江淮汽車已投資逾三千萬(wàn)元，重點(diǎn)建設(shè)新能源汽車整車及動(dòng)力總成測(cè)試驗(yàn)證能力、新能源汽車控制系統(tǒng)CAN通訊開(kāi)發(fā)及測(cè)試能力、新能源汽車控制系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)及測(cè)試能力、新能源汽車控制系統(tǒng)硬件開(kāi)發(fā)及測(cè)試能力，促進(jìn)新能源汽車核心技術(shù)能力建設(shè)。

　　江淮正在堅(jiān)定不移地實(shí)現(xiàn)投放585輛純電動(dòng)A級(jí)轎車參加合肥市示范運(yùn)行的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，與此同時(shí)，増程型插電式混合動(dòng)力B級(jí)轎車正在并行研發(fā)，將在2011年投放并實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行。在國(guó)際產(chǎn)業(yè)環(huán)境的影響下，在國(guó)內(nèi)新能源汽車政策的支持、鼓勵(lì)和引導(dǎo)下，江淮新能源汽車沿著自己制定的明確戰(zhàn)略，在產(chǎn)業(yè)化道路上堅(jiān)定不移地前進(jìn)。

　　第三篇 繼往開(kāi)來(lái) 規(guī)劃江淮新能源汽車藍(lán)圖

　　江淮新能源汽車研發(fā)最早可以追溯到2002年純電動(dòng)中巴概念樣車的研制，直到2005年江淮汽車開(kāi)始瑞風(fēng)BSG技術(shù)研發(fā)，”十五”期間，江淮新能源汽車仍處于初步嘗試階段。2006年-2008年的BSG、ISG和深度混合動(dòng)力技術(shù)預(yù)研，是江淮汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方向探索的重要時(shí)期，而2008年-2010年的純電動(dòng)汽車和增程型插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)的研發(fā)歷程，讓江淮汽車最終明確了最適合自己的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方向?！笔晃濉逼陂g，江淮汽車完成了從預(yù)研到產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐的重要轉(zhuǎn)折。

　　江淮汽車是國(guó)家自主品牌的重要組成部分，必須積極響應(yīng)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重大戰(zhàn)略的號(hào)召，參與承擔(dān)國(guó)家發(fā)展新能源汽車的重任。同時(shí)，新能源汽車作為江淮汽車未來(lái)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)，是公司在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的制勝保障?！笔濉逼陂g，江淮將以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略取向，以掌控核心資源為發(fā)展目標(biāo)，著力突破驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，最終實(shí)現(xiàn)我公司新能源汽車業(yè)務(wù)良性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)江淮汽車未來(lái)第二次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型————由傳統(tǒng)燃料汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變。 ”十二五”末，江淮將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源乘用車年產(chǎn)能10萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，年銷量達(dá)到8萬(wàn)輛。

　　江淮新能源汽車規(guī)劃仍然堅(jiān)持”三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。第一步，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)A級(jí)轎車和増程型插電式混合動(dòng)力B級(jí)轎車的示范運(yùn)行，在商品化運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品、運(yùn)行模式、運(yùn)行保障體系中存在的問(wèn)題，并逐步改進(jìn)完善;核心部件開(kāi)發(fā)方面，基本掌握電機(jī)及電控開(kāi)發(fā)技術(shù)。第二步，集中力量主攻新能源汽車電控系統(tǒng)和電機(jī)及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在”兩橫”上真正掌握具有自主產(chǎn)權(quán)和專利群保護(hù)的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源產(chǎn)業(yè)化能力。第三步，在十二五末實(shí)現(xiàn)全面市場(chǎng)化運(yùn)行。

　　江淮在長(zhǎng)期的新能源汽車技術(shù)探索過(guò)程中，尤其是在純電動(dòng)A級(jí)轎車產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)實(shí)踐中，總結(jié)出電動(dòng)汽車可預(yù)見(jiàn)的幾代產(chǎn)品：

　　第一代，在基礎(chǔ)車平臺(tái)上，開(kāi)發(fā)并設(shè)計(jì)電動(dòng)車系統(tǒng)部件，單一速比減速器;系統(tǒng)中可不帶硬件VCU，整車的VCU功能分解到電機(jī)控制器和BMS中，整車安全、基本可靠。

　　第二代，基礎(chǔ)車下車體全新設(shè)計(jì)，控制系統(tǒng)全新優(yōu)化，弱化電機(jī)控制器及電池管理系統(tǒng)控制功能，帶硬件VCU ;研究電池電容混合方案。

　　第三代，從造型到底盤(pán)及控制系統(tǒng)面向電動(dòng)車而設(shè)計(jì)的全新智能產(chǎn)品。

　　在”十二五”期間及更遠(yuǎn)的將來(lái)，江淮新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)將致力于上述產(chǎn)品的不斷開(kāi)發(fā)和探索，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車全面市場(chǎng)化。

　　江淮汽車左延安董事長(zhǎng)在2009年接受鳳凰衛(wèi)視作者專訪時(shí)指出：我們有信心演繹新能源汽車的成功。在以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐上，在以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)的未來(lái)藍(lán)圖規(guī)劃上，繼往開(kāi)來(lái)，以實(shí)際行動(dòng)證明這份信心。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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