當(dāng)前，電池技術(shù)的“突破”大部分都是紙上談兵，實(shí)驗(yàn)室和學(xué)術(shù)論文里的種種重大發(fā)現(xiàn)和進(jìn)展成果能應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)上的幾乎沒(méi)有，以至于特斯拉CEO艾倫·馬斯克在第三季度電話(huà)會(huì)議上放言：“那些聲稱(chēng)電池技術(shù)已有突破的人，請(qǐng)把實(shí)際的樣品寄給我們，我們不想看演示文稿，就給我們個(gè)真真正正的電池樣品，這才是偉大的突破。否則那些冗長(zhǎng)的文字論述根本沒(méi)有意義?！辈粌H是特斯拉，近期，戴姆勒、寶馬、通用汽車(chē)等跨國(guó)車(chē)企已開(kāi)始整合電池供應(yīng)商，或并購(gòu)或合資或結(jié)盟，一股電池領(lǐng)域的異業(yè)合作風(fēng)潮正在刮起，最終目標(biāo)是瓦解高電池成本對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)構(gòu)成的巨大挑戰(zhàn)，爭(zhēng)取技術(shù)突破，研制更便宜的電動(dòng)車(chē)型，占據(jù)市場(chǎng)制高點(diǎn)。

特斯拉的下一次顛覆是新一代電池

世人都在翹首等待特斯拉平民車(chē)Model 3的到來(lái)，殊不知，特斯拉和松下聯(lián)合投資的gigafactory電池超級(jí)工廠可能會(huì)成為特斯拉在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的下一次“大地震”，松下的下一代電池技術(shù)將是震撼性的。

松下汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)發(fā)展部門(mén)主管Bob Rauh近日表示，“只有電池技術(shù)取得重大突破，特斯拉才能最大化地節(jié)約成本，將資金優(yōu)化到供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。馬斯克希望盡量降低電池包裝裝置的進(jìn)口鋼和鋁投入，生產(chǎn)效率也會(huì)提升。除了包裝和生產(chǎn)方面將出現(xiàn)改變，松下正在研究新的圓柱形電池的電解槽幾何形狀，優(yōu)化到特斯拉需要的能量密度和成本水平。現(xiàn)在，Model S裝載的鋰離子電池已經(jīng)使用了鎳基負(fù)極材料，比鈷化學(xué)成分要便宜，而正在研發(fā)新的由正、負(fù)極材料構(gòu)成的新一代電池，能夠降低成本、提高能量密度，延長(zhǎng)電池壽命。因此，新一代電池是專(zhuān)門(mén)為特斯拉定制的，既能提高能量密度又能減少成本的優(yōu)化產(chǎn)品?！边@是松下高管首次對(duì)媒體透露gigafactory電池超級(jí)工廠的細(xì)節(jié)消息。

馬斯克的電池夢(mèng)想雄心勃勃，他聲稱(chēng)，到2020年，Gigafactory每年生產(chǎn)的車(chē)用電池未來(lái)可供50萬(wàn)輛汽車(chē)所需，這意味著松下每年將為特斯拉數(shù)十億支電池，那時(shí)的量級(jí)將使特斯拉創(chuàng)立自己的新電池經(jīng)濟(jì)，而不依賴(lài)于18650，同時(shí)，Gigafactory的龐大規(guī)模將使更多的人開(kāi)得起最具成本效益的電動(dòng)汽車(chē)。

在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，特斯拉的最大突破有可能是在電池方面，Model 3會(huì)將此變成現(xiàn)實(shí)。隨后，平民電動(dòng)車(chē)將再次顛覆電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。

戴姆勒1億歐元增產(chǎn)鋰離子電池

戴姆勒集團(tuán)也表示將推出更多的新能源車(chē)型，以更好的開(kāi)拓這一新興市場(chǎng)。今年4月，戴姆勒與德國(guó)贏創(chuàng)集團(tuán)就對(duì)共同持有的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組。戴姆勒從贏創(chuàng)手中買(mǎi)下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權(quán)及Accumotive公司10%的股權(quán)后，成為這兩家電池企業(yè)的唯一老板。

位于德國(guó)斯圖加特的ACCUmotive公司成立于2009年，目前公司人數(shù)超過(guò)250人，主要負(fù)責(zé)鋰離子電池技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)及電動(dòng)車(chē)的相關(guān)研發(fā)。ACCUmotive公司成立至今，所生產(chǎn)的鋰離子電池已超過(guò)5萬(wàn)組，分別供給smart fortwo Electric Drive電動(dòng)車(chē)、奔馳S 300 BlueTEC Hybrid、奔馳S 400 Hybrid、奔馳E 300 BlueTEC Hybrid、奔馳E 400 Hybrid及奔馳C 300 BlueTEC Hybrid等車(chē)款。

12月12日，戴姆勒宣布增資近1億歐元ACCUmotive，增產(chǎn)鋰離子電池用來(lái)供應(yīng)旗下純電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)型，這也意味著未來(lái)奔馳將向市場(chǎng)推出更多電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。該集團(tuán)預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)電池的“需求將會(huì)很高，并將穩(wěn)步增長(zhǎng)”，ACCUmotive主要負(fù)責(zé)向奔馳的S、E和C級(jí)插電式車(chē)型提供鋰離子電池。

戴姆勒集團(tuán)新的資金挹注不僅要讓ACCUmotive在未來(lái)幾年內(nèi)逐步增加鋰離子電池產(chǎn)能，還將新建大樓等硬件設(shè)施，預(yù)計(jì)在2015年中陸續(xù)完工。戴姆勒還計(jì)劃在2015年底前逐步停止Li-Tec的鋰電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，員工大多數(shù)將轉(zhuǎn)入ACCUmotive。

從2016年起，ACCUmotive將生產(chǎn)全新的鋰離子電池，供smart fortwo、forfour兩款新車(chē)使用。在2014年巴黎車(chē)展登場(chǎng)的全新第三代smart fortwo及第二代smart forfour，未來(lái)將推出Electric Drive純電動(dòng)車(chē)版本。

寶馬聯(lián)手三星SDI強(qiáng)化電池供應(yīng)

隨著寶馬i品牌兩大電動(dòng)車(chē)型i3、i8分別在2013年11月、2014年6月交車(chē)之后，強(qiáng)勁的熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)和話(huà)題性讓德國(guó)萊比錫工廠應(yīng)接不暇，其中生產(chǎn)所需的碳纖維和鋰電池供應(yīng)更是相當(dāng)搶手，今年5月，寶馬決定投資擴(kuò)建工廠應(yīng)付產(chǎn)能，8月又宣布與三星SDI簽訂合作備忘錄，提高鋰電池產(chǎn)能。

事實(shí)上，在寶馬于2011年發(fā)表i品牌前，就已通過(guò)博世(BOSCH)與三星SDI的合資公司SB LiMotive合作，提供i3和i8所需的鋰電池組，但SB LiMotive于2012年11月解散，此后有關(guān)寶馬混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)所需的電池組件，都直接由三星SDI生產(chǎn)，合作備忘錄的簽訂，標(biāo)志著雙方將在鋰電池方面展開(kāi)進(jìn)一步緊密合作。

據(jù)了解，寶馬和三星SDI簽訂的合作備忘錄耗資數(shù)十億歐元，寶馬更宣布將在2016年前逐步調(diào)高鋰電池組的需求量，預(yù)計(jì)將較目前增長(zhǎng)20%-30%之多，以支持不斷成長(zhǎng)的i品牌電動(dòng)車(chē)。

寶馬i3電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量已突破12000輛，遠(yuǎn)超預(yù)期，未來(lái)寶馬與三星SDI的合作關(guān)系還將涉及到X5 eDrive及其它混合動(dòng)力車(chē)需要的鋰電池組，持續(xù)專(zhuān)注于電動(dòng)科技發(fā)展。

此外，A123公司一直是寶馬混合動(dòng)力車(chē)型的電池供應(yīng)商，12月初，寶馬汽車(chē)公司動(dòng)力總成副總裁Walter Riedl到訪萬(wàn)向集團(tuán)總部，萬(wàn)向A123杭州電池工廠目前正在按照A123的統(tǒng)一規(guī)范進(jìn)行改善，打造與A123同步，高品質(zhì)的電池制造體系。Walter Riedl對(duì)電池工廠考察后，對(duì)其工廠已有產(chǎn)能及成長(zhǎng)勢(shì)頭印象深刻，雙方一致認(rèn)為，萬(wàn)向與寶馬在新能源汽車(chē)領(lǐng)域加深合作存在契機(jī)和平臺(tái)，據(jù)悉，萬(wàn)向集團(tuán)總裁魯冠球將擇期訪問(wèn)寶馬總部，旨在進(jìn)一步加快合作進(jìn)程。

通用汽車(chē)著眼下一代電池科技

在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域起步相當(dāng)早的通用汽車(chē)(GM)，旗下雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)增程式電動(dòng)車(chē)今年在銷(xiāo)售氣勢(shì)上似乎趕不上日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)。于是，通用汽車(chē)已將眼光放在下一代電池與電動(dòng)車(chē)科技，今年4月就宣布投入4.49億美元進(jìn)行廠房升級(jí)。

這項(xiàng)投資是針對(duì)底特律Hamtramck組裝廠及Brownstown電池組裝廠進(jìn)行升級(jí)，也是這兩個(gè)廠區(qū)自成立以來(lái)最大的投資升級(jí)計(jì)劃。在整個(gè)4.49億美元的投資當(dāng)中，3.48億元是給了Hamtramck組裝廠，進(jìn)行車(chē)身生產(chǎn)設(shè)備升級(jí)并導(dǎo)入新的配備，來(lái)迎接下一代沃藍(lán)達(dá)與另外兩款新產(chǎn)品的量產(chǎn)計(jì)劃。而剩下的6500萬(wàn)美元?jiǎng)t是投入美國(guó)第一個(gè)大量生產(chǎn)動(dòng)力電池的Brownstown電池組裝廠，目的是使其能夠順利開(kāi)始生產(chǎn)下一代電動(dòng)車(chē)所需要的電池組以及未來(lái)的整個(gè)電氣系統(tǒng)。因此，這次的升級(jí)計(jì)劃將有助于沃藍(lán)達(dá)進(jìn)一步在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的站穩(wěn)腳跟。

今年7月，通用汽車(chē)又與電池合作伙伴L(zhǎng)G開(kāi)始研發(fā)更為先進(jìn)的電池技術(shù)，預(yù)估在2016年前，新電池的實(shí)際應(yīng)用將把續(xù)航里程延長(zhǎng)至目前的兩倍水平。以通用旗下的純電動(dòng)車(chē)雪佛蘭Spark EV為例，當(dāng)前行駛里程僅為132km，未來(lái)?yè)Q上了LG所提供的新款電池后，行駛里程可望擴(kuò)展到322km，進(jìn)步幅度實(shí)在不小。

在獲得效率極高的新電池技術(shù)后，通用也打算推出具備實(shí)用性的新款純電動(dòng)車(chē)搶市，與特斯拉Model III直接競(jìng)爭(zhēng)，并取代當(dāng)前的主力車(chē)款沃藍(lán)達(dá)，成為節(jié)能先驅(qū)代表。而這輛全新的電動(dòng)車(chē)預(yù)計(jì)將會(huì)在2016年問(wèn)世，預(yù)估售價(jià)約在3.7萬(wàn)美元上下。

全球企業(yè)增長(zhǎng)咨詢(xún)公司弗若斯特沙利文咨詢(xún)公司Frost & Sullivan)預(yù)計(jì)，未來(lái)七年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的鋰離子電池需求將顯著增加，2020年市場(chǎng)營(yíng)收規(guī)模將從3.8億增至76億。主要原因是整車(chē)企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的信心，要達(dá)到各國(guó)越來(lái)越嚴(yán)苛的燃效標(biāo)準(zhǔn)，以及鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步，與電池生產(chǎn)企業(yè)的并購(gòu)或合資，不僅可以增加市場(chǎng)份額，還將加快鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展，降低材料成本，提高車(chē)輛性能，可謂多贏。

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