有關(guān)正道集團(tuán)出售浙江佳貝思及仰融造車計劃前景未明的報道披露之后，正道集團(tuán)CEO王川濤給媒體以書面回應(yīng)。

王川濤在回應(yīng)中向作者闡述了正道汽車的造車現(xiàn)狀，解釋了正道集團(tuán)出售浙江佳貝思綠色能源有限公司(下稱“佳貝思”)的真實原因，還對正道集團(tuán)未來新的業(yè)務(wù)方向進(jìn)行了較為詳細(xì)的說明。

“正道汽車在開發(fā)油-氣-電混合驅(qū)動技術(shù)時遇到汽車驅(qū)動需要高功率電池技術(shù)的制約?！彼诨貞?yīng)中提到，但正道集團(tuán)及正道汽車的業(yè)務(wù)宗旨和戰(zhàn)略目標(biāo)始終未變，即“新能源汽車的大規(guī)模生產(chǎn)與銷售”。

作者隨后采訪了幾位國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的資深專家，然而當(dāng)聽聞“正道汽車”幾個字時有專家便表示不愿意對其作評論，其中一位專家則直言正道集團(tuán)實際控制人仰融的造車計劃“讓人看不懂”。

網(wǎng)上曝出的正道純電動大巴車照片

造車目標(biāo)不變

“正道集團(tuán)及正道汽車的業(yè)務(wù)宗旨及戰(zhàn)略目標(biāo)始終未變，即新能源汽車的大規(guī)模生產(chǎn)與銷售?！泵鎸ζ嚿虉笞髡哒兰瘓F(tuán)的造車計劃是否如期進(jìn)行時，王川濤如是回應(yīng)稱。

這一目標(biāo)是由正道集團(tuán)的實際控制人、華晨汽車公司前董事長仰融在2009年對外界宣布的，當(dāng)時的宏圖愿景讓人記憶猶新：中、美兩國同時鋪開，在美國投資100億美元，建成300萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地；在中國投資超過600億元，建成300萬套發(fā)動機(jī)總成和100萬輛整車生產(chǎn)基地；對中國意向城市承諾8年內(nèi)實現(xiàn)300萬輛產(chǎn)能、1萬億元產(chǎn)值、1000億元利稅、10萬人就業(yè)、人均年收入10萬元。

轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)過去了五年。五年來，正道汽車并未如上述計劃一般履行承諾，甚至沒有造出任何一款實車。這不得不引人發(fā)問：正道集團(tuán)幾年來干了些什么？還造不造車？

正道集團(tuán)自2010年開始布局新能源汽車以來，其在實際操作方面一直進(jìn)展不順，譬如2010年與江淮汽車的合作意向不了了之，2012年計劃在遼寧營口興建新能源基地未見進(jìn)展，直到2013年在江蘇省連云港市設(shè)立了連云港正道新能新能源有限公司，工廠項目推進(jìn)才有了眉目。另外，正道集團(tuán)在2010年收購的佳貝思，主要制造鋰電子電池及電池組，現(xiàn)已成為正道集團(tuán)唯一可以產(chǎn)生營收的項目。而在這之前，正道集團(tuán)曾計劃開展的環(huán)保汽車、天然資源等項目均沒有實際營收能力。

正道集團(tuán)近年來的財報顯示，公司業(yè)績連年虧損。根據(jù)仰融最初規(guī)劃的融資方案，計劃利用美國阿拉巴馬州的一個EB-5投資移民項目來為新能源汽車發(fā)展提供融資，不過幾年間該項目也鮮見效果。

汪川濤在回復(fù)中對此事未作直接說明，僅表示“近幾年來在新能源汽車技術(shù)開發(fā)過程中投入了大量資金”。至于正道集團(tuán)的資金投入到了哪些方面，王川濤說明了以下三點：

第一，正道汽車始終認(rèn)為，大規(guī)模推廣新能源汽車必須建立在基本不增加用戶成本(即新能源汽車價格不能高出汽油、柴油車太多)和基本不改變用戶駕駛習(xí)慣(不能因電池性能影響習(xí)慣行駛行程)的基礎(chǔ)上，新能源汽車才能與常規(guī)汽油、柴油機(jī)車進(jìn)行有效競爭并實現(xiàn)大規(guī)模推廣。

第二，正道汽車五年前所提倡的動力總成技術(shù)路線和創(chuàng)導(dǎo)的發(fā)動機(jī)技術(shù)集成(一級和二級渦輪增壓、共軌直噴、可變氣閥控制等)現(xiàn)已在全球主流汽車集團(tuán)開始應(yīng)用，而五年前正道汽車所創(chuàng)導(dǎo)的混合動力或增程式電動技術(shù)也開始初步出現(xiàn)，足見正道汽車在新能源汽車技術(shù)上的遠(yuǎn)見。

第三，五年來通過全球合作，正道汽車在新能源汽車的電驅(qū)動技術(shù)方面獲得長足進(jìn)步。今日正道汽車的電驅(qū)動技術(shù)在全球處于領(lǐng)先地位。

然而，8月29日，正道集團(tuán)董事會突然作出擬出售佳貝思75%股權(quán)的重大決定，一時間讓外界對其造車的質(zhì)疑陡升，正道集團(tuán)在其半年業(yè)績報告中說明浙江佳貝思的業(yè)績下滑是因為“商譽(yù)減值”造成。

所謂“商譽(yù)減值”是指對企業(yè)在合并中形成的商譽(yù)進(jìn)行減值測試后，確認(rèn)相應(yīng)的減值損失，而佳貝思的商譽(yù)減值主要由于之前正道集團(tuán)的收購行為造成。

電池技術(shù)制約？

“正道汽車在開發(fā)油-氣-電混合驅(qū)動技術(shù)時遇到汽車驅(qū)動需要高功率電池技術(shù)的制約。2010年正道集團(tuán)所收購的浙江佳貝思鋰電池工廠并未能幫助解決這一問題?！蓖舸该髁耸召徏沿愃级缃裼謱⑵滢D(zhuǎn)賣的原因。

“根據(jù)我們對全球領(lǐng)先的鋰電池公司及工廠的全面考察、研究和分析，并綜合考慮鋰電池的安全性、成本及價格、充放電循環(huán)次數(shù)壽命、能量密度、功率密度以及性能六大因素，我們認(rèn)為目前的一般鋰電池?zé)o法滿足大規(guī)模推廣新能源乘用車的要求。”王川濤表示。

隨后，正道集團(tuán)獨立非執(zhí)行董事、清華大學(xué)工程系教授宋健表示：“對于正道造車的進(jìn)程不清楚?！倍晃徊辉妇呙膰鴥?nèi)新能源汽車領(lǐng)域資深專家表示：“那都是他自己的觀點，他(仰融)擅長玩概念，正道汽車要是拿出一款產(chǎn)品出來，會比說什么都強(qiáng)?！?

作者此前從連云港正道新能源汽車項目處了解到，該項目公司執(zhí)意使用石墨烯作電池材料，然而由于技術(shù)本身難度極高以及正道集團(tuán)當(dāng)前并不掌握此項技術(shù)，導(dǎo)致該項目并無實質(zhì)進(jìn)展。此外由于該項目不順利，今年1月份有兩名重要股東已經(jīng)從項目中撤資。

從種種跡象看來，正道汽車所規(guī)劃的新能源汽車項目一直處于試驗階段，未能取得實質(zhì)行動。事實上，今年以來新能源汽車在國家政策的支持下已經(jīng)有了快速的發(fā)展，上半年全國新能源汽車銷售了20477輛，而正道集團(tuán)作出的“目前鋰電池?zé)o法滿足大規(guī)模推廣新能源乘用車的需求”的觀點，并不具備說服力。

在此背景之下，汪川濤回應(yīng)中說：“鈦酸鋰電池可以滿足正道新型商業(yè)模式的電動商用車的要求。正道現(xiàn)正與掌握現(xiàn)有及新一代鈦酸鋰電池技術(shù)的團(tuán)隊合作，擬從明年開始通過全球分工合作大規(guī)模生產(chǎn)鈦酸鋰電池，以滿足大規(guī)模生產(chǎn)正道電動商用車的需要?！?

轉(zhuǎn)投商用車？

據(jù)了解，王川濤提到的商用車，現(xiàn)階段是電動公交車。汽車商報作者發(fā)現(xiàn)，正道汽車團(tuán)隊先后在今年1月與7月，兩次去河北省保定市考察，并在當(dāng)?shù)嘏c黃?？蛙嚶?lián)手進(jìn)行了電動公交車路試。兩方所做的電動公交車由正道汽車提供電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，由黃海客車提供車身。

根據(jù)此前宋健對作者所作的介紹，鈦酸鋰電池比鋰電子電池有著更快的充電速度，并能提供更高的電流，壽命周期也長，擁有更低的放電率，十分適合公交車的運(yùn)營。

“在利用現(xiàn)有鈦酸鋰電池技術(shù)并開發(fā)其新一代技術(shù)的同時，正道集團(tuán)也在開發(fā)以其他材料(非稀有材料，非稀土材料)為基礎(chǔ)的新型電池。這種新型電池具有滿足大規(guī)模推廣新能源乘用車要求的潛力，一旦成功商業(yè)化，那么大規(guī)模產(chǎn)銷新能源汽車的局面就會展開?！?

然而何時能夠成功商業(yè)化？大規(guī)模產(chǎn)銷新能源汽車又從何說起？王川濤并未對此作進(jìn)一步解釋，只是在回應(yīng)郵件中解釋稱：“作為創(chuàng)新公司的正道集團(tuán)近幾年來在新能源汽車技術(shù)開發(fā)過程中投入了大量資金，因此公司暫時處于虧損狀況。目前我們正在積極規(guī)劃明年即將展開的電動商用車的業(yè)務(wù)所需資金，估計在短期內(nèi)，正道集團(tuán)將會就一系列重大進(jìn)展事項根據(jù)香港聯(lián)交所要求做出公告，敬請繼續(xù)關(guān)注?！?

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