蓋世汽車訊 當(dāng)?shù)貢r間2026年4月8日前后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在社交媒體平臺X上聲稱，特斯拉“完全自動駕駛”（Full Self-Driving，簡稱FSD）系統(tǒng)比人類駕駛員安全10倍，每年可避免全球約100萬起交通事故死亡中的90%，即挽救約90萬人生命。他同時表示，即便如此，特斯拉仍將因剩余10%的死亡案例面臨訴訟，并稱這是推動技術(shù)進(jìn)步不可避免的代價。

馬斯克發(fā)表上述言論的背景是一段廣為傳播的視頻：一輛Model 3在雨霧天氣、時速超過65英里（約合105公里）的高速公路上，通過FSD系統(tǒng)及時避讓突然闖入車道的行人，避免了潛在致命事故。他在轉(zhuǎn)發(fā)該視頻時寫道：“特斯拉自動駕駛挽救了大量生命——統(tǒng)計數(shù)據(jù)是明確的?！?/p>

圖片來源：特斯拉

然而，截至目前，特斯拉并未公開任何能夠支撐“10倍更安全”或“每年挽救90萬生命”這一說法的數(shù)據(jù)。該公司唯一公開的安全信息來自其季度《車輛安全報告》，該報告將啟用Autopilot或FSD功能的車輛每行駛一定里程的事故率，與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的全美平均事故率進(jìn)行比較。

獨立研究人員多年來指出，這種比較存在多重偏差：首先，Autopilot和FSD主要在高速公路使用，而高速公路本身事故率遠(yuǎn)低于城市街道、鄉(xiāng)村道路和停車場，但NHTSA的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)包含所有道路類型；其次，特斯拉車輛平均車齡較新，配備先進(jìn)主動與被動安全系統(tǒng)，本身就比NHTSA統(tǒng)計中平均車齡12年的車輛更安全；第三，特斯拉車主群體普遍年齡更大、收入更高、居住更集中于城市，這一人群本身事故率就低于全國平均水平。

此外，特斯拉僅在安全氣囊或其他煙火式約束裝置觸發(fā)時才計入“事故”，而NHTSA的數(shù)據(jù)基于警方報告的所有碰撞事件，包括大量未觸發(fā)氣囊的輕微事故。安全研究者菲爾·庫普曼（Phil Koopman）等人指出，這種定義差異導(dǎo)致特斯拉實際上是在用“嚴(yán)重到觸發(fā)氣囊的事故”與“警方記錄的任何事故”進(jìn)行不對等比較。

若對上述任一因素進(jìn)行控制，特斯拉宣稱的“比人類更安全”的差距便會縮??；若同時控制所有變量，多項獨立分析均認(rèn)為FSD的安全優(yōu)勢尚未得到證實。相比之下，Waymo等公司已發(fā)布經(jīng)同行評審的安全對比報告，使用與人類駕駛員在同一道路條件下的匹配基線，并允許保險公司如瑞士再保險（Swiss Re）對其車隊數(shù)據(jù)進(jìn)行獨立分析。

值得注意的是，馬斯克將當(dāng)前針對特斯拉的訴訟描述為“拯救90%卻因10%被起訴”的無奈現(xiàn)實。但實際訴訟內(nèi)容與此不同。多起案件（包括2023年Banner案、2024年黃姓家庭和解案及多起高速公路致死案）的核心指控是：Autopilot或FSD系統(tǒng)本身存在錯誤——如誤剎、無法識別靜止物體、轉(zhuǎn)向撞上護(hù)欄、或在撞擊前瞬間退出——且特斯拉以“完全自動駕駛”為名的營銷誤導(dǎo)用戶過度信任系統(tǒng)，超出其實際能力范圍。

這些案件屬于“系統(tǒng)導(dǎo)致事故”而非“系統(tǒng)未能阻止本就會發(fā)生的事故”。馬斯克將兩類事故混為一談，試圖將所有訴訟描繪成對技術(shù)進(jìn)步的無理阻礙。分析指出，公眾可同時認(rèn)可FSD預(yù)防部分事故的能力，并要求特斯拉對其系統(tǒng)直接引發(fā)的事故承擔(dān)責(zé)任，二者并不矛盾。

盡管特斯拉擁有海量行駛里程、遙測數(shù)據(jù)和工程能力，足以開展類似Waymo的嚴(yán)謹(jǐn)安全分析，但公司選擇不公開詳細(xì)數(shù)據(jù)。有觀點認(rèn)為，若FSD真如馬斯克所言安全10倍，相關(guān)數(shù)據(jù)將成為汽車行業(yè)史上最具價值的營銷資產(chǎn)，但目前僅有一條缺乏依據(jù)的推文和對訴訟的預(yù)先辯護(hù)。

與此同時，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已于近期結(jié)束對特斯拉“智能召喚”（Actually Smart Summon）功能為期一年多的調(diào)查，未采取進(jìn)一步行動。該功能允許車主通過手機(jī)應(yīng)用在停車場等私人區(qū)域遠(yuǎn)程操控車輛短距離移動。

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