初春的沈陽街頭仍寒意逼人，但鐵西區(qū)一處沉寂已久的工廠卻熱鬧了起來。

門口的老招牌被悄然摘下，取而代之的或許將是吉利的標(biāo)識(shí)。

這座原上汽通用北盛工廠，在閑置兩年后，以一種意想不到的方式重獲新生。

吉利沒有推倒重建，也沒有斥巨資買地，而是選擇了一種近乎“精算師”般的輕資產(chǎn)模式：由地方政府出資改造、吉利租賃運(yùn)營(yíng)，8.9億元的投入，就讓一座數(shù)十萬產(chǎn)能的現(xiàn)代化新能源工廠在三個(gè)月內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)起來。

幾乎同一時(shí)間，一千公里外的哈爾濱，2025年的汽車銷量榜單同樣令人意外。

霸榜的不再是那些以“耐造”著稱的燃油車，而是比亞迪秦PLUS、五菱宏光MINIEV等新能源車型。

在曾經(jīng)被認(rèn)為“純電禁區(qū)”的黑土地，電動(dòng)車悄然攻占了消費(fèi)者的心智。

這兩件事看似獨(dú)立，實(shí)則指向同一個(gè)核心命題：當(dāng)電動(dòng)化的潮水漫過山海關(guān)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的邏輯正在發(fā)生怎樣的深刻位移？

對(duì)于習(xí)慣了“投資不過山海關(guān)”敘事的觀察者來說，這無疑是一個(gè)值得玩味的信號(hào)。

吉利在沈陽的落子，哈爾濱銷量的顛覆，并非偶然的市場(chǎng)波動(dòng)，而是折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“增量擴(kuò)張”向“存量?jī)?yōu)化”的深刻轉(zhuǎn)型，也是東北這片老工業(yè)基地在新能源時(shí)代價(jià)值重估的開始。

喚醒“沉睡”的工廠

大膽猜測(cè)一下，如果時(shí)光倒回五年，一家車企要在東北布局新能源，標(biāo)準(zhǔn)劇本或許是這樣的：地方政府以極低價(jià)格出讓上千畝土地，企業(yè)豪擲幾十甚至上百億，推平舊廠房，建起全新的智能化工廠，然后在PPT上寫下“打造東北亞新能源基地”的宏大愿景。

但吉利在沈陽的故事，完全是另一個(gè)版本。

2025年底，當(dāng)吉利接手這座停產(chǎn)兩年的通用工廠時(shí)，它做了一個(gè)反直覺的決定：不搞大拆大建。 原有的沖壓線、總裝線盡可能保留，只是換掉了電氣系統(tǒng)，升級(jí)了機(jī)器人控制模塊。那些閑置了兩年的設(shè)備，沒有被當(dāng)作廢鐵賣掉，而是被重新激活。

更耐人尋味的是資產(chǎn)歸屬。

沈陽大東區(qū)國(guó)資出資8.9億元進(jìn)行改造，專門成立一家名為“吉馳”的公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，而吉利則選擇“租賃經(jīng)營(yíng)”。

對(duì)于吉利而言，這不僅避開了自建工廠長(zhǎng)達(dá)兩三年的漫長(zhǎng)周期，更以一種極低的固定成本，換來了數(shù)十萬的寶貴年產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)銀河品牌年銷百萬輛帶來的產(chǎn)能饑渴。

對(duì)此，蓋世汽車研究院分析師陳瑋瑋分析：這種“政府出資改造、企業(yè)租賃經(jīng)營(yíng)”的模式，在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)史上實(shí)屬罕見。它的出現(xiàn)，清晰地折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“增量擴(kuò)張”向“存量?jī)?yōu)化”的深刻轉(zhuǎn)變。

首先，這是對(duì)“產(chǎn)能過?！睍r(shí)代的清醒認(rèn)知。中國(guó)汽車產(chǎn)能目前已非常充裕，甚至出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)汽車行業(yè)銷量、營(yíng)收實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，但利潤(rùn)率降至2015年以來最低，且低于制造業(yè)平均水平。這是兩年多來內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)所帶來的結(jié)果。

殘酷的數(shù)據(jù)表明，單純依靠擴(kuò)大產(chǎn)能、堆砌規(guī)模的粗放式增長(zhǎng)已走到盡頭。

無論是國(guó)家層面還是企業(yè)層面，新建產(chǎn)能的審批門檻越來越高，轉(zhuǎn)而引導(dǎo)利用現(xiàn)有產(chǎn)能進(jìn)行改造升級(jí)成為共識(shí)。

吉利不再執(zhí)著于“擁有”工廠，而是追求“使用”工廠，這正是對(duì)“反內(nèi)卷”號(hào)召的務(wù)實(shí)回應(yīng)。

圖片來源：吉利銀河

其次，這是對(duì)“存量資產(chǎn)”價(jià)值的重新發(fā)現(xiàn)。 在過去幾十年中國(guó)汽車工業(yè)的狂奔中，東北一度被視為重資產(chǎn)的“重災(zāi)區(qū)”。

這里聚集了大眾、通用、寶馬、豐田等幾乎所有頭部合資品牌的制造基地。隨著合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的遲滯，這些資產(chǎn)一度被視為沉重的包袱：設(shè)備閑置、人員分流、配套斷裂。

但在吉利這樣的“精算師”眼中，這些“包袱”恰恰是轉(zhuǎn)型中最寶貴的“即插即用”資源。

沈陽擁有大量成熟的制造工廠，其硬件設(shè)施經(jīng)過改造后完全可以適配新能源生產(chǎn)。

更重要的是人。

據(jù)悉，原通用工廠的員工中，35%員工轉(zhuǎn)崗留了下來，而新招的人員里，六成以上從事的是電氣調(diào)試和機(jī)器人運(yùn)維。這種積淀了幾十年的產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人才，是短期內(nèi)無法用資本復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，這是對(duì)“向北開放”戰(zhàn)略的前瞻布局。

東北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)正在“向北開放”戰(zhàn)略中愈發(fā)凸顯。改造后的沈陽基地，不僅面向東北本土市場(chǎng)，更可以憑借地緣優(yōu)勢(shì)輻射俄羅斯、蒙古乃至整個(gè)東北亞市場(chǎng)。

當(dāng)出海從車企的“選擇題”變成“必答題”，東北作為陸路向北開放的橋頭堡，其戰(zhàn)略價(jià)值正被重新評(píng)估。

吉利的沈陽工廠，是一個(gè)極具象征意義的標(biāo)本。

它宣告了一個(gè)舊時(shí)代的終結(jié)。那個(gè)依賴合資光環(huán)、靠新建產(chǎn)能堆砌GDP的時(shí)代已經(jīng)過去。

它也昭示了一個(gè)新時(shí)代的開始。在這個(gè)時(shí)代，盤活存量比擴(kuò)張?jiān)隽扛匾?，運(yùn)營(yíng)效率比資產(chǎn)規(guī)模更關(guān)鍵。

而東北手中握有的那些“沉睡”的工廠和工人，恰恰是這輪轉(zhuǎn)型中別人拿不走的稀缺資源。

東北人買電車：不圖情懷，只算細(xì)賬

如果說吉利在沈陽的布局是“供給側(cè)改革”，那么哈爾濱市場(chǎng)的異動(dòng)，則是來自“需求側(cè)”的強(qiáng)勁回應(yīng)。

2025年的哈爾濱汽車銷量榜，如同一塊投入冰湖的石子，激起了層層漣漪。

來自華夏時(shí)報(bào)的一組數(shù)據(jù)顯示，2025年哈爾濱的汽車銷量榜中比亞迪秦PLUS、五菱宏光MINIEV和海豹05 DM-i這三款新能源車，已經(jīng)牢牢鎖定了前三名的位置。

這一幕出現(xiàn)在冬季氣溫常低至零下二三十度的黑龍江，放在五年前幾乎是天方夜譚。

圖片來源：比亞迪

東北消費(fèi)者為什么開始買電動(dòng)車了？

答案并非簡(jiǎn)單的政策驅(qū)動(dòng)或環(huán)保覺悟，而是一筆經(jīng)過嚴(yán)寒考驗(yàn)的“精明賬”。

對(duì)此，中央級(jí)主流財(cái)經(jīng)媒體調(diào)研顯示，消費(fèi)者們的故事很有代表性。清晨六點(diǎn)半，張先生（化名）不再需要提前下樓熱車，而是通過手機(jī)App遠(yuǎn)程喚醒電池預(yù)熱和空調(diào)，告別了過去十余年“車窗結(jié)霜、車內(nèi)哈氣”的燃油車啟動(dòng)儀式。他的妻子則駕駛一輛純電微型車接送孩子，在充電站密度提升后，一周充一次電足以覆蓋日常短途通勤。

在網(wǎng)約車司機(jī)馮師傅的賬本里，算得更精細(xì)。他選擇比亞迪秦PLUS DM-i，核心邏輯是“充電便捷，每公里成本比油車省下一大截”。對(duì)于家庭增購用戶，五菱宏光MINIEV這類小車憑借“小巧靈活、價(jià)格合適”，成了買菜接娃的“神器”。

這些鮮活的場(chǎng)景揭示了一個(gè)本質(zhì)變化：電動(dòng)車本身的產(chǎn)品力已經(jīng)強(qiáng)大到讓消費(fèi)者愿意接受其冬季使用的局限性。

陳瑋瑋表示，過去東北消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車顧慮重重，主要是因?yàn)槎纠m(xù)航縮水嚴(yán)重，車輛在極寒環(huán)境下可能“趴窩”。但隨著電池技術(shù)迭代、熱管理系統(tǒng)優(yōu)化，以及充電網(wǎng)絡(luò)的快速覆蓋，電動(dòng)車的短板在被一點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)齊，而其長(zhǎng)板，諸如加速平順性、靜謐性、智能化體驗(yàn)、極低的使用成本，開始對(duì)精打細(xì)算的東北消費(fèi)者產(chǎn)生實(shí)實(shí)在在的吸引力。

此外，更深層的變化在于消費(fèi)決策邏輯的根本性重構(gòu)。

在燃油車時(shí)代，東北消費(fèi)者買車，最看重的是“三大件”：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤。可靠性是第一位的，冬季冷啟動(dòng)性能、四驅(qū)脫困能力是關(guān)鍵指標(biāo)。因此，以“耐造”著稱的日系、德系燃油車長(zhǎng)期霸榜。

但在智電時(shí)代，決策維度發(fā)生了本質(zhì)漂移。

如今的購車者，開始關(guān)注智能化水平、自動(dòng)駕駛輔助是否好用、車機(jī)交互是否流暢，以及充電是否便利。插電混動(dòng)車型之所以在哈爾濱成為爆點(diǎn)，正是因?yàn)樗珳?zhǔn)匹配了北方用戶“既要續(xù)航無憂，又要經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的復(fù)合型需求：“短途用電”省成本，“長(zhǎng)途用油”無焦慮。

這種變化被業(yè)內(nèi)人士稱為“動(dòng)力平權(quán)”運(yùn)動(dòng)。

有汽車行業(yè)資深分析師指出，這并非簡(jiǎn)單的此消彼長(zhǎng)，而是市場(chǎng)從追逐單一概念，回歸到對(duì)產(chǎn)品真實(shí)價(jià)值的衡量。

在哈爾濱這樣的典型市場(chǎng)，沒有一種技術(shù)路線能通吃所有場(chǎng)景。消費(fèi)者的選擇，是基于自身最頻繁的用車場(chǎng)景、補(bǔ)能條件和成本核算后，做出的“最優(yōu)解”。

值得注意的是，高端市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣印證了這一趨勢(shì)。

在50萬至100萬元的價(jià)格區(qū)間，傳統(tǒng)豪華燃油車奧迪A6L依舊穩(wěn)健，但騰勢(shì)D9、理想L9、問界M7這些中國(guó)品牌新能源選手同樣贏得了重要席位。

消費(fèi)升級(jí)的路徑不再只有一條，消費(fèi)者是在燃油車的豪華質(zhì)感、電動(dòng)車的智能體驗(yàn)、混動(dòng)車的全能身手之間，依據(jù)個(gè)人心意進(jìn)行精準(zhǔn)挑選。

哈爾濱的“破冰”，本質(zhì)上是一場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“體系驅(qū)動(dòng)”的典型范式轉(zhuǎn)移。

早期新能源車在寒地的推廣，主要依靠購置補(bǔ)貼等單一政策杠桿?，F(xiàn)在，驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑m宜的技術(shù)路線+可用的基礎(chǔ)設(shè)施+可信的品牌服務(wù)”三者構(gòu)成的系統(tǒng)韌性。

“凍土”正在融化，但離暢游還差幾步

盡管哈爾濱的銷量榜單成為新能源在東北地區(qū)逐漸滲透的寫照，盡管吉利的工廠已經(jīng)在沈陽轉(zhuǎn)動(dòng)，但客觀而言，新能源汽車在東北的普及仍處于“破冰期”，而非“暢游期”。

那么，制約其進(jìn)一步發(fā)展的最大瓶頸是什么？

陳瑋瑋表示，從技術(shù)角度看，最大瓶頸仍是電池本身的低溫性能，但這已不再是無解的絕癥。

“低溫下電池活性下降導(dǎo)致續(xù)航縮水，是物理化學(xué)特性決定的天然短板，目前雖有緩解，但衰減依然明顯，直接影響用戶使用信心?！标惉|瑋說道。

據(jù)悉，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在-20℃時(shí)容量通常衰減至80%以下。在黑龍江、內(nèi)蒙古等高寒地區(qū)，冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航“腰斬”、充電等待時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)，長(zhǎng)期制約著新能源普及。

然而，技術(shù)突破的曙光已經(jīng)出現(xiàn)。

據(jù)寧德時(shí)代公開數(shù)據(jù)，其鈉離子電池在-40℃環(huán)境下容量保持率超過90%，甚至在-50℃極端低溫下仍可穩(wěn)定放電。

鈉離子電池的低溫放電功率在-30℃條件下比同電量磷酸鐵鋰電池提升近3倍，意味著車輛在極寒天氣下依然具備強(qiáng)勁動(dòng)力輸出和快速充電能力。

更關(guān)鍵的是，由于鈉電池本身耐低溫，整車可簡(jiǎn)化甚至取消電池加熱系統(tǒng)，從而降低能耗、提升實(shí)際續(xù)航。寧德時(shí)代測(cè)算，在相同工況下，搭載鈉電池的車型冬季有效續(xù)航可達(dá)表顯值的90%以上。

寧德時(shí)代CTO高煥表示，我國(guó)北方部分省份新能源車滲透率不足10%，而鈉電池的普及有望推動(dòng)這一數(shù)字向30%甚至更高躍升。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來新能源電池將進(jìn)入“鈉鋰并行”的時(shí)代。鋰電池主攻高端長(zhǎng)續(xù)航市場(chǎng)，鈉電池則深耕成本敏感、低溫剛需的細(xì)分領(lǐng)域。這種技術(shù)路線的多元化，為寒區(qū)新能源市場(chǎng)的激活提供了底層支撐。

但技術(shù)突破只是第一步。當(dāng)前制約東北新能源汽車普及的，是一個(gè)由硬件設(shè)施、軟件服務(wù)以及用戶心理構(gòu)成的系統(tǒng)性難題。

圖片來源：吉利銀河

陳瑋瑋進(jìn)一步分析稱：低溫導(dǎo)致充電速度變慢、影響充電樁可靠性，這與設(shè)施密度問題緊密關(guān)聯(lián)，東北公共樁密度遠(yuǎn)低于南方，老舊小區(qū)又難裝私樁，進(jìn)一步放大了焦慮。

更隱蔽的因素藏在“殘值”與“服務(wù)”里。 在東北，二手電動(dòng)車因冬季續(xù)航衰減而貶值更快，這直接影響用戶的換車決策。消費(fèi)者對(duì)低溫下電池壽命的擔(dān)憂，以及車企在東北的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是否完善，都是決定購買信心的關(guān)鍵。

突破瓶頸需要多管齊下的體系能力。

這既包括電池企業(yè)繼續(xù)攻堅(jiān)低溫技術(shù)，讓鈉離子電池等新物種盡快規(guī)?；b車；也需要充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商加速布局，不僅要解決“有沒有”，更要解決“好不好用”的問題；更需要地方政府在老舊小區(qū)改造、電網(wǎng)擴(kuò)容方面的政策支持。同時(shí)，建立一套適應(yīng)寒區(qū)特點(diǎn)的電池回收和殘值評(píng)估體系，同樣是消除用戶后顧之憂的重要一環(huán)。

所幸，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)正在凝聚。

市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，正在倒逼產(chǎn)業(yè)展開針對(duì)性研發(fā)，推動(dòng)行業(yè)告別將溫帶產(chǎn)品簡(jiǎn)單“北伐”的時(shí)代，轉(zhuǎn)而塑造獨(dú)具特色的“寒地技術(shù)”范式。

尾聲：

當(dāng)沈陽的老廠房里調(diào)試著新的機(jī)器人，當(dāng)哈爾濱的家庭在零下二十度的早晨通過手機(jī)提前啟動(dòng)車內(nèi)的暖風(fēng)，我們看到的不僅是一家企業(yè)或一群消費(fèi)者的選擇。

這背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷狂飆突進(jìn)后，從追求規(guī)模擴(kuò)張到深耕存量?jī)r(jià)值的理性回歸；是東北在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛后，憑借深厚的工業(yè)積淀和人力資本，在新的產(chǎn)業(yè)版圖中找到的獨(dú)特身位；也是技術(shù)的力量，如何一步步突破地理與氣候的天然藩籬，重新定義“可能”的邊界。

電車駛過山海關(guān)，不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)征服，而是一次深刻的產(chǎn)業(yè)邏輯與消費(fèi)邏輯的共振。

在這片曾被認(rèn)為“凍土”的黑土地上，新能源汽車的故事，才剛剛翻開第一章。而那些在存量中找價(jià)值、在極限中找突破的企業(yè)和個(gè)人，終將成為這輪秩序重建中，走得最遠(yuǎn)的人。

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