身為車(chē)圈的流量制造機(jī)，特斯拉身上從來(lái)不缺新聞。

而不久前，隨著第一輛無(wú)人駕駛出租車(chē)Cybercab，位于美國(guó)得克薩斯超級(jí)工廠正式下線(xiàn)，今天文章的主角無(wú)疑又朝著它野心勃勃的“Robotaxi愿景”，狠狠邁出了一大步。

在馬斯克眼中，該業(yè)務(wù)板塊的成敗與否，將直接決定整個(gè)公司到底能沖向多高的位置。甚至在資本市場(chǎng)的估值邏輯中，該業(yè)務(wù)板塊的權(quán)重占比，已經(jīng)超越了整車(chē)業(yè)務(wù)板塊。

可以預(yù)見(jiàn)的是，特斯拉今年很大一部分精力，將放在Cybercab的大規(guī)模量產(chǎn)與順利商業(yè)化上。

但就在這個(gè)關(guān)鍵當(dāng)口，該車(chē)型的負(fù)責(zé)人卻突然跑路了。

根據(jù)相關(guān)爆料來(lái)看，Cybercab項(xiàng)目經(jīng)理維克多?內(nèi)奇塔已宣布離職。從職業(yè)履歷來(lái)看，這位高管完全是特斯拉的“嫡系中的嫡系”。

于2017年以實(shí)習(xí)生身份加入，曾親身參與Model 3的落地與擴(kuò)產(chǎn)工作。彼時(shí)，恰逢馬斯克口中著名的“產(chǎn)能地獄”階段。即便如此，內(nèi)奇塔還是挺了過(guò)來(lái)。

在近九年的特斯拉生涯中，他從座椅工程師一路晉升為車(chē)輛工程技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理，最終出任Cybercab項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。毫無(wú)疑問(wèn)，這段旅程足夠令人印象深刻。奈何，最終還是逃不過(guò)說(shuō)再見(jiàn)的結(jié)局。

而內(nèi)奇塔的出走，儼然為Cybercab今年的拓展之路蒙上一層巨大陰影。同時(shí)，也在用事實(shí)證明“特斯拉高管離職潮”遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

由此將記憶拉回到2025年11月，Cybertruck項(xiàng)目負(fù)責(zé)人西德漢特?阿瓦斯蒂與Model Y項(xiàng)目負(fù)責(zé)人伊曼紐爾?拉馬基亞于同日離職。必須點(diǎn)出的是，二者同樣均從實(shí)習(xí)生起步、逐級(jí)晉升，職業(yè)軌跡與內(nèi)奇塔幾乎完全一致。

進(jìn)一步將視角放大，過(guò)去兩年特斯拉的高管流失率堪稱(chēng)驚人。

從歐美區(qū)銷(xiāo)售與制造副總裁奧米德?阿夫沙爾，到Optimus人型機(jī)器人項(xiàng)目負(fù)責(zé)人米蘭?科瓦奇，到執(zhí)掌動(dòng)力系統(tǒng)部門(mén)18年的資深高管德魯?巴格里諾，到硬件工程副總裁皮特?班農(nóng)……截至目前，這份名單長(zhǎng)度還在源源不斷增加的增加。

更諷刺的是，無(wú)論Model 3也好，還是Model Y，包括Cybertruck與Cybercab在內(nèi)的幾款絕對(duì)主力車(chē)型，初代掌舵者無(wú)一位選擇留任。

那么，新的問(wèn)題順勢(shì)走向臺(tái)前：特斯拉為何留不住高管？關(guān)于答案，我覺(jué)得主要集中在以下幾個(gè)維度。

首先，肯定與極度高壓的工作環(huán)境有關(guān)。

熟悉馬斯克的讀者都應(yīng)該知曉，其對(duì)于執(zhí)行效率的追求，已經(jīng)到了苛刻甚至偏執(zhí)的地步。在特斯拉，全年無(wú)休、通宵會(huì)議、隨時(shí)待命都是常態(tài)。不少高管，每周都工作超過(guò)了80小時(shí)。

在此基礎(chǔ)上，馬斯克的“一言堂”同樣正在愈演愈烈。往往很多場(chǎng)景，身為老板的他，都會(huì)深度介入項(xiàng)目之中，甚至越過(guò)負(fù)責(zé)人直接指揮底層工程師。

這種模式下，高管的權(quán)責(zé)被嚴(yán)重壓縮，往往淪為執(zhí)行者，甚至需要隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)馬斯克的“深夜指令”和“反復(fù)推翻”，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)缺乏安全感和成就感。

其次，則與回報(bào)的失衡有關(guān)。

長(zhǎng)久以來(lái)，“拿錢(qián)干活”都是鐵律。但特斯拉的不少高管，都在面臨薪酬（尤其是期權(quán)價(jià)值）因股價(jià)波動(dòng)造成的縮水。身處極度高壓的工作環(huán)境下，這種“高付出、低回報(bào)”的狀態(tài)，也成為了離職潮的催化劑。

再者，還是由于戰(zhàn)略層面的不斷搖擺。

經(jīng)歷了2025年的洗禮，明眼人都能發(fā)現(xiàn)，馬斯克已經(jīng)將大把的戰(zhàn)略資源，從整車(chē)業(yè)務(wù)朝著自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛出租車(chē)、人形機(jī)器人等板塊瘋狂傾斜。

如此做法，勢(shì)必會(huì)讓傳統(tǒng)汽車(chē)人才越來(lái)越邊緣化，覺(jué)得自己漸漸沒(méi)有了用武之地。與此同時(shí)，主力車(chē)型的迭代與推新節(jié)奏放緩，導(dǎo)致全球銷(xiāo)量不斷下滑，同樣讓不少高管搖身一變“背鍋俠”。

而在我看來(lái)，特斯拉離職潮背后真正的底色，還是既定目標(biāo)的調(diào)整甚至顛覆。與之配套的團(tuán)隊(duì)，不可避免會(huì)出現(xiàn)瘋狂動(dòng)蕩。加之公司未來(lái)充滿(mǎn)種種不確定性，焦慮的情緒逐漸蔓延開(kāi)來(lái)。

“實(shí)際上，馬斯克的種種行為，已對(duì)士氣、人才保留和招聘產(chǎn)生廣泛影響。過(guò)去他幾乎被所有人喜愛(ài)，如今卻更多只被部分特定群體認(rèn)可?！?/p>

偶然的機(jī)會(huì)，在翻閱社交平臺(tái)時(shí)，看到了上述一段評(píng)價(jià)。從中品出的核心思想直指：“的確，馬斯克是一位站在山巔的企業(yè)家，是目前的世界首富，正帶領(lǐng)著旗下一堆企業(yè)奔涌向前，但并不是一位出色的老板。”

換言之，激進(jìn)的管理風(fēng)格，讓其正在失去一部分人心。

面對(duì)高端的大面積流失，今年馬斯克其實(shí)也發(fā)表過(guò)看法：“很少出現(xiàn)令人感到后悔的人員離職。”風(fēng)格，一如既往的灑脫甚至有些嘴硬。

在馬斯克眼中，公司的結(jié)構(gòu)調(diào)整是為了“提高執(zhí)行速度”，像生物一樣進(jìn)化自然需要“與一些人分道揚(yáng)鑣”。他把眾多高管的離職，看作是企業(yè)成長(zhǎng)中的正常新陳代謝。

但冷靜下來(lái)思考，難道他們對(duì)特斯拉真的不重要嗎？還是馬斯克在刻意淡化這波離職潮所帶來(lái)的影響？

就我個(gè)人，更傾向后一選項(xiàng)。

馬斯克的“硬氣”的回應(yīng)，或許是一種公關(guān)策略。他不想讓外界覺(jué)得特斯拉正在“流血”，不想讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看到特斯拉的“波動(dòng)”。

作為旁觀者，一方面非常認(rèn)可這家公司商業(yè)層面的成功，得益于其掌舵者的個(gè)人魅力與顛覆性創(chuàng)新；另一方面，也愈發(fā)覺(jué)得馬斯克的管理方式，越來(lái)越像是一把“雙刃劍”。

今年，除了前文提及的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛出租車(chē)、人形機(jī)器人，轉(zhuǎn)型AI企業(yè)在特斯拉的戰(zhàn)略版圖中，同樣占據(jù)著很關(guān)鍵的位置。

試問(wèn)，一家AI企業(yè)試圖在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中突圍最重要的是什么？出色的模型能力？?jī)?yōu)秀的訓(xùn)練方法論？充沛的算力儲(chǔ)備？

不可否認(rèn)，以上三方面都很重要。相比之下，更重要的還是核心團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定，是高管梯隊(duì)的良性與健康。因?yàn)?，無(wú)論什么廝殺，到最后終究拼得還是人才。

如今的離職潮，注定將成為特斯拉發(fā)展過(guò)程中一段刻骨銘心的巨大陣痛。至于到底會(huì)造成什么后果，時(shí)間終將會(huì)給出答案。

當(dāng)然，在大多數(shù)狂熱粉絲眼中：“走再多高管都無(wú)所謂，有馬斯克就有未來(lái)，有馬斯克就能實(shí)現(xiàn)一切想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)?！?/p>

對(duì)此，只能說(shuō)：“決戰(zhàn)當(dāng)前，頻繁換血，乃兵家大忌?！瘪R斯克一手塑造的商業(yè)帝國(guó)，正面臨最嚴(yán)峻的管理挑戰(zhàn)。

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