談本土基本繞不開吉利、奇瑞和比亞迪，加上這兩年崛起的長城。搞明白他們是誰，從從哪兒來，又會往哪里去，那么本土汽車在合資品牌夾縫中生存的形勢基本面就清楚了。

　　怎么看本土汽車品牌的處境？答案是：眼前看長城，中期看吉利，長期看比亞迪。比亞迪走農(nóng)村路線，走在電動化長征途中，最曲折。吉利走工人路線，背靠共產(chǎn)國際沃爾沃，相對高大上。陜北劉志丹長城貌似外圍形勢最好。這是中共陣營的格局。

　　國軍陣營內(nèi)部派系林立，格局不如中共清晰。需要放在更長的一個歷史階段來梳理，比如應(yīng)該從清黨開始說更準確，所以以后再展開說。

　　過去兩年，被關(guān)注最多的是李書福，先來說說吉利吧。

　　在收購沃爾沃之前，吉利很像是完成秋收起義的農(nóng)會組織，李書福雖然有知名度，但是實力一般，外界看不到它的未來。直到兩年前李書福收編沃爾沃后，才算了井岡山，站穩(wěn)了腳跟。沃爾沃對吉利的意義，可不只是跟朱德會師，而是聯(lián)系上了共產(chǎn)國際————沃爾沃有品牌和技術(shù)援助，還能帶給吉利提供國際正統(tǒng)地位，而吉利有中國斗爭經(jīng)驗。

　　當(dāng)時自主品牌份額逐年下滑，已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)頭。千萬別相信是吉利拯救被拋棄的沃爾沃，這是一次實打?qū)嵉谋F取暖，我們不得不佩服李書福的膽量和戰(zhàn)略眼光。這是馬克思主義在中國的第一次偉大實踐。此前有過上汽收羅孚，那只不過是德先生和賽先生的思想啟蒙，遠未到實踐的地步。

　　結(jié)盟沃產(chǎn)國際后，一部分留洋或短期留洋的進步青年如趙福全等開始紛紛上井岡山。隨著進步青年加入，開始拋棄”造最便宜的車”的農(nóng)民路線，提出要走”品牌提升計劃”的”工農(nóng)聯(lián)盟”路線方針。

　　這不難理解，趙福全對吉利研發(fā)體系是按十年規(guī)劃的，孫曉東之前在美械裝備的國軍里高舉高打慣了，游擊戰(zhàn)不是他的長項，既然有了根據(jù)地，就要拋棄游擊戰(zhàn)打陣地戰(zhàn)。而且還不是農(nóng)村包圍城市，有沃爾沃這桿旗，李書福迫切希望占領(lǐng)大城市。所以前年沃爾沃炒掉了CEO雅各布。雅各布的下課，是因為不能將馬克思主義跟實際相結(jié)合，難免落得博古的下場。

　　沃爾沃跟吉利的關(guān)系，就是蘇共與中共的關(guān)系，如果不出意外，五年后中國豪華車市場會出現(xiàn)，奧迪、寶馬、奔馳加上沃爾沃的”3+1格局”。這就是我說的，中期看吉利的原因。

　　李書福在積極貫徹工農(nóng)聯(lián)盟，王傳福在干啥？為左傾冒險主義錯誤，貿(mào)然擴張買單。2011年之前的故事大家已經(jīng)知道，就不提了。說說反圍剿失敗后的比亞迪，怎么突圍長征北上吧。

　　2013年圣誕夜，在深圳跟王傳福交流了2個小時，比亞迪戰(zhàn)略修正的方向和步驟，在《王傳福講述：比亞迪黎明之前》一文里都講了。傳統(tǒng)汽油車采取跟隨策略，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向插電混動和電動車。而且國內(nèi)和國外市場同步進行。春節(jié)后，比亞迪跟奔馳合資的滕勢，就要下線。有共產(chǎn)國際另一個派別奔馳扶植，比亞迪的形勢不會差到哪里去。

　　當(dāng)天一個沒有涉及他的另一個商業(yè)模式”太陽能發(fā)點————儲能電站————電動車”的話題。這不單單是汽車行業(yè)的范圍了，一旦王傳福實現(xiàn)閉環(huán)，那就是”世界是我們的，也是你們的，但是歸根結(jié)底是你們的”。

　　屬于比亞迪的時間節(jié)點什么時候開始？2020年。這是全球汽車公司制訂技術(shù)戰(zhàn)略時，普遍提及的電動汽車和混合動力當(dāng)?shù)赖臅r間點。所以為什么說長期看比亞迪，這就是原因。

　　比亞迪的電動化路徑，本身就是一次長征。你問我比亞迪走到了哪里？雙?；靹榆囆?a class='link' target='_blank'>秦剛面市，起碼占了本土混動市場的先機，我說過了婁山關(guān)，吳起鎮(zhèn)就在眼前了，你們不會噴我吧？關(guān)鍵是，比亞迪犯過錯誤，而且在競爭最激烈的轎車市場上錘煉過，這個經(jīng)歷對以后發(fā)展很重要，中共是在多次路線斗爭中成長起來的。

　　秦的市場會怎么樣還不知道。如果秦品質(zhì)和口碑反饋達不到預(yù)期，也別著急，大不了到了延安整風(fēng)改進，胡宗南的部隊反正還沒到。但是必須說，比亞迪的設(shè)計是最大短板，而且已經(jīng)在拖后腿。你可以垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，但是設(shè)計這活真不是中國人的長項。找國際專業(yè)團隊搞更靠譜。

　　一旦比亞迪到達延安，必然跟陜北根據(jù)地方志敏部起沖突，所以長城的形勢不得不談。不止一個本土品牌企業(yè)跟我說過，后悔沒同時上兩三款SUV車型。這是對長城地盤赤裸裸地眼紅，誰也沒想到斗爭形勢這么艱苦，整天槍林彈雨，居然陜北還有一個根據(jù)地叫長城，活得好好的。

　　主戰(zhàn)場是SUV的長城，確實是外圍形勢最好的，今年長城是本土品牌第一。但是這不是長城真牛逼，而是各路軍閥都在爭奪中原，還沒完全顧上這個”三不管”地帶。

　　一方面，長城的高利潤，是靠核心技術(shù)外采帶來的超低研發(fā)投入，說罰款就罰款的制度，員工購車比經(jīng)銷商批發(fā)價還高，為省錢導(dǎo)致家屬樓暖氣不足，一筆一筆剩下來的。轟轟烈烈搞土改的，三天兩頭搞整風(fēng)的，未必都是共產(chǎn)主義。一批批離開長城的人都會痛訴一段革命家史。

　　另一方面再說說武器裝備。長城還沒跟逆向開發(fā)斷奶，之前的車大多數(shù)是仿的三八大蓋，尤其是豐田。這兩年也開始轉(zhuǎn)向歐美了。比如要年底上市的最新產(chǎn)品H7，從里到外都是仿的”布倫”輕機槍路虎極光，連車頂車身的油漆色都仿了，后窗部分仿的是MP40沖鋒槍寶馬X3。

　　這種配置的隊伍反應(yīng)迅速，擅于閃電突襲，不過這是建立在對手指揮不力和反應(yīng)遲鈍基礎(chǔ)上的。如果擺開陣勢打持久戰(zhàn)獲勝概率往往不大。無論是建制和動員能力，這兩點，靠SUV打天下的長城還挺像二戰(zhàn)初期靠坦克橫沖直撞的德軍的。

　　長城當(dāng)下形勢一片大好，這是不爭的事實，但是這樣的企業(yè)最容易產(chǎn)生路徑依賴，就像德軍如果斯大林格勒攻不下來，進入相持階段就完蛋。這是從長期來看，不看好它的原因。

　　一旦中央紅軍達到延安爭奪主導(dǎo)權(quán)，加上國軍已經(jīng)開始合圍SUV市場，一場斗爭將不可避免。有一種勝利叫撤退，有一種失敗叫占領(lǐng)。有看似形勢一片大好的，未必能走得遠，貌似混得不太行的，未必不能笑到最后?？纯船F(xiàn)在本田的表現(xiàn)，一年前誰也不會想到吧。

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