價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷、競(jìng)爭(zhēng)惡化這些關(guān)鍵詞構(gòu)建的2024年度車市，注定是并不太平的一年。有的車企倒下了，有的車企到全年最后一刻都在為年終銷量目標(biāo)發(fā)愁，然而卻有一家自主車企逆勢(shì)上揚(yáng)，交出了一份不可思議的成績(jī)單。

它就是捷途汽車。

2025年元旦當(dāng)天，捷途汽車正式公布2024年銷量成績(jī)單。2024年全年，捷途汽車實(shí)現(xiàn)銷量56.83萬輛，同比增長(zhǎng)80.3%，位居主流品牌增速第一，并超額完成了從50萬輛上調(diào)至55萬輛的年度銷量目標(biāo)，成為2024年各大車企中，為數(shù)不多超額完成年銷目標(biāo)的車企之一。

這一成績(jī)的取得，其實(shí)早在前幾個(gè)月就有跡可循了。在2024年前8個(gè)月，捷途汽車整體的銷量就超過了2023年全年的銷量水平，成為行業(yè)第一，也是唯一達(dá)到這個(gè)水平的車企。

在2024年11月份的廣州車展上，奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在車展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)喜糖，慶祝捷途汽車提前1個(gè)月完成50萬輛的銷量目標(biāo)，成為主流品牌中首個(gè)完成年度銷量目標(biāo)的車企，隨即便宣布沖刺55萬輛的年銷目標(biāo)。

話說55萬輛/年的銷量，放在整個(gè)車市中，也差不多進(jìn)入到車企TOP15的級(jí)別。然而要說捷途這家車企，才成立6年的時(shí)間，就達(dá)成了這樣的一個(gè)水平，放在全球的汽車產(chǎn)業(yè)史上也是唯一的存在；同時(shí)這6年來累計(jì)銷量超過了150萬輛，達(dá)到152.7萬輛，也刷新了新品牌從零崛起的銷售紀(jì)錄。

面向2025年，捷途還提出了80萬輛的銷量目標(biāo)，結(jié)合之前捷途提到的要在2026年沖擊百萬的銷量目標(biāo)，其壯志雄心顯而易見。

行業(yè)內(nèi)外的人不禁好奇，那么多品牌在市場(chǎng)上PK，為什么就捷途汽車脫穎而出了？作為原本是奇瑞旗下的一個(gè)序列，捷途為什么一下子就成為黑馬，為奇瑞貢獻(xiàn)近四分之一銷量？

顯然，看懂了捷途的勵(lì)志故事，也就找到了逆勢(shì)上揚(yáng)的秘密。

風(fēng)雨六年，締造黑馬樣本

2018年初，捷途這個(gè)名字首次出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。為了打消外界對(duì)奇瑞再次選擇“多生孩子好打架”的疑慮，奇瑞上下僅以序列產(chǎn)品定位捷途。

彼時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，結(jié)束了連續(xù)多年的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并在2018這一年迎來了首次下滑。下行的市場(chǎng)也預(yù)示著，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪縋K，車企在有限的市場(chǎng)空間中爭(zhēng)奪份額可以說是難上加難。

然而時(shí)代對(duì)前行者的考驗(yàn)，并不會(huì)報(bào)之以同情，甚至還會(huì)加一點(diǎn)難度、上一點(diǎn)強(qiáng)度，去磨煉、去考驗(yàn)。之后的三年，對(duì)捷途來說流年不利，貿(mào)易戰(zhàn)、疫情、芯片荒、原材料價(jià)格上漲等黑天鵝事件，一次又一次拷打著這位新兵。

強(qiáng)者自然不會(huì)被外界的困難嚇倒。捷途序列在逆勢(shì)的3年中，硬生生搶下了超40萬臺(tái)銷量，不僅創(chuàng)下了中國(guó)SUV品牌增幅第一，也成為奇瑞大家庭中的一股新勢(shì)力，并順利升級(jí)為獨(dú)立品牌，為奇瑞的高速增長(zhǎng)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。

對(duì)一家車企來說，序列與品牌之間，顯然是不一樣的級(jí)別，既然奇瑞將捷途進(jìn)行了升級(jí)，那自然他要按照品牌的定位和規(guī)模，把捷途這兩個(gè)字做大做強(qiáng)，除了耕耘一開始便瞄準(zhǔn)的“旅行+”市場(chǎng)，另外再選擇哪條賽道進(jìn)攻就非常有講究。

如果做轎車，不僅難從主流合資手中搶走份額，同時(shí)幾家頭部自主車企的轎車款款都不是省油的燈。如果繼續(xù)做傳統(tǒng)的SUV產(chǎn)品，那勢(shì)必會(huì)影響到奇瑞本品牌的產(chǎn)品布局和銷售。于是乎捷途快速反應(yīng)，選擇了一條并不太擁擠的賽道——方盒子越野車。

2023年9月，旅行者上市，定位為輕越野車型，憑借造型以及在安全、動(dòng)力、舒適等方面的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)一戰(zhàn)成名。上市后第三個(gè)月，旅行者就沖上了月銷萬輛的水平，成功將一個(gè)小眾的細(xì)分市場(chǎng)推向了大眾化的消費(fèi)領(lǐng)域。而當(dāng)新能源市場(chǎng)成為市場(chǎng)重要驅(qū)動(dòng)力時(shí)，捷途再次踩準(zhǔn)時(shí)機(jī)，推出了捷途山海新能源序列。

事實(shí)證明，這種快速的反應(yīng)能力在市場(chǎng)上就搶得了先機(jī)，捷途旅行者上市以來16個(gè)月累銷突破20萬輛，穩(wěn)居燃油方盒子銷量冠軍； 捷途山海T2累計(jì)銷量4.7萬+輛，成為當(dāng)仁不讓的混動(dòng)方盒子銷量冠軍?；靹?dòng)產(chǎn)品山海序列，累計(jì)也實(shí)現(xiàn)了近9萬臺(tái)的銷量貢獻(xiàn)。

后來的故事就世人皆知了，正如文章開頭所言，捷途憑借6年的時(shí)間，就闖出了一片屬于自己的天地，成為一匹黑馬，在行業(yè)中走出了一個(gè)樣本式的模樣，也在中國(guó)自主車企發(fā)展史上，寫上了濃墨重彩的一筆。

亂世出英雄，捷途做對(duì)了什么？

那些在亂世逆風(fēng)飛揚(yáng)的成功者，誰都不是憑運(yùn)氣，無非是做正確的事，一點(diǎn)一滴積累罷了。而捷途的黑馬之路，就是對(duì)這句話的最好詮釋。

要說如何推出消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品？如何將這些產(chǎn)品推向更多消費(fèi)者身邊？如何將一家企業(yè)運(yùn)營(yíng)到蒸蒸日上的地步？這些問題是每位汽車掌舵人終其一生去解答的難題。

但在捷途的眼里，不外乎就是卓越的技術(shù)實(shí)力、符合更多消費(fèi)者期待的多元化的產(chǎn)品，更多服務(wù)消費(fèi)者的渠道，以及更豐富地與消費(fèi)者建立觸點(diǎn)的機(jī)會(huì)，循序漸進(jìn)做好每一點(diǎn)。

技術(shù)是汽車行業(yè)的根本，捷途雖然是一個(gè)比較年輕的品牌，但背后依托的是奇瑞在五大領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)階，特別是在旅行越野領(lǐng)域，打造了超過3000人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建起了獨(dú)具旅行+特色的旅行越野技術(shù)體系。

昆侖超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)擁有承載式、非承載式車身、主動(dòng)懸架、XWD智能四驅(qū)、智能矢量控制雙電機(jī)等技術(shù)，是更科技、更智能的越野平臺(tái)，這些技術(shù)全面賦能捷途旗下產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并在市場(chǎng)中取得了領(lǐng)先性地位。

其次則是在產(chǎn)品規(guī)劃和布局上，也十分考驗(yàn)一家車企的市場(chǎng)洞察能力和遠(yuǎn)見。別的車企都在卷傳統(tǒng)賽道，捷途則在產(chǎn)品布局上選擇了家庭旅行、越野旅行、捷途山海三線作戰(zhàn)、三線并行，堅(jiān)持“油電協(xié)同、城野并進(jìn)”的發(fā)展路線。

特別是在堅(jiān)守“旅行+”的戰(zhàn)略上表現(xiàn)出了十足的定力，通過人、車、場(chǎng)景的結(jié)合，基于對(duì)用戶需求變化的精準(zhǔn)捕捉，迎合用戶多元化出行需求。這種場(chǎng)景化、個(gè)性化的造車方式，在同質(zhì)化的汽車市場(chǎng)中別具一格。

有了產(chǎn)品，不斷擴(kuò)大與用戶的觸點(diǎn)，快速構(gòu)建完善的渠道體系才是推動(dòng)產(chǎn)品觸達(dá)用戶、推動(dòng)銷量增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。這些年來，捷途累計(jì)投入超 20.2 億元，完成 931家體驗(yàn)中心的不斷全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)主要城市全覆蓋。過去1年，捷途山海成功布局了450+家山海新能源中心，覆蓋全國(guó)85%的城市。

而對(duì)于如今的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，最核心的就是如何與用戶建立粘性，在“?？汀钡幕A(chǔ)上進(jìn)一步做到“增客”，為此捷途打造了一套獨(dú)特的用戶生態(tài)體系，通過好物、潮改、權(quán)益、驛站，讓用戶在旅途中能有更美好、更舒適的體驗(yàn)。

其中最具代表成果的“捷途驛站”，目前已經(jīng)布局了1252家，?覆蓋了吃、?住、?行、?車輛檢測(cè)等全方位的服務(wù)。其中在旅行愛好者的圣地——G318沿線，捷途汽車就建設(shè)了151家捷途驛站，完美詮釋了“旅行+”的戰(zhàn)略落地。

所有車企都知道，技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的核心，但參與者眾，成功者寡，簡(jiǎn)單的6個(gè)字，背后是一門深?yuàn)W的學(xué)問。

體系支撐跳躍，成果水到渠成

如果按照2024年55萬輛，2025年80萬輛，2026年沖擊100萬的銷售目標(biāo)，捷途就是要在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，走出一條跳躍式發(fā)展之路。

要說關(guān)于企業(yè)和品牌如何做，很多車企其實(shí)都有自己的思考，難點(diǎn)就在于真正將這些方法、規(guī)則、路徑構(gòu)建得合理，并落到實(shí)處。這背后，最核心的就是需要有順暢且完善的體系能力，這才是保證所有規(guī)劃和結(jié)果水到渠成的關(guān)鍵。

團(tuán)隊(duì)文化和戰(zhàn)斗力就是體系能力的表象之一，之前尹同躍在捷途大會(huì)上毫不掩飾對(duì)捷途的嘉獎(jiǎng)：捷途這個(gè)團(tuán)隊(duì)，非常有戰(zhàn)斗力，不斷創(chuàng)造驚喜和奇跡，特別是他們對(duì)客戶、對(duì)大數(shù)據(jù)、對(duì)智能汽車的理解，在奇瑞這個(gè)大家庭里，都是領(lǐng)先的……

奇瑞雖是傳統(tǒng)車企，但“狼性文化”的拼勁并不缺。據(jù)說捷途團(tuán)隊(duì)在奇瑞內(nèi)部有一個(gè)“38軍”，這個(gè)在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中被稱為“萬歲軍”的團(tuán)隊(duì)，其戰(zhàn)斗力之強(qiáng)悍首屈一指，這恰巧代表著捷途頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗意志、敢打敢沖的勇猛作風(fēng)。

汽車行業(yè)現(xiàn)在是TOC的時(shí)代，在面對(duì)用戶上捷途立下了三個(gè)100%工程標(biāo)準(zhǔn)，100%直面用戶、100%直連用戶、100%用戶評(píng)價(jià)。人性的邏輯就是這樣，只有把用戶當(dāng)作家人，用戶才會(huì)對(duì)這個(gè)品牌產(chǎn)生更好的好感度，維護(hù)品牌的發(fā)展和壯大。

目前捷途4200+員工累計(jì)直面用戶超過23.8萬人；累計(jì)直連用戶199萬人，100%回復(fù)，真誠(chéng)地接納用戶建議；售前和售后均有評(píng)價(jià)體制，截至2024年，直評(píng)率達(dá)到77%。

另外則是在順應(yīng)時(shí)代的新媒體能力方面，捷途也表現(xiàn)出快速的突破能力。實(shí)際上在各大車展上或者是在捷途的銷售店里都可以發(fā)現(xiàn)，直播講解買車進(jìn)行得如火如荼，這背后就離不開廠家的大力支持和推動(dòng)。

一方面是上下一心的轉(zhuǎn)型意識(shí)，另一方面是主機(jī)廠資源的支持去調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商積極性。捷途目前已成功構(gòu)建起6000+個(gè)新媒體賬號(hào)，全網(wǎng)粉絲5000萬+，這種對(duì)品牌和車型認(rèn)知的擴(kuò)散能力，是傳統(tǒng)銷售渠道難以匹敵的。最具代表性的就是浙江臺(tái)州捷途4S店，從原本一年246臺(tái)增長(zhǎng)到了單店年銷1000多臺(tái)的表現(xiàn)，就是新媒體讓其找到了銷售突破口。

企業(yè)文化、直面用戶、新媒體拓客，這些能力要取得順暢的效果，必須是經(jīng)過多方驗(yàn)證且跑通的結(jié)果，而體系力的構(gòu)建，無疑將為未來的進(jìn)一步增長(zhǎng)和向上提供了核心支撐。

成功沒有捷徑，造車更是如此，捷途這六年來的沉淀和積累，面對(duì)市場(chǎng)和趨勢(shì)之變下的果敢，對(duì)產(chǎn)品和用戶的真心，鑄就了捷途速度，不僅助推捷途成為一個(gè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)樣本級(jí)的存在，還壯大了奇瑞進(jìn)入行業(yè)前二的力量，更推動(dòng)中國(guó)汽車邁向品牌和產(chǎn)業(yè)影響力的全新階段，活成了大家羨慕的樣子。

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