新能源產(chǎn)業(yè)的快速變革，已然讓中國(guó)車(chē)市的樣貌發(fā)生了翻天覆地的變化。而2024年，圍繞各類(lèi)新技術(shù)的競(jìng)逐更是進(jìn)入到了白熱化的階段，那對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，如何在此種高強(qiáng)度的產(chǎn)業(yè)對(duì)抗中拔得頭籌，自然就成了所有人亟需考慮的課題。

眼下，隨著不少新創(chuàng)車(chē)企因沒(méi)錢(qián)而陷入停擺，有人說(shuō)，未來(lái)，決定新能源產(chǎn)業(yè)坐次排名的關(guān)鍵會(huì)在于誰(shuí)的資金蓄水池更加深厚，但是，如果以產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的角度來(lái)論，外界更應(yīng)該清楚，相比吸納資金的能力，車(chē)企在汽車(chē)智能化賽道上所取得的成績(jī)，才是下一階段，得以提升自身實(shí)力的核心。

而說(shuō)起“智能化”，今年以來(lái)，在市場(chǎng)上，消費(fèi)者的確聽(tīng)到了很多類(lèi)似“哪款新車(chē)可以繼實(shí)現(xiàn)高速智能領(lǐng)航之后，在城區(qū)智駕方面也不在話(huà)下”，或是“提前將激光雷達(dá)等高階智駕硬件下放到了入門(mén)級(jí)產(chǎn)品上”這樣的宣傳。

可現(xiàn)實(shí)情況卻是，大量真實(shí)案例還是在說(shuō)明，任何一款新車(chē)的智駕水平，并不能簡(jiǎn)單地和“企業(yè)的口頭承諾”以及“硬件多少”進(jìn)行掛鉤。

“這里面水很深的！”對(duì)于智駕，這樣的評(píng)價(jià)可不是點(diǎn)危言聳聽(tīng)。我們理應(yīng)認(rèn)為，一款擁有真正優(yōu)秀智駕能力的產(chǎn)品，不僅從技術(shù)源頭去看就得處在行業(yè)最前端，更重要的是在其身后，還得擁有雄厚的技術(shù)團(tuán)隊(duì)做支持。

基于這樣的背景，當(dāng)我們得知作為目前中國(guó)汽車(chē)天花板級(jí)的產(chǎn)品， 仰望U8豪華版在智駕水平上有能力達(dá)到行業(yè)第一梯隊(duì)時(shí)，第一個(gè)想法也就是，想著去真實(shí)感受下這款車(chē)，看看它究竟能在智駕上做到怎樣的程度。

唯有真實(shí)的體驗(yàn)，才能證明智駕的優(yōu)劣

就像剛剛所提及的，我們首先需要明確的一點(diǎn)是，技術(shù)先進(jìn)性是實(shí)現(xiàn)一切智駕功能的前提。仰望U8豪華版之所以可以被劃歸于智駕第一梯隊(duì)，一定是和其在技術(shù)端的領(lǐng)先性是離不開(kāi)的。

此前，對(duì)于智駕性能優(yōu)勢(shì)的劃分，坊間一直有這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即：

第一梯隊(duì)：不依賴(lài)高精地圖，利用一段式端到端大模型的感知和規(guī)劃方案，便能實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)的智能領(lǐng)航輔助駕駛功能；

第二梯隊(duì)：依賴(lài)或輕度依賴(lài)高精地圖，配合端到端大模型或傳統(tǒng)算法，最大限度地來(lái)達(dá)成日常的城市領(lǐng)航、城市通勤的目的；

第三梯隊(duì)：利用高精地圖，配合傳統(tǒng)算法才能達(dá)到高速，最多到高架領(lǐng)航輔助駕駛功能。

那以此為基礎(chǔ)，回頭看仰望U8實(shí)現(xiàn)智駕的手段，有些優(yōu)勢(shì)的敲定還是很明顯的。據(jù)仰望的工程師介紹，仰望U8豪華版所搭載的這套智駕系統(tǒng)就是基于行業(yè)最前沿的端到端技術(shù)架構(gòu)，采用“重感知，輕地圖”不依賴(lài)高精地圖的智駕方案。

也是說(shuō)，基于此種端到端大模型的感知和規(guī)劃方案，擁有強(qiáng)大感知和博弈能力的仰望U8豪華版是可以做到像老司機(jī)一樣，讓車(chē)輛時(shí)刻保持在最快最優(yōu)的駕駛路線(xiàn)上。

那在實(shí)際體驗(yàn)中，對(duì)比過(guò)去我們所試駕過(guò)的大多數(shù)帶有高階智駕的車(chē)型，這臺(tái)仰望U8在智駕方面的確都是不落下風(fēng)的。

而開(kāi)啟智駕的方式也很簡(jiǎn)單，在選定導(dǎo)航目的地，確認(rèn)導(dǎo)航路線(xiàn)后，待車(chē)輛行駛到功能支持的路段，這時(shí)，當(dāng)中控導(dǎo)航顯示“智駕領(lǐng)航可開(kāi)啟”，只要輕撥仰望U8方向盤(pán)左側(cè)后方的「智駕」撥片，就能啟動(dòng)車(chē)輛的智駕系統(tǒng)。

說(shuō)實(shí)在的，當(dāng)前，車(chē)企在宣傳帶有高階智駕的車(chē)型時(shí)，總會(huì)強(qiáng)調(diào)說(shuō)，在功能開(kāi)啟狀態(tài)下，即便是面對(duì)復(fù)雜的道路情況，駕駛者都是不需要接管車(chē)輛。話(huà)雖如此，礙于現(xiàn)實(shí)條件，車(chē)輛是否能如其所愿做到真正的智能駕駛，依舊不是一件容易的事。

值得慶幸的是，在一路上以開(kāi)啟智駕的模式去駕駛仰望U8時(shí)，車(chē)輛能不接管且能進(jìn)行高效駕駛的操作還是給了我們一顆定心丸。

無(wú)論是在高速路段，還是在城區(qū)路段，仰望U8所給出的決策都非常“類(lèi)人”。說(shuō)白了，整輛車(chē)的駕駛操作非常接近我們?nèi)粘ｑ{駛中會(huì)采取的思路。

舉幾個(gè)例子，在進(jìn)入高速路段以前，仰望U8的智駕系統(tǒng)是可以判斷如何進(jìn)入匝道，并且在車(chē)道合并時(shí)可以找準(zhǔn)時(shí)匯入主車(chē)道。而在檢測(cè)到高速道路的車(chē)流分布后，自主向快車(chē)道變道，其實(shí)也過(guò)渡地非常流暢，并不會(huì)出現(xiàn)絲毫拖沓。

那在整個(gè)高速駕駛的過(guò)程中，平穩(wěn)應(yīng)對(duì)大曲率彎道，或是檢測(cè)到慢車(chē)以及大車(chē)靠近時(shí)，系統(tǒng)都能適時(shí)做出判斷，進(jìn)行超越或避讓的動(dòng)作。這些過(guò)程中，同樣不會(huì)出現(xiàn)像早期的高階智駕系統(tǒng)所顯露出的猶豫和慌張。

而當(dāng)導(dǎo)航路線(xiàn)即將到達(dá)匝道時(shí)，對(duì)比過(guò)去往往會(huì)沒(méi)能及時(shí)變道而選擇讓駕駛員接管、緊急降速以應(yīng)對(duì)匝道的通行速度等謎之操作，仰望U8也能提前開(kāi)始智能變道。駛出匝道時(shí)，會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控后方來(lái)車(chē)，以便完成安全切入輔路行駛。

當(dāng)然，隨著仰望的城市領(lǐng)航功能逐步會(huì)在今年年底，從原有的北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、蘇州七城覆蓋至全國(guó)，相較于高速/高架智駕，城區(qū)智駕能力的高低一定也是檢驗(yàn)仰望U8能否在智駕層面達(dá)到行業(yè)最高水平的核心標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)操中，由于所在城市的基建并沒(méi)有復(fù)雜到讓人看到就頭疼的地步，要說(shuō)仰望U8的城區(qū)智駕一定能達(dá)到和自主駕駛100%同步，還是很難的。

但不得不說(shuō)，在考驗(yàn)城區(qū)智駕的一些單元中，譬如，路口通行、紅綠燈通行、智能避障、并線(xiàn)、車(chē)道保持、巡航駕駛、自動(dòng)變道和切換道路等，仰望U8的這套智駕系統(tǒng)都是可以順利完成的。

技術(shù)成就體驗(yàn)，但仰望的野心不止于當(dāng)下

一直以來(lái)，在坦克掉頭、應(yīng)急浮水等堪稱(chēng)炸裂的技術(shù)呈現(xiàn)下，消費(fèi)者總認(rèn)為，仰望品牌的技術(shù)標(biāo)簽走得就是一個(gè)特立獨(dú)行。而作為百萬(wàn)級(jí)硬派越野車(chē)存在的仰望U8，就是要用這樣的技術(shù)，改寫(xiě)原先由路虎衛(wèi)士、豐田L(fēng)C系列把守的高端細(xì)分市場(chǎng)格局。

但到了今天，我相信，這樣的認(rèn)知似乎有點(diǎn)過(guò)于表面了。既然仰望U8是一款售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的中國(guó)汽車(chē)，取代那些傳統(tǒng)強(qiáng)者的方式，并不該局限于過(guò)去的思路中。

2024年，關(guān)于智能化的議題都已經(jīng)被所有人炒得熱火朝天了，那對(duì)于仰望U8，怎么可以將目光僅僅局限于在機(jī)械層面的過(guò)人實(shí)力？

更何況，仰望U8本身具有的黑科技，完全是支持消費(fèi)者用更銳利的評(píng)價(jià)體系來(lái)加以點(diǎn)評(píng)的。而在領(lǐng)略了仰望U8真實(shí)智駕水平后，給我留下最深的印象的確就是，無(wú)論從何種角度來(lái)看，其智駕能力都是禁得起各種復(fù)雜道路考驗(yàn)的。

前面，我已經(jīng)說(shuō)了，仰望U8智駕系統(tǒng)的底層邏輯就是基于當(dāng)前最具前瞻性的智駕方案進(jìn)行研發(fā)的，但在這里，還想補(bǔ)充的是，即便是對(duì)比硬件參數(shù)，仰望U8都是不輸任何一個(gè)以智駕為核心賣(mài)點(diǎn)的新能源汽車(chē)。

一來(lái)，仰望U8豪華版這套號(hào)稱(chēng)比亞迪集團(tuán)目前量產(chǎn)最高規(guī)格的DiPilot 600“天神之眼”L2+高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，配有兩個(gè)Orin X芯片，總算力達(dá)到了508 TOPS；

其次，整車(chē)所搭載的38個(gè)高性能感知元件中，就包括了5顆毫米波雷達(dá)，16個(gè)高清攝像頭、14個(gè)超聲波雷達(dá)以及全行業(yè)都少見(jiàn)的3顆激光雷達(dá)。

由此一來(lái)，單論其形成的360°全方位的環(huán)境感知能力，究竟在行業(yè)內(nèi)處在一個(gè)怎么的水平？想必就不用我都說(shuō)了吧。

當(dāng)然，對(duì)于智駕系統(tǒng)優(yōu)劣，不管現(xiàn)有產(chǎn)品能給于消費(fèi)者怎樣的體驗(yàn)，只要全行業(yè)還在卷技術(shù)，卷硬件，就不能說(shuō)，哪一款車(chē)型一定會(huì)持續(xù)成為行業(yè)的標(biāo)桿。而于仰望U8而言，同樣如此。

可是，站在比亞迪的角度去看，“我們有整車(chē)自研能力，只有比亞迪能夠真正實(shí)現(xiàn)整車(chē)級(jí)融合感知與規(guī)控?！?/strong>從這樣的表述中是能知道，時(shí)刻保持技術(shù)的領(lǐng)先性，也是比亞迪目前在堅(jiān)持的。

也就是說(shuō)，依托比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域超過(guò)4000人的團(tuán)隊(duì)，只要仰望U8愿意，這款百萬(wàn)中國(guó)豪車(chē)就可以在智駕層面始終出于行業(yè)第一梯隊(duì)中。

到這里，我并不想說(shuō)，一款售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的越野車(chē)一定需要強(qiáng)大的智駕能力去做支撐。只是，隨著行業(yè)對(duì)于智能化的定義有了新的理解，從品牌誕生之初就確立要爭(zhēng)做中國(guó)汽車(chē)最強(qiáng)者的仰望，自然要用自己的方式重新定義新時(shí)代的智能汽車(chē)。

所以，在“整車(chē)智能才是真智能”的愿景下，仰望U8豪華版為我們提供的優(yōu)秀智駕體驗(yàn)，只是最表象的。未來(lái)，當(dāng)仰望U8借技術(shù)升維真正打通車(chē)輛自主駕駛的感知、決策、執(zhí)行，讓駕乘更安全、更高效、更個(gè)性，我們有理由相信，在開(kāi)創(chuàng)百萬(wàn)級(jí)高端車(chē)型智能化體驗(yàn)，定義新能源時(shí)代的豪華極致體驗(yàn)上，仰望U8就是那個(gè)最佳的表率者。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：汽車(chē)公社

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