“我們正從效益、技術(shù)和戰(zhàn)略上為未來(lái)做好準(zhǔn)備，將新產(chǎn)品一個(gè)接一個(gè)地推向市場(chǎng)。這一行動(dòng)基礎(chǔ)是一項(xiàng)具有約束力的未來(lái)計(jì)劃，重點(diǎn)聚焦財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)、卓越產(chǎn)品及靈活敏捷的組織結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。依托該計(jì)劃，我們將在富有挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中加速轉(zhuǎn)型發(fā)展。”

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化的浪潮洶涌，所有曾經(jīng)在燃油時(shí)代雄踞一方的強(qiáng)者們，都在經(jīng)歷重大挑戰(zhàn)。而作為中國(guó)市場(chǎng)上迄今為止最受歡迎的豪華品牌，奧迪亦不能置身事外。

就在也就上個(gè)月的19日，于奧迪2023年度財(cái)報(bào)會(huì)議上，集團(tuán)CEO高德諾（Gernot D?llner）對(duì)著全體投資人，乃至于全世界的奧迪車(chē)主們表態(tài)。

2024年，奧迪即將迎接挑戰(zhàn)

而高德諾先生的這番話(huà)，其實(shí)可以壓縮到“奧迪準(zhǔn)備接招”這六個(gè)字。至于具體怎么做，更是大道至簡(jiǎn)——將卓越的新產(chǎn)品，一個(gè)接一個(gè)地推向市場(chǎng)而已。

所以，值此第十八屆北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)，奧迪也特別帶來(lái)了其在電動(dòng)時(shí)代迄今為止最卓越的產(chǎn)品，全新Q6L e-tron。這是一款，被認(rèn)為具有“勝負(fù)手”意義的產(chǎn)品。

傳統(tǒng)車(chē)企打造的最高性能電動(dòng)汽車(chē)

奧迪公司首次展示其新一代純電SUV產(chǎn)品Q(chēng)6 e-tron，實(shí)際是在上個(gè)月19日的年度財(cái)報(bào)會(huì)議上。而本次帶來(lái)北京參展，并且未來(lái)將在華發(fā)售Q6L e-tron，便是其中國(guó)市場(chǎng)特裝版。在拉長(zhǎng)軸距的同時(shí)，也專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的不少偏好，進(jìn)行了專(zhuān)屬升級(jí)。

奧迪專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的“特裝”車(chē)型Q6L e-tron

作為奧迪旗下，首款基于PPE平臺(tái)打造的純電期間SUV，Q6 e-tron/Q6Le-tron代表了當(dāng)今歐洲乃至當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的天花板。而其先進(jìn)性，首先是基于采用的平臺(tái)本身。

PPE平臺(tái)的全稱(chēng)為Premium Platform Electric，直譯過(guò)來(lái)便是“高端電動(dòng)平臺(tái)”之意。該平臺(tái)的開(kāi)發(fā)工作始于2018年，是奧迪與保時(shí)捷這兩家歐洲傳統(tǒng)豪車(chē)巨頭通力合作的結(jié)果。

相較于上一代的MEB平臺(tái)，PPE最直觀的差異是將電池模組由橫置變?yōu)榭v置。這從一開(kāi)始就決定了，該平臺(tái)直接面向中級(jí)以上車(chē)型，并且不會(huì)根據(jù)其大小來(lái)調(diào)整電池容量。軸距的變化和電池容量并無(wú)關(guān)系。

此外，域控制器也從普通的車(chē)輛應(yīng)用服務(wù)器（ICAS，即In-Car Application）升級(jí)為具備強(qiáng)大算力的高性能計(jì)算平臺(tái)（High-Performance Computing Platform，縮寫(xiě)HCP），同時(shí)留下了足夠多的數(shù)據(jù)和控制接口。這也就意味著，PPE要比上一代平臺(tái)有了更多的智能化方面的考慮。

最后，這個(gè)平臺(tái)的電氣架構(gòu)本身，基于800v來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。這一方面可以為所有基于PPE打造的純電汽車(chē)帶來(lái)充電速度的大幅提升，同時(shí)結(jié)合縱置電芯的電池組件設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步提高了續(xù)航力。

凝結(jié)了奧迪與保時(shí)捷全部心血和技術(shù)的PPE平臺(tái)，具有強(qiáng)大的拓展性

以?shī)W迪Q6L e-tron而言，其動(dòng)力電池組件由12個(gè)電池模塊和192個(gè)棱柱電池組構(gòu)成，總?cè)萘窟_(dá)到了107kW/h（標(biāo)準(zhǔn)版Q6 e-tron為100kW/h）。

由于采用800v技術(shù)，最大直流充電功率為270千瓦。在合適的高功率充電站支持下，僅十分鐘即可補(bǔ)充滿(mǎn)足260公里續(xù)航所需的電能?？斐錉顟B(tài)下電量由5%充至80%僅需20分鐘。

此外，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)用戶(hù)較為強(qiáng)烈的里程焦慮問(wèn)題，奧迪Q6L e-tron是首款可實(shí)現(xiàn)所謂“成組充電”的純電動(dòng)汽車(chē)。

如果系統(tǒng)檢測(cè)到充電站，采用的是在中國(guó)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的500v或750v樁，那么系統(tǒng)立即會(huì)切換充電模式——800伏的電池會(huì)被自動(dòng)劃分成兩個(gè)電壓相同的電池，然后并聯(lián)充電。根據(jù)充電狀態(tài)，兩部分電池將首先均分充電，而后合并充電。

在使用標(biāo)準(zhǔn)家用充電樁的情況下，充電功率仍可達(dá)11kW。這對(duì)于許多一時(shí)找不到快充的場(chǎng)景而言，顯然是一個(gè)相對(duì)折中的解決方案。同時(shí)，奧迪方面正在努力開(kāi)發(fā)將該模式下的充電功率進(jìn)一步提高至22kW。

當(dāng)然，前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，Q6L e-tron實(shí)際是Q6 e-tron的長(zhǎng)軸距中國(guó)市場(chǎng)特裝車(chē)，而其之所以被認(rèn)為具有“勝負(fù)手”價(jià)值，可不僅僅是一個(gè)PPE平臺(tái)的威力。

在中國(guó)，為中國(guó)

奧迪Q6L e-tron的“三圍”以及軸距數(shù)據(jù)如下——車(chē)長(zhǎng)4,871毫米、寬度1,936毫米、頂高1,681毫米，軸距2,995毫米。相較于標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型，其軸距與車(chē)長(zhǎng)被拉升了105毫米。

相信對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有所了解的朋友，都明白對(duì)于純電SUV而言，這樣的三圍意味著什么。特別是在拉長(zhǎng)后，其超過(guò)2.9米的軸距，在燃油車(chē)時(shí)代已經(jīng)擠進(jìn)了大型車(chē)的行列。顯然在乘坐Q6L e-tron時(shí)，第二排將會(huì)變得非常舒適，因?yàn)槠渫炔靠臻g已經(jīng)足以媲美多數(shù)MPV的中排座椅。

在外觀上，車(chē)身上半部線(xiàn)條平直而緊繃，延伸至充滿(mǎn)力量感的下半部車(chē)身。但在延展向車(chē)身向后方時(shí)，則低調(diào)地收了回來(lái)，緩緩傾斜的D柱優(yōu)雅地流向車(chē)身肩部的獨(dú)特造型。向車(chē)頂張開(kāi)的D柱使車(chē)身更加動(dòng)感，使座艙看起來(lái)更加修長(zhǎng)。從尾燈到后排車(chē)門(mén)的醒目的線(xiàn)條強(qiáng)調(diào)了經(jīng)典的quattro輪轂的上半部分。

一直以來(lái)，輪轂上的雕塑感是奧迪設(shè)計(jì) DNA的核心元素。

奧迪將這一核心設(shè)計(jì)原則稱(chēng)為“讓技術(shù)直觀可見(jiàn)”。同時(shí)充滿(mǎn)動(dòng)感的車(chē)尾設(shè)計(jì)將運(yùn)動(dòng)的優(yōu)雅與陽(yáng)剛的力量完美融合。奧迪Q6L e-tron的尾部結(jié)構(gòu)采用了連續(xù)的燈帶，使其具有奧迪標(biāo)志性的識(shí)別度。

貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)以及可發(fā)光標(biāo)志，是目前純電汽車(chē)的設(shè)計(jì)潮流

當(dāng)然，作為大名鼎鼎的“燈廠(chǎng)”，奧迪Q6 e-tron當(dāng)然在燈光上擁有某些“一招鮮”式的絕活。比如其全球首創(chuàng)性的主動(dòng)式數(shù)字燈光簽名，以及第二代數(shù)字式 OLED尾燈。其不但開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)以獨(dú)特設(shè)計(jì)和美學(xué)為特征的新時(shí)代，更進(jìn)一步奠定奧迪獨(dú)創(chuàng)的美學(xué)。

最后，Q6 e-tron也同時(shí)配備了，同類(lèi)SUV車(chē)型中前所未有的21英寸超大輪轂，還特別在空氣動(dòng)力學(xué)方面進(jìn)行了優(yōu)化。

而聊到這里，就得又說(shuō)回到Q6L e-tron的新增的部分了。

新穎的內(nèi)嵌式門(mén)把手設(shè)計(jì)

在上述這些通用的總體外觀設(shè)計(jì)框架之外，奧迪也為中國(guó)版車(chē)型增加了不少獨(dú)有的配置。例如，首次采用了內(nèi)嵌式門(mén)把手；首次將車(chē)頭中央的顏色融入到整體的黑色亮面設(shè)計(jì)中；首次采用了可發(fā)光的全新奧迪品牌標(biāo)識(shí)，以及全新的sphere式前臉設(shè)計(jì)。

極具特色的sphere式前臉風(fēng)格

這些修改使得中國(guó)專(zhuān)屬的奧迪Q6L e-tron，有了一個(gè)與眾不同的外觀——sphere式前臉風(fēng)格從車(chē)頭開(kāi)始，向車(chē)身兩側(cè)延伸，使整體車(chē)身姿態(tài)更加低矮且更有沖勁這使這臺(tái)車(chē)的電動(dòng)特征更加明顯。

sphere概念車(chē)01

這樣一種造型別致的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，實(shí)際傳承自?shī)W迪著名的概念車(chē)系列，相信許多人還記得幾年前的sphere系列。其代表著奧迪這家德國(guó)傳統(tǒng)豪華品牌，對(duì)于未來(lái)汽車(chē)所具有形態(tài)的理解。而專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的Q6L e-tron，將成為首款采用sphere風(fēng)格前臉的量產(chǎn)車(chē)型。

sphere概念車(chē)02

在燈光系統(tǒng)上，Q6L e-tron同樣擁有獨(dú)占配置有：一組被安裝在后擾流板的下側(cè)的LED后映射燈組。當(dāng)駕駛者踩下剎車(chē)時(shí)，其可以將制動(dòng)提示投射到后車(chē)窗上。面積很大，非常醒目，對(duì)于提升行駛安全的幫助非常地大。

總而言之，專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)修改的Q6L e-tron，其本身是對(duì)Q6 e-tron標(biāo)準(zhǔn)版的全面升級(jí)。甚至在外觀顏色上，奧迪也專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，搞出了一個(gè)獨(dú)有的丁香灰配色。

根據(jù)計(jì)劃，奧迪Q6L e-tron以及其他基于PPE平臺(tái)的車(chē)型，將在長(zhǎng)春的一汽工廠(chǎng)生產(chǎn)。

位于長(zhǎng)春的一汽奧迪新能源工廠(chǎng)，將負(fù)責(zé)生產(chǎn)奧迪Q6L e-tron

Q6Le-tron將于2024年底開(kāi)始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，并于 2025年開(kāi)始向客戶(hù)交付。同時(shí)從2025年起，奧迪 A6 e-tron的家族車(chē)型將陸續(xù)量產(chǎn)。

當(dāng)然，想要成功殺入現(xiàn)階段的中國(guó)市場(chǎng)，智能艙駕也是不能馬虎的。為此北京和德國(guó)的奧迪技術(shù)研發(fā)部門(mén)的工程師專(zhuān)門(mén)對(duì)全新的大聯(lián)屏式車(chē)機(jī)，乃至于座艙內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí)，整合了眾多新功能，旨在滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)車(chē)主的需求。

而這個(gè)新一代的奧迪智能座艙，也會(huì)整合進(jìn)L2+級(jí)智能駕駛輔助功能。為駕駛和停車(chē)場(chǎng)景的舒適性和安全性開(kāi)辟新的領(lǐng)域。

自從新能源時(shí)代開(kāi)啟，品牌乃至主機(jī)廠(chǎng)之間，逐漸陷入激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，直至此時(shí)尚未能分出勝負(fù)。而這場(chǎng)浩蕩的新能源大潮，目前也正逐漸開(kāi)始進(jìn)入下半場(chǎng)。

奧迪Q6L e-tron，準(zhǔn)備出發(fā)！

隨著Q6L e-tron的上市，乃至于后續(xù)PPE平臺(tái)系列車(chē)型的爆發(fā)，奧迪這個(gè)傳統(tǒng)豪華汽車(chē)界的巨頭，正在開(kāi)始變得更加主動(dòng)。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，鹿死誰(shuí)手猶未可知，但中國(guó)的消費(fèi)者們，卻必將從這個(gè)過(guò)程中大受裨益。

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