如今，汽車圈里似乎有一個(gè)不好的現(xiàn)象：眼看著自主品牌不斷朝著更高端的市場(chǎng)沖擊，潑冷水的人們總說50萬元是中國(guó)車難以突破的天花板。

但是，鴻蒙智行并不這么認(rèn)為。自上市以來，鴻蒙智行旗下的 問界M9的火爆程度不用多講，銷量就是最好的例證：3月問界M9共交付新車6,243輛，遠(yuǎn)超同級(jí)的奔馳GLS和寶馬X7，更是成為中國(guó)新勢(shì)力50萬元以上車型銷量第一。

更值得一提的是，2024年第一季度，鴻蒙智行旗下問界躋身中國(guó)市場(chǎng)所有豪華品牌的銷量榜單前五名。已經(jīng)在汽車行業(yè)深度耕耘的華為，正在用自己的實(shí)力，改變豪華車市場(chǎng)的格局。

華為在汽車領(lǐng)域有三種合作模式，包括零部件供應(yīng)模式、提供技術(shù)支持的HI模式和鴻蒙智行，參與程度依次遞增。在鴻蒙智行的模式下，華為除了提供零部件和解決方案外，還會(huì)參與產(chǎn)品定義、營(yíng)銷服務(wù)和渠道銷售，目前合作方已有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽車公司。

問界就是華為與賽力斯共同打造的品牌。隨著問界M9的成功推出，也讓問界躋身豪華品牌銷量前列。由此可見，打造旗艦級(jí)產(chǎn)品，華為鴻蒙智行自有一套。

如果說，問界M9撐起了鴻蒙智行在SUV市場(chǎng)的旗艦地位，那轎車又是誰呢。別著急，它這就來了。

4月23日，由華為北汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同打造的全新智能電動(dòng)汽車豪華旗艦品牌STELATO享界正式發(fā)布。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示：“享星河浩瀚，縱寰宇無界，這就是享界。”并且，余總還表示，享界將代表的是智尊座駕，以智為享，以人為尊。對(duì)于享界的首款車型，余總也公布了其正式名稱——享界S9。

從名字就可以看出，這會(huì)是一款和問界M9一樣的旗艦車型。享界S9是鴻蒙智行首款行政級(jí)豪華旗艦轎車，將組成鴻蒙智行“9系雙旗艦”，這款車預(yù)計(jì)將在大型豪華轎車市場(chǎng)攻入BBA的腹地。

一直以來，以BBA為代表的豪華品牌，在旗艦級(jí)豪華轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)非常穩(wěn)固。寶馬7系、奔馳S級(jí)和奧迪A8，都是這一領(lǐng)域的佼佼者，沒有人能輕而易舉地撼動(dòng)它們的地位。因此，有人說這是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。

但是，中國(guó)市場(chǎng)的“卷”早已讓風(fēng)云突變，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著百年未有之大變革，為很多品牌帶來了很多新的機(jī)遇。然而，在行政級(jí)豪華汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌還沒有一款標(biāo)桿車型。

作為“9系旗艦”，參考問界M9的售價(jià)，享界S9預(yù)計(jì)也將是一款50萬級(jí)的產(chǎn)品。以此來看，享界S9將攻入50萬級(jí)新能源轎車這一藍(lán)海市場(chǎng)，并有望進(jìn)一步攻入BBA傳統(tǒng)豪華汽車的腹地。

沒有智能的豪華，不配做旗艦

在中國(guó)，一提起旗艦級(jí)豪華轎車，人們總會(huì)想到“大奔”。久而久之，這也成為了奔馳S級(jí)的簡(jiǎn)稱。大奔舒服，是無數(shù)人夢(mèng)寐以求的座駕。不僅如此，和奔馳S級(jí)齊名的寶馬7系、奧迪A8都是行政級(jí)豪華旗艦轎車的代名詞，受到很多高凈值人群的青睞。

事實(shí)上，這些頂級(jí)豪華轎車之所以受到追捧，也并不是沒有它的道理。

曾經(jīng)，那些汽車工業(yè)最頂級(jí)的智能化科技，就是在這些車型上最先得以應(yīng)用，并不斷下放到入門級(jí)車型，從而進(jìn)入尋常百姓家。它們結(jié)合了汽車工業(yè)最前沿的發(fā)展理念，也是那些最頂端技術(shù)的有效落地，讓旗艦產(chǎn)品的用戶最先體現(xiàn)到技術(shù)突破帶來的便利性。

例如，如今幾乎成為標(biāo)配的車機(jī)中控屏幕，最早也只是在“78S”這樣的旗艦轎車上才得以配備，同樣還有語音交互、ACC等這些曾經(jīng)領(lǐng)先的技術(shù)。

但隨著時(shí)代變化，中國(guó)品牌在新技術(shù)方面的不斷突破，很多消費(fèi)者驚訝的發(fā)現(xiàn)，即使是“78S”這樣的旗艦轎車，中控車機(jī)系統(tǒng)居然如此難用。

過去，傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)往往依賴于手機(jī)的連接和投射，使用起來不夠便捷。而華為鴻蒙智能座艙則打破了這一局限，通過自身強(qiáng)大的芯片和算力，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立的語音交互、車輛控制、娛樂服務(wù)等功能，給用戶帶來了更加流暢和智能的駕乘體驗(yàn)。

華為之所以能夠推出如此顛覆性的產(chǎn)品，離不開其在智能終端操作系統(tǒng)領(lǐng)域的多年耕耘。鴻蒙OS作為華為的自研操作系統(tǒng)，從一開始就定位于全場(chǎng)景、跨終端的分布式架構(gòu)。而鴻蒙智能座艙，正是華為將鴻蒙OS拓展到汽車領(lǐng)域的重要布局。

此外，即使是像ACC自適應(yīng)巡航這樣的基本功能，在“78S”這樣的車型上居然還要加錢選裝才能獲得。而如今像基于導(dǎo)航的領(lǐng)航輔助功能早已成為新車型的標(biāo)配，HUAWEI ADS智駕系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的智能輔助駕駛，在降低駕駛疲勞感的同時(shí)，也能大幅提升安全性。

面對(duì)智能化轉(zhuǎn)型的浪潮，BBA的動(dòng)作似乎慢了。

這也能理解為什么，越來越多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)更看重車輛的智能座艙和智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面的表現(xiàn)。同樣，這也是很多BBA車主逐漸開始選擇自主品牌新能源汽車的重要原因。

毫無疑問，如今的BBA也在進(jìn)行著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但從銷量來看，它們顯然沒有獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。去年，奔馳EQE全年銷量為8,471輛，寶馬i3雖然銷量表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但一直處于以價(jià)換市的階段，20萬級(jí)別價(jià)格，與寶馬的豪華品牌形象形成強(qiáng)烈反差。

如果僅觀察行政級(jí)豪華轎車市場(chǎng)，除了寶馬i7和奔馳EQS恐怕也再無別的產(chǎn)品可選。根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)，2023年i7銷量為1,338輛，EQS則為2,272輛，單論銷量甚至不及問界M9的月銷水平。由此可見，在新能源時(shí)代，傳統(tǒng)BBA的豪華行政旗艦轎車難以滿足消費(fèi)者的新需求。 

正是基于這些考量，華為和北汽聯(lián)手，打造了全新的旗艦級(jí)豪華轎車——享界S9。這款車的長(zhǎng)度超過了5.1米，軸距為3.05米，妥妥的D級(jí)車尺寸，更優(yōu)雅的比例也為消費(fèi)者帶來舒適性的乘坐體驗(yàn)。

并且，如今的華為車BU已經(jīng)歷了四年多的風(fēng)風(fēng)雨雨，總共投入數(shù)百億元資金，布局了五大產(chǎn)品線：智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云和智能車載光?？梢酝茰y(cè)的是，華為最新智能駕駛和鴻蒙座艙等智能創(chuàng)新都將在享界 S9 上應(yīng)用，并得到進(jìn)一步升級(jí)。

這，是享界S9挑戰(zhàn)“78S”的底氣所在。

9系雙旗艦，打破BBA的壁壘

論智能，一直是華為的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)項(xiàng)。

如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，無論是智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)還是智能駕駛，華為都處于第一梯隊(duì)，這是不容爭(zhēng)辯的事實(shí)。

去年一段時(shí)間，關(guān)于AEB引發(fā)了不少的熱議，華為用實(shí)際測(cè)試結(jié)果證明了自己在汽車智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累。當(dāng)華為將它的技術(shù)體系和用戶服務(wù)理念帶到汽車領(lǐng)域時(shí)，改變遠(yuǎn)不止停留在表面能看到的智能座艙、智能駕駛上，更是在生態(tài)與體系效率上的新反應(yīng)。

這些例證足以證明，華為的智能座艙和智能駕駛已經(jīng)受到了友商、媒體以及消費(fèi)者的認(rèn)可。

“全國(guó)都能開，有路就能開?！庇嗫傇诎l(fā)布會(huì)上的講話，絕不是夸張。相比于友商基于高精地圖的系統(tǒng)，如今HUAWEI ADS智駕系統(tǒng)已經(jīng)不再依賴于高精地圖，真正做到只要有路就能開啟高階智能駕駛輔助功能，真正做到“全國(guó)通吃”。

分享一組數(shù)據(jù)：截至2024年4月，HUAWEI ADS智駕總里程已經(jīng)超過2億公里，MPI平均接管里程（Miles per Intervention，即兩次需要人類介入的情況之間的平均間隔里程）已達(dá)270km+，城市高架匯入?yún)R出成功率達(dá)到99.2%；學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力提升至3.3E FLOPS；NCA城市領(lǐng)航已覆蓋全國(guó)40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

此外，HUAWEI ADS智駕系統(tǒng)還為車主帶來了更方便的自動(dòng)泊車能力。

發(fā)布會(huì)上，余承東表示享界S9將是全棧華為智能科技的新突破。除了在軟件系統(tǒng)能力層面有望進(jìn)一步升級(jí)，發(fā)布會(huì)圖片中還透露出享界S9將是首款搭載電子后視鏡的鴻蒙智行車型。相較于傳統(tǒng)后視鏡，其美觀性和智能體驗(yàn)方面更進(jìn)一步，并且還能降低風(fēng)阻，提高車輛的續(xù)航表現(xiàn)。

簡(jiǎn)單來講，電子后視鏡的視野更大，甚至有望與華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，提供更好的硬件支撐，并擴(kuò)展更多使用場(chǎng)景。

有意思的是，第一眼看到享界S9，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它和問界M9在設(shè)計(jì)語言方面保持了高度的一致性。標(biāo)志性的前臉，搭配上同樣設(shè)計(jì)語言的大燈，看起來流暢大氣。并且，享界S9大燈點(diǎn)亮后，隱約浮現(xiàn)出燦爛星河，讓人一眼就能認(rèn)出它的旗艦身份。

這也是華為的設(shè)計(jì)初衷，享界S9和問界M9以家族化的設(shè)計(jì)語言，加上華為最頂尖的智能科技作為支撐，構(gòu)建起華為鴻蒙智行的旗艦矩陣。

為了在外觀上提升享界S9的旗艦地位，享界S9還以宇宙星辰為靈感，帶來全新寰宇色系，呈現(xiàn)宇宙星河之美。這不僅體現(xiàn)了科技與人文的融合之美，更是旗艦級(jí)的創(chuàng)新典范。

一路走來，打造旗艦級(jí)豪華新標(biāo)桿，搶奪BBA的市場(chǎng)份額。這條路華為其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一半，問界M9的大賣就是最好的證明。

今年3月，問界M9銷量為5,446輛，遠(yuǎn)超同級(jí)的奔馳GLS和寶馬X7等明星產(chǎn)品。這不僅證明了問界M9在市場(chǎng)上的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，也預(yù)示著它將在豪華SUV市場(chǎng)上扮演更加重要的角色。

據(jù)華為官方數(shù)據(jù)表示，問界M9上市三個(gè)月來，大定數(shù)量已經(jīng)超過了7萬輛，其中3月份單月就突破了1.5萬輛。有了問界M9的大獲成功，現(xiàn)在享界S9將接過下半場(chǎng)的大旗，與BBA的旗艦級(jí)豪華轎車短兵相接。

毫無疑問，享界S9的出現(xiàn)，將以更強(qiáng)大的智能化技術(shù)以及更具格調(diào)的品牌形象，構(gòu)建起華為鴻蒙智行在旗艦級(jí)豪華轎車市場(chǎng)的新形象。在旗艦級(jí)市場(chǎng)，享界S9也將和問界M9形成合力，挑戰(zhàn)BBA在豪華市場(chǎng)的壁壘，樹立中國(guó)品牌的新標(biāo)桿。

在即將開幕的北京車展上，享界S9將攜手問界M9，共同組成“華為9系雙旗艦”亮相于鴻蒙智行展臺(tái)。此次車展，是享界S9的首次亮相，這無疑會(huì)讓鴻蒙智行展臺(tái)再次成為車展人氣最旺的展臺(tái)之一，也是華為向BBA核心領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻的前奏曲。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >