今天開(kāi)年，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源市場(chǎng)上新車型不多，但是改款是真不少。

比如說(shuō)最近剛上的極氪001。人家改款是擠牙膏，它是直接把牙膏擠爆，性能，續(xù)航，內(nèi)飾給你整個(gè)全面升級(jí)。

理想這邊，今年除了MEGA之外，也針對(duì)L系列進(jìn)行一次全系換代，也是一波大動(dòng)作，冰箱彩電大沙發(fā)升級(jí)之余，懸掛從單腔空懸變成雙腔空懸，純電續(xù)航也增加了不少。

唯獨(dú)是今年不上新車的蔚來(lái)，雖然有全系改款，但聲量不大。除了全系升級(jí)了新的8295P座艙芯片，涉及到具體車型，有的增加了頭枕，有的加了個(gè)按摩，還有像ET5這樣的走量車型，只增加了一個(gè)N-box娛樂(lè)系統(tǒng)，堪稱是更新了個(gè)寂寞。

2024年，別人正在捋起袖子貼身價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，蔚來(lái)，佛起來(lái)了嗎？

但我轉(zhuǎn)念一想，如果只是加了個(gè)N-box，完全可以做到發(fā)布即更新，沒(méi)有必要等到4月。所以我大膽猜測(cè)，蔚來(lái)要調(diào)整的其實(shí)不止是這些。

所以今天我們就趁著24款車型還沒(méi)有正式亮相，來(lái)一期蔚來(lái)改款車型大猜想。

Q1：以ET5為例，改款應(yīng)該升級(jí)什么？

作為一個(gè)已經(jīng)使用1年，行駛里程1.5萬(wàn)公里的et5車主而言，網(wǎng)絡(luò)上一直所說(shuō)的坐姿過(guò)高并不是真正的痛點(diǎn)所在，畢竟它可以通過(guò)座椅角度來(lái)調(diào)整。

現(xiàn)款ET5真正影響我日常體驗(yàn)的有兩塊，一是座椅品質(zhì)和整體產(chǎn)品力的脫節(jié)。二是維修品控的良莠不齊。

關(guān)于座椅，早在去年我就拍過(guò)一期車主分享，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)在吐槽ET5的座椅腰部支撐不足，回彈也較差。一年過(guò)去了，伴隨著中間陸陸續(xù)續(xù)體驗(yàn)過(guò)不少同級(jí)別車型，這個(gè)差距感也越來(lái)越明顯。在座椅層面，能留下深刻印象的，有阿維塔12，極氪001，甚至是10萬(wàn)級(jí)別的寶駿的云朵。

所以改款車型，如果能在座椅上多下點(diǎn)功夫，比如坐姿調(diào)整，多預(yù)留點(diǎn)頭部空間，或者是材質(zhì)，用料上的升級(jí)，優(yōu)先照顧舒適性，絕對(duì)會(huì)減少et5的能力短板。這里也可以直接參照同品牌的ES6，就是舒適性和運(yùn)動(dòng)性的兼顧。

第二塊就是裝配工藝了，截止到目前，我這臺(tái)車頻發(fā)的兩個(gè)問(wèn)題，一是每逢下雨天后，必會(huì)發(fā)生的剎車異響，二是車門經(jīng)過(guò)顛簸路段傳來(lái)的異響。

首先剎車異響這個(gè)問(wèn)題，還可以通過(guò)增加阻尼器來(lái)解決，并且也只限于剛上車的一段路程，對(duì)我日常的駕駛并沒(méi)有影響。真正對(duì)日常駕駛體驗(yàn)有影響的，其實(shí)是后期維修裝配的品控問(wèn)題。

這里不得不說(shuō)的就是蔚來(lái)獨(dú)有的一鍵維保服務(wù)了。所謂一鍵維保，就是用戶在蔚來(lái)APP中，點(diǎn)擊一鍵維保，輸入對(duì)應(yīng)產(chǎn)品問(wèn)題，選擇維修時(shí)間后，就有工作人員聯(lián)系，上門取車，維修完成后送到指定的還車點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程不需要用戶接觸到維修過(guò)程。并且根據(jù)維修時(shí)間的長(zhǎng)短，可以提供代步車使用。

服務(wù)本身是好的，但在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，因?yàn)榫S修品控的參差不齊，體驗(yàn)層面相對(duì)一般。隨著蔚來(lái)車主的日益壯大，整個(gè)維修保養(yǎng)端的壓力也在增大，但一鍵維保本身作為蔚來(lái)服務(wù)體系里最重要的一環(huán)，也是蔚來(lái)車主有別于其他品牌車主最不同的地方。

這方面如果做不到高品質(zhì)的把控，將會(huì)給蔚來(lái)帶來(lái)的是比產(chǎn)品層面的缺陷更大的危機(jī)。此前，因2024款服務(wù)無(wú)憂政策改為多檔位式政策時(shí)，就已經(jīng)遭遇了不少老車主的詬病。

除此之外，在一些細(xì)節(jié)之處，比如引擎蓋下方?jīng)]有隔音棉，車內(nèi)噪音抑制一般，方向盤檔把都是蔚來(lái)在改款車型可以發(fā)揮的空間之處，解決現(xiàn)有用戶的痛點(diǎn)，來(lái)為新用戶提供更好的體驗(yàn)，是以服務(wù)立身的蔚來(lái)本該注意的事情。

Q2：趁優(yōu)惠買現(xiàn)款還是持幣觀望？

截止到目前，我們?cè)诰€下得到的消息，ET5展車相比較新款平均會(huì)有2.5萬(wàn)左右的優(yōu)惠，部分配置會(huì)有更高折扣。

這2.5萬(wàn)目前能看到的變化就是車機(jī)方面，用上了全新的第四代座艙芯片，由8155升級(jí)為8295P。蔚來(lái)汽車的白劍也明確表示，無(wú)論是8155還是8295，未來(lái)在能力上都可以實(shí)現(xiàn)兼容，仍然使用banyan系統(tǒng)。

所以，在沒(méi)有更多產(chǎn)品細(xì)節(jié)出來(lái)之前，只以目前的狀態(tài)來(lái)看，我個(gè)人更傾向于趁著優(yōu)惠買現(xiàn)款，以更低的價(jià)格來(lái)享受一個(gè)高配配置。畢竟在車機(jī)方面，現(xiàn)有的8155座艙已經(jīng)很完善了，。即使是還沒(méi)裝上GPT的Nomi，其智能化表現(xiàn)在我目前體驗(yàn)到的車機(jī)端當(dāng)中，仍然處于前列。

這就好比你用3070打英雄聯(lián)盟，跟用4070打，終端體驗(yàn)完全是一樣。我們此前做過(guò)的OTA統(tǒng)計(jì)榜單，蔚來(lái)也是少有的，能一直為初代車主提供OTA升級(jí)從而匹配現(xiàn)代車主體驗(yàn)的車企，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。

Q3：老車主是否需要賣車煥新

從個(gè)人角度來(lái)看，如果是NT2.0平臺(tái)的車型，是完全沒(méi)有必要的。一來(lái)車齡還不大，二來(lái)和改款之間的差異化還沒(méi)有到改朝換代的程度。

但如果是早期的1.0車主，比如初代的ES6，ES8用戶，那是可以完全考慮置換，來(lái)去享受蔚來(lái)最新的智駕和智艙方面的技術(shù)了。

如果是2.0平臺(tái)車主，比如我這臺(tái)ET5，33萬(wàn)的落地價(jià)格，目前二手市場(chǎng)可以給到的成交價(jià)在22萬(wàn)元，相當(dāng)于1年虧損了11萬(wàn)。按照我司48萬(wàn)Model 3車主的話來(lái)說(shuō)，只要不賣就是永遠(yuǎn)不虧?。憧措娷囁緳C(jī)多會(huì)安慰自己）

現(xiàn)在有一個(gè)說(shuō)法叫做，讓老車主肉疼，那就是改款到位了。截止到目前，蔚來(lái)的改款車型顯然還沒(méi)有做到能讓老車主感覺(jué)到背刺，相比較其他品牌的改款可謂是沒(méi)有掀起一點(diǎn)水花。這一點(diǎn)是蔚來(lái)太佛了，還是短暫的煙霧彈？我們尚未得知。

2024年新能源汽車市場(chǎng)是一個(gè)存量市場(chǎng)。所謂存量市場(chǎng)，也就是主要圍繞現(xiàn)有客戶開(kāi)展維系工作，以客戶服務(wù)為目標(biāo)，達(dá)到提升客戶滿意度為目標(biāo)。關(guān)注產(chǎn)品的是體驗(yàn)，感覺(jué)以及產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上的深度。做的是顧客的持續(xù)購(gòu)買力。在諸多新勢(shì)力公司里，將用戶運(yùn)營(yíng)和用戶增長(zhǎng)作為兩個(gè)獨(dú)立部門，也是為了保證產(chǎn)品的終端體驗(yàn)。

一直以來(lái)立足高端純電市場(chǎng)的蔚來(lái)，今年不上新車，改款車型當(dāng)前反映平平，似乎開(kāi)了一個(gè)不太好的頭。但另外一方面，換電體系的日益增長(zhǎng)，子品牌的不斷露出，似乎又是一刻不得閑的緊鑼密鼓。

所以回答文章開(kāi)頭的問(wèn)題，2024，蔚來(lái)佛系了嗎？答案是也沒(méi)有，最多是戰(zhàn)略方向有變化。

Q4：新品牌，更期待？

如果我們把視線放寬，剛剛過(guò)去的蔚來(lái)財(cái)報(bào)上發(fā)布第二品牌—阿爾卑斯才是蔚來(lái)在2024年集中精力要打的牌。

畢竟過(guò)去一年，蔚來(lái)品牌已經(jīng)上市交付蔚來(lái)EC7、 全新ES6、ET5T、全新 ES8 、全新 EC6多款車型，整體車型平臺(tái)從NT1.0到NT2.0的切換也已經(jīng)完成。

去年“NIO IN 2023 蔚來(lái)創(chuàng)新科技日”上，蔚來(lái)包括芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)等12項(xiàng)全棧技術(shù)布局也已發(fā)布，包括不久前長(zhǎng)安、吉利等攜手加入蔚來(lái)?yè)Q電體系，從技術(shù)到產(chǎn)品到運(yùn)營(yíng)渠道廣為鋪路，蔚來(lái)過(guò)去一年也算成績(jī)斐然。

這一切也都給了在接下來(lái)的2024年，蔚來(lái)主品牌可以保持戰(zhàn)略定力不做大動(dòng)作的信心，僅依靠定位更入門的，主打20萬(wàn)至30萬(wàn)市場(chǎng)的全新阿爾卑斯品牌，來(lái)進(jìn)一步打開(kāi)局面。

當(dāng)然考慮到蔚來(lái)的阿爾卑斯計(jì)劃是將在今年二季度正式官宣，三季度發(fā)布首款產(chǎn)品，四季度才開(kāi)始大批量交付，對(duì)于蔚來(lái)在2024年銷量、利潤(rùn)的提振應(yīng)該也不會(huì)起到多大作用。

只是如果阿爾卑斯品牌的產(chǎn)品后續(xù)市場(chǎng)反應(yīng)很好，起碼也會(huì)給蔚來(lái)在2024年年尾帶來(lái)一個(gè)很好的向上趨勢(shì)，這也會(huì)為蔚來(lái)主品牌堅(jiān)定長(zhǎng)期主義帶來(lái)更強(qiáng)的信心，信心尤為重要。

其實(shí)從產(chǎn)品本身來(lái)看，阿爾卑斯首款車型還是挺有意思的，諜照上赤裸裸的“比Model Y更棒”，李斌此前在溝通會(huì)上也承認(rèn)比Model Y屏幕更大，價(jià)格更低，支持800V還能換電。

此外根據(jù)有限信息，阿爾卑斯首款產(chǎn)品規(guī)劃了60kwh和90kwh兩個(gè)版本，也會(huì)兼容蔚來(lái)第三代換電站，同時(shí)還會(huì)用到蔚來(lái)自研自產(chǎn)的新一代電機(jī)，以降低成本。

特斯拉入門版Model Y目前報(bào)價(jià)25.89萬(wàn)，價(jià)格會(huì)更低的阿爾卑斯首款產(chǎn)品會(huì)不會(huì)定個(gè)22萬(wàn)左右？這個(gè)價(jià)格也會(huì)跟小鵬G6、智己LS6、昊鉑HT都會(huì)形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，當(dāng)然換電會(huì)是阿爾卑斯首款產(chǎn)品的突出優(yōu)勢(shì)。

只是20-25萬(wàn)這個(gè)純電市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車企也快要?dú)偭恕?/p>

除了換電，哪家還沒(méi)有個(gè)800V、激光雷達(dá)、8295啥的，阿爾卑斯首款產(chǎn)品將是強(qiáng)敵環(huán)伺中的后來(lái)者，能給我們帶來(lái)多少驚喜，能搶下多少地盤，先期待著吧，也只能期待了。

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