“2024年1月份銷量創(chuàng)新高，21.3萬輛單月銷量位居行業(yè)第一?！?/span>

新年伊始，吉利交出一份久違的自主車企月度銷量冠軍答卷，在中國品牌超越合資的背景下，自然也是所有車企里的第一。

倘若說，2015~2017年自主三強(qiáng)競相破百萬，意味著中國車企能夠在體量上與合資強(qiáng)者初步抗衡，那么如今吉利比亞迪等陸續(xù)站穩(wěn)月銷量20萬以上，宣告中國車企進(jìn)入新的“強(qiáng)強(qiáng)并肩階段”。

正如吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在新春致辭所言，這是中國汽車的“青年時(shí)代”。顯然，如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)和十年二十年前鴻蒙初辟的莽荒“孩提時(shí)代”拉開了差距。

10萬、100萬、200萬……每一個(gè)年度銷量節(jié)點(diǎn)不僅僅是數(shù)字層面上的量級遞增，同時(shí)也是制造業(yè)體系在研發(fā)、質(zhì)量、營銷等全方位進(jìn)步的體現(xiàn)。因此，吉利這張“金牌答卷”的意義，已經(jīng)超越了“幾家自主輪番登頂”的周期性，更是在為中國品牌尋找百尺竿頭更進(jìn)一步的路徑。

那么，吉利的“王者歸來”，背后是怎樣的推動力？淦家閱如是描述著吉利的“青年時(shí)代”、中國汽車的“青年時(shí)代”，也就給出了答案。

“企業(yè)的發(fā)展，不是擔(dān)心出來的，是干出來的”“吉利不僅要讓科技‘上頭’，還要做產(chǎn)業(yè)龍頭，還將擁抱中國汽車進(jìn)入全場景的AI時(shí)代”“年輕力是一個(gè)企業(yè)保持活力與進(jìn)步的最根本原因”……

洋洋灑灑數(shù)千字的寄語，不但解釋了吉利汽車為什么可以后來者居上、領(lǐng)先行業(yè)大勢、接下來要怎么干，同時(shí)也體現(xiàn)了吉利這家頭部自主車企向上、向新的勢態(tài)、姿態(tài)和心態(tài)，這同樣也是在給一眾兄弟自主車企們進(jìn)行探索和樹立路標(biāo)。

從2017年登頂以來，吉利曾經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)自主冠軍。業(yè)界遂從吉利的發(fā)展軌跡中，理解到汽車精品化、設(shè)計(jì)升級和技術(shù)為王的重要性。而新能源讓產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“換道超車”階段之后，如今吉利又經(jīng)過兩年調(diào)整期，憑借敏銳的行業(yè)洞察力，果敢的產(chǎn)品規(guī)劃和布局，在千變?nèi)f化和競爭愈加殘酷的汽車市場，殺出一條血路。

中國星的持續(xù)熱銷，觸探到合資的腹地，燃油車領(lǐng)域的持續(xù)深耕，市占率不斷提升；吉利幾何、吉利銀河系列、領(lǐng)克EM-P和極氪，各個(gè)價(jià)格帶、市場定位和消費(fèi)人群的新能源戰(zhàn)略網(wǎng)全面織成，投入到汽車行業(yè)趨勢的時(shí)代洪流之中。

技術(shù)、混動、電動化、智能化……這些成為吉利在內(nèi)自主車企攀上成功新高峰的關(guān)鍵詞，那么要如何將這些key words落實(shí)到詳細(xì)的舉措中？淦家閱用“風(fēng)勁好揚(yáng)帆”五個(gè)字形容順應(yīng)產(chǎn)業(yè)趨勢的因勢利導(dǎo)，而穿越新周期的密碼，也就隱于其間。

“電動之風(fēng)，吉利之帆”

今年1月份，吉利再次為自己的造車生涯，增添了兩枚破紀(jì)錄徽章：以21.3萬輛的成績，超過了一汽-大眾、比亞迪，首次拿下全行業(yè)車企排名銷量冠軍；同時(shí)這個(gè)銷量，也創(chuàng)下了吉利單月銷量的最高紀(jì)錄。

顯然，1月份的銷量成績，是對吉利2023年卓越業(yè)績的再次延伸，也意味著吉利對產(chǎn)業(yè)的深入理解與落地貫徹，再次得到了行業(yè)規(guī)律的回饋。

吉利憑什么又拿第一？

眾所周知，2023年中國自主品牌拿下乘用車零售銷量52%份額，在有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來首次過半，其間新能源的“換道超車”功不可沒。電動化和智能化的宏觀趨勢，推動中國自主汽車崛起，在一部分兄弟車企先行斬獲新能源紅利之后，吉利以厚積薄發(fā)之姿，通過新能源的“勁風(fēng)”，高揚(yáng)遠(yuǎn)帆。

你以為吉利是突然崛起？不，其實(shí)早有鋪墊。

吉利在2023年交出了一份異常耀眼的答卷：全年總銷量達(dá)到了168.65萬輛，同比增長18%，以行業(yè)為數(shù)不多的狀態(tài)，超額完成了2023年165萬輛的銷量目標(biāo)，創(chuàng)下了吉利有史以來最好的銷售紀(jì)錄。

從過去幾年130萬-140萬輛級的成績，到168萬輛的突破，吉利二三十萬輛的增量，爭奪得并不容易。一方面要在日漸萎縮的傳統(tǒng)油車市場去堅(jiān)守，與主流合資品牌正面PK，另一方面要在新能源這個(gè)全新的板塊，去與新造車勢力，和全新的消費(fèi)需求龍爭虎斗。

你以為吉利只是傳統(tǒng)車企？不，其實(shí)早就在全面布局新能源。

在新能源領(lǐng)域，吉利和其他企業(yè)不同，采取了各個(gè)細(xì)分市場各個(gè)擊破的方式，面向高端新能源領(lǐng)域，有極氪品牌去與特斯拉和新勢力們正面PK；在核心、基盤最大的主流汽車市場，有吉利銀河系列和領(lǐng)克的EM-P家族，用混動+純電的方式去和對手競爭；而在大眾化和入門級的純電市場，有吉利幾何系列去爭奪市場份額，且基本上每個(gè)品牌的主流產(chǎn)品都能進(jìn)入到主流細(xì)分市場。

這樣的布局看似是多品牌分散進(jìn)攻，但恰巧也在中國這樣的多元化的市場和消費(fèi)需求中，每個(gè)品牌都找到了屬于自己的市場領(lǐng)地。而且隨著各個(gè)品牌和細(xì)分市場產(chǎn)品的全面導(dǎo)入，吉利新能源還將繼續(xù)提速。

2023年，吉利新能源銷量達(dá)到48萬輛，現(xiàn)階段單月銷量都保持在6萬輛+的銷量水平，這個(gè)成績放在整個(gè)行業(yè)，也基本上排在了車企前三的位置。當(dāng)然，隨著吉利旗下各個(gè)品牌新能源產(chǎn)品的不斷完善，這個(gè)銷量成績一定還會進(jìn)一步擴(kuò)大，在整個(gè)新能源行業(yè)中的地位和氣勢也將得到進(jìn)一步提升。

你以為吉利的新能源只是亦步亦趨？不，其實(shí)狠抓核心技術(shù)早已經(jīng)緊鑼密鼓。

在取得銷量成果的背后，是吉利在新能源領(lǐng)域的付出和投入。無論是兩個(gè)藍(lán)色吉利行動，還是智能吉利2025戰(zhàn)略，都是圍繞吉利的電動化和智能化進(jìn)行的布局，如今吉利的各項(xiàng)技術(shù)布局一一落地，并逐步轉(zhuǎn)化成實(shí)際的、成體系化的成果。

從小到電池（金磚電池）、電驅(qū)（威睿電機(jī)）、芯片（龍鷹一號），到大的平臺架構(gòu)（SEA、e-CMA）、操作系統(tǒng)（Flyme auto）、算法算力（星睿智算中心）、智艙智駕（浩瀚智駕）、智能制造等領(lǐng)域，吉利都取得了不錯(cuò)的成效，成為吉利邁入新汽車時(shí)代的標(biāo)志。淦家閱認(rèn)為，這些是新能源智能汽車時(shí)代的新基建，沒有良好的基建，就無從談下一代汽車競爭，更別說迭代和進(jìn)化。

所以無論是 銀河L6&L7雙子星輔以上市，就迎來熱銷爆款，在該級別插混市場樹立起了影響力，還是銀河E8以不到17萬元的價(jià)格切入純電細(xì)分市場，抑或是極氪007以不到21萬元的價(jià)格，或者說是領(lǐng)克08 EM-P那氣勢恢宏的狀態(tài)，多款產(chǎn)品重新定義了不同級別、定位和細(xì)分市場新能源車價(jià)格體系和標(biāo)桿。

背后的根源，就是強(qiáng)大的架構(gòu)技術(shù)，以及所帶來的規(guī)?；?yīng)，降低了產(chǎn)品的研發(fā)周期和成本，從而比競品價(jià)格更有優(yōu)勢，但產(chǎn)品力反而更好的、消費(fèi)者喜聞樂見的產(chǎn)品形勢和姿態(tài)。

而在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，以中國星為高質(zhì)量發(fā)展龍頭，協(xié)同博系列、帝豪家族、雙繽系列等產(chǎn)品，包括領(lǐng)克品牌的核心產(chǎn)品，基本上都進(jìn)入到主流細(xì)分市場。因此2023年吉利在燃油車領(lǐng)域的總量也達(dá)到了120萬輛，在新能源大勢下，油車市場反而愈發(fā)強(qiáng)勢。

“吉利目前的成績和結(jié)果沒有捷徑，不外乎就是打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，通過我們的技術(shù)優(yōu)勢、能力把基礎(chǔ)的技術(shù)、資源做好?！痹诓簧賵龊?，當(dāng)淦家閱提及吉利為什么可以做到領(lǐng)先時(shí)，總會提到這句話。

確實(shí)，拿中國星系列和領(lǐng)克的車型來說，雖然是燃油車，但并不意味著傳統(tǒng)，除了動力形式的差別，對于用戶體驗(yàn)方面的需求和供給，包括價(jià)值滿足方面，其實(shí)都在不停地迭代和升級。特別是中國星系列，豪華車級別2.0T動力、與豪華車同源的CMA架構(gòu)基底，幾乎以主流合資相同的價(jià)格，成為他們的平替產(chǎn)品，該系列上市至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破87萬輛，成為中國燃油產(chǎn)品“高價(jià)值標(biāo)桿”。

阿甘奔跑，干就是了！

“風(fēng)勁好揚(yáng)帆！越是困難的時(shí)候，吉利人的務(wù)實(shí)和實(shí)干的特性，越能創(chuàng)造銷量紀(jì)錄。”面對2024年開局就取得了飄紅的成績，淦家閱如此評價(jià)。

這句話，顯然是對當(dāng)下汽車行業(yè)和產(chǎn)業(yè)浮躁?duì)顟B(tài)的一次有力回?fù)簟?/span>

對罵、輿論、流量……諸多虛無的話題，一度成為汽車圈不可不說的一種奇怪現(xiàn)象。不少善于“玩弄”輿論的新勢力和所謂的互聯(lián)網(wǎng)大咖，憑借他們在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢，掀起一輪又一輪或技術(shù)或路線的論戰(zhàn)，比如混動技術(shù)好還是增程技術(shù)好？比如誰誰誰沒有致敬誰？比如哪個(gè)品牌一定會推出混動的產(chǎn)品？

“不爭論，爭分奪秒干！”在淦家閱看來，吉利沒必要花時(shí)間去糾結(jié)這些爭議的東西，更關(guān)鍵的點(diǎn)在于是不是聚焦用戶關(guān)鍵需求，聚焦關(guān)鍵成長要素，堅(jiān)持自身戰(zhàn)略，堅(jiān)持長期主義，在用戶看不到的地方持續(xù)投入。

比如關(guān)于汽車安全方面的重金投入，讓領(lǐng)克式安全和公路坦氪逐步成為領(lǐng)克和極氪的安全標(biāo)簽，也讓神盾電池的安全屬性，印刻在吉利新能源汽車時(shí)代的康莊大道上。

前不久，一位領(lǐng)克08車主在春節(jié)返鄉(xiāng)途中，遭遇冰雪天氣，路面打滑，連車帶人一下滾到60米深的懸崖下，車窗玻璃全碎，輪胎脫落，車主只是手部受了點(diǎn)皮外傷，直呼領(lǐng)克08給了他第二次生命，還要再來一輛領(lǐng)克08。

當(dāng)然，這僅僅是吉利旗下汽車品牌產(chǎn)品對安全重視的一個(gè)縮影，這也是吉利造車20多年來對汽車這個(gè)汽車出行工具載體最基本的尊重?！鞍踩?，做得再多都不為過”這句話也是淦家閱常常提及的，這不僅體現(xiàn)一家汽車制造企業(yè)對良心和底線的堅(jiān)守，更是吉利面對時(shí)代和競爭洪流的戰(zhàn)略定力和堅(jiān)守。

堅(jiān)守應(yīng)該堅(jiān)守的，但面對時(shí)代之變，又不得不從內(nèi)部到體系重新梳理全新的價(jià)值導(dǎo)向。淦家閱顯然非常明白，當(dāng)下和未來汽車的價(jià)值，更多地存在于用戶的超越預(yù)期和“上頭”的科技感之中，因此吉利汽車也必須成為各個(gè)領(lǐng)域的“科技先鋒”，讓科技吉利的標(biāo)簽變得更加明顯。

從銀河E8上的全球最大的8K一體化大屏，到領(lǐng)克08上的23揚(yáng)這樣極致的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，從極氪001FR上超越特斯拉的性能，到橫跨銀河和極氪的天地一體化衛(wèi)星通訊技術(shù)，越來越多的新能源技術(shù)加速應(yīng)用到吉利旗下品牌和車型產(chǎn)品上，讓用戶在駕駛上獲得“多巴胺上頭”的愉悅感。

而伴隨著AI浪潮的來臨，吉利作為汽車行業(yè)的首批先行者，也再次站在了時(shí)代的潮頭。將智能駕駛、大數(shù)據(jù)、人工智能和云計(jì)算融為一體的星睿智算中心，協(xié)同吉利AI大模型，在全鏈路為造車賦能，這意味著吉利接下來的新車推出速度會更快，智艙智駕等產(chǎn)品體驗(yàn)會更加智能化，引領(lǐng)智能汽車邁入空間計(jì)算新風(fēng)向，推動中國汽車進(jìn)入全場景的AI時(shí)代。

“不懼怕變化，跟時(shí)代同步，學(xué)習(xí)新事物，接受新思想?！边@些明顯的變化，確實(shí)是80后年輕的吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱執(zhí)掌吉利汽車集團(tuán)以來，為整個(gè)體系帶來的沖勁與活力。

正如那句老話說的那樣，“這個(gè)世界是你們的，也是我們的，但歸根結(jié)底都是你們的”，言外之意，把接力棒交給年輕人，已經(jīng)成為各行各業(yè)持續(xù)發(fā)展壯大的重要一環(huán)。

“年輕力”這個(gè)詞，它不僅是一個(gè)人，也是一個(gè)企業(yè)，保持活力，能夠進(jìn)步的最根本原因。包括當(dāng)下智能汽車新時(shí)代，確實(shí)已經(jīng)是一個(gè)更多年輕人參與者、年輕人用戶和年輕產(chǎn)業(yè)鏈共同成長的時(shí)代。

“阿甘是一位非常愿意傾聽的領(lǐng)導(dǎo)者。”多位與淦家閱共事的吉利人表示，在重大決策和選擇之前，阿甘總是愿意傾聽一線的聲音，廣泛收集意見建議，再結(jié)合自身對事件、消費(fèi)需求和趨勢的理解，快速做出決策，“至少從目前來看，阿甘的很多決策非常果敢，這讓吉利在時(shí)代的洪流中，快速建立了自己的優(yōu)勢，迎來了更好的發(fā)展?！?/span>

現(xiàn)如今，從自主冠軍到行業(yè)冠軍，從曾經(jīng)單一的燃油車序列到如今新能源道路和成效更加穩(wěn)健，淦家閱斷定，吉利正在打造一個(gè)世界級汽車品牌，也掌握著一個(gè)創(chuàng)造中國汽車產(chǎn)業(yè)里程碑的絕佳機(jī)會。

而這一切，將在接下來的一兩年里，逐步兌現(xiàn)，在中國汽車的“青年時(shí)代”，勁風(fēng)中揚(yáng)帆，駛向星辰大海。

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