日前，零跑汽車宣布，零跑C10 預(yù)售24小時(shí)訂單已突破15510臺(tái)，其中智駕版訂單占比40%。

作為零跑 LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)下的首款全球戰(zhàn)略車型，零跑C10于1月10日晚正式開啟預(yù)售。新車包括兩種不同的動(dòng)力版本，其中增程版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.18-18.18萬(wàn)元，純電版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.58-18.58萬(wàn)元。

雖然價(jià)格不到20萬(wàn)，但零跑卻直言不諱地指出，零跑C10的目標(biāo)是“對(duì)標(biāo)”理想L7，未來主要任務(wù)是打造爆款，推動(dòng)零跑整體品牌認(rèn)知和進(jìn)店量的提升。

圖片來源：零跑汽車

在此之前，零跑已經(jīng)相繼推出了C01純電、T03純電、C11純電、C01 增程、C11 增程等多款車型。據(jù)零跑此前公布的交付量數(shù)據(jù)，在剛剛過去的2023年，零跑累計(jì)交付量達(dá)144155臺(tái)，僅次于理想、蔚來，躋身新勢(shì)力前三。

如今，伴隨著零跑C10的上市，標(biāo)志著零跑已經(jīng)正式由以T03為代表的1.0時(shí)代，以C11車系、C01車系為代表的2.0時(shí)代，邁入以C10為代表的造車3.0的階段。

對(duì)標(biāo)理想L7，零跑C10實(shí)力幾何？

作為零跑3.0時(shí)代的開篇之作，C10承擔(dān)著零跑品牌和銷量提升的雙重重任。

“50萬(wàn)內(nèi)品價(jià)比最高的SUV”——這是零跑對(duì)C10的內(nèi)部定位。零跑甚至直接將理想L7作為了零跑C10的“對(duì)標(biāo)”車型。

要知道，理想L7的售價(jià)區(qū)間為31.98萬(wàn)~37.98萬(wàn)元，接近零跑C10的兩倍。也正因如此，零跑C10還被很多網(wǎng)友戲稱為“半價(jià)理想”。

那么，用一半的價(jià)格挑戰(zhàn)理想L7，零跑C10憑什么？

在智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域八年的全域自研，以及最新一代LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)，是零跑最主要的信心來源。

圖片來源：零跑汽車

在零跑看來，區(qū)別于燃油車時(shí)代的架構(gòu)，智能電動(dòng)汽車將迎來“軟件定義汽車”時(shí)代，而只有通過從底層開始搭建動(dòng)力、智駕、座艙、電子電氣等核心系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“軟件+硬件”自主研發(fā)，才可以快速跟進(jìn)“軟件定義汽車”時(shí)代的新需求。

為此，自2015年創(chuàng)立零跑始終堅(jiān)持核心技術(shù)全域自研。除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤、汽車電子電氣為自研及外包生產(chǎn)，其它所有零部件均為自研自造。發(fā)展到現(xiàn)在，零跑自研自造零部件比例已占據(jù)整車成本的70%。

其中LEAP 3.0，作為零跑最新一代技術(shù)架構(gòu)，匯聚了六大領(lǐng)域的最新成果，分別是全球化整車架構(gòu)、“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)、全新智能油冷電驅(qū)平臺(tái)、基于8295的智能座艙以及城市/高速皆可用的智能駕駛。

特別值得一提的是“四葉草”架構(gòu)，與現(xiàn)有分布式以及域控架構(gòu)不同，主打通過一顆 SoC實(shí)現(xiàn)中央超算，支持座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域“四域合一”。

“因?yàn)橹挥型ㄟ^中央大腦的控制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)車上各個(gè)部件，才可以用一個(gè)軟件來控制所有的功能，進(jìn)而憑借軟件的持續(xù)更新實(shí)現(xiàn)整車所有功能常用常新，真正做到軟件定義汽車?！绷闩芷噭?chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明表示。

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具體到零跑C10，新車可以兼容兩種不同的SoC配置方案。針對(duì)中配版本，零跑C10采用了“高通8295+恩智浦S32G（7核）”方案，實(shí)現(xiàn)“四域合一”。但由于8295只有30TOPS的AI算力，不足以支撐更高階的智能駕駛，針對(duì)高配的智駕系統(tǒng)，零跑C10同時(shí)還加入了英偉達(dá)Orin，以支持零跑自研的NAC（全時(shí)ACC）導(dǎo)航輔助巡航和NAP高速智能領(lǐng)航。

目前來看，零跑C10也是20萬(wàn)元以內(nèi)少有同時(shí)搭載高通最新一代8295座艙平臺(tái)和英偉達(dá)Orin芯片的車型。

據(jù)蓋世汽車梳理，除了零跑C10，當(dāng)前確認(rèn)將搭載高通驍龍8295的車型還有極越01、極氪001 FR、極氪007、吉利銀河E8、小米SU7、小鵬汽車X9以及全新奔馳E級(jí)等多款車型，這里面除銀河E8的最低價(jià)探至了17.58萬(wàn)元，小米SU7價(jià)格不詳，其他售價(jià)均在20萬(wàn)元以上。

值得一提的是小米SU7，盡管此前不少人對(duì)這款車型起售價(jià)探至20萬(wàn)以內(nèi)抱有很大期待，根據(jù)小米汽車最新的回應(yīng)，這種猜測(cè)似乎可以打消?！安粫?huì)是9.9萬(wàn)、不會(huì)是14.9萬(wàn)、不會(huì)是19.9萬(wàn)。最終定價(jià)，我們將于小米SU7正式發(fā)布會(huì)上公布。”日前小米汽車表示。

從這一點(diǎn)上來看，零跑C10在同級(jí)別市場(chǎng)還是比較有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的，甚至不排除正式發(fā)布后價(jià)格會(huì)更低?！拔覀冞€沒有發(fā)布最低配的版本，也即是400公里續(xù)航的純電版本，所以大家還是可以期待的?！敝旖鞅硎尽?/p>

根據(jù)目前公布的信息，零跑C10純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續(xù)航最高可達(dá)530km；增程版本最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續(xù)航最高可達(dá)210km，CLTC綜合續(xù)航最高可達(dá)1190km。

這意味著，3月1日正式上市后，零跑C10的起售價(jià)還有可能更低。

圖片來源：零跑汽車

事實(shí)上，除了對(duì)市場(chǎng)上其他同級(jí)別車型極具“殺傷力”，零跑C10的推出，也引發(fā)了業(yè)界對(duì)于零跑內(nèi)部車型定位會(huì)否沖突的關(guān)注。畢竟零跑C10的價(jià)格與此前推出的零跑C11十分接近，后者目前指導(dǎo)價(jià)為15.58萬(wàn)——20.98萬(wàn)元，并且這款車型同樣定位于中型SUV。

對(duì)此，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力表示，零跑C10和C11不是直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系。“因?yàn)镃11不管從設(shè)計(jì)還是配置上來看，都相對(duì)偏豪華，而C10更偏重科技感，目標(biāo)用戶更年輕一點(diǎn)，這兩個(gè)用戶群體是有差異的。我們希望將來C10和C11可以實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果?！?/p>

“我們看到，在15萬(wàn)~20萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間，對(duì)于燃油SUV產(chǎn)品，消費(fèi)者的選擇是非常豐富的。但在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者能夠選擇的新能源SUV產(chǎn)品還不夠多，我們希望將C11和C01組合起來，給這個(gè)價(jià)格帶的用戶帶來更多的選擇。”零跑汽車市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎進(jìn)一步補(bǔ)充道。

更具體一點(diǎn)，周穎指出，對(duì)于現(xiàn)階段的零跑來說，整體品牌認(rèn)知提升和進(jìn)店量是兩大核心任務(wù)，零跑希望通過C10的推出可以帶來更多的進(jìn)店，進(jìn)而起到整個(gè)品牌拉升帶動(dòng)作用。

當(dāng)然，針對(duì)已經(jīng)量產(chǎn)的C11，零跑也會(huì)持續(xù)升級(jí)迭代。據(jù)朱江明透露，今年零跑也會(huì)推出基于全新架構(gòu)的C11改款車型，預(yù)計(jì)3月份會(huì)有更多的消息出來。

3.0時(shí)代，銷量和盈利是核心

自2015年創(chuàng)立，歷時(shí)8年，零跑已然躋身國(guó)內(nèi)新造車第一陣營(yíng)。

圖片來源：零跑汽車

據(jù)零跑此前公布的交付量數(shù)據(jù)，2023年零跑累計(jì)交付新車144,155輛，同比增長(zhǎng)超29%，僅次于理想和蔚來，在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中排名第三。去年，理想和蔚來新車交付量分別為376,030輛和160,038輛。

而成立至今，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量已超30萬(wàn)臺(tái)。其中從2019年6月28日零跑首臺(tái)量產(chǎn)車S01下線，到第十萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車——零跑C11性能版下線，零跑用時(shí)三年，第二個(gè)10萬(wàn)臺(tái)用了一年時(shí)間，而第三個(gè)10萬(wàn)臺(tái)只花了不到半年時(shí)間。不斷刷新的量產(chǎn)速度，足可見零跑的攻勢(shì)之猛。

盡管如此，不可否認(rèn)距離頭部的新造車企業(yè)，零跑還有一段距離。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年12月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量已超過60萬(wàn)輛，蔚來約為44.96萬(wàn)輛，小鵬汽車為400,311輛。另外，哪吒汽車的總交付也已接近40萬(wàn)輛。

顯然，零跑面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻，如何進(jìn)一步提升銷量和市占率是亟待解決的問題。

對(duì)此朱江明指出，除了已經(jīng)開啟預(yù)售的零跑C10和零跑C11改版車型，2024北京車展期間零跑還將發(fā)布全新的零跑C16，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。而2025年，零跑計(jì)劃進(jìn)一步向市場(chǎng)投放五六款車型?！八?025年將是我們的產(chǎn)品大年?！敝旖鞅硎?。

其中零跑C16，據(jù)悉將定位于中大型或大型 SUV，同樣擁有純電和增程兩種動(dòng)力版本，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手預(yù)計(jì)將是問界 M9、理想 L9 等車型。此前，該車部分實(shí)車照片已在網(wǎng)上曝光。

伴隨著產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完善，零跑也在規(guī)劃品牌向上?！?strong>我們?cè)趦?nèi)部整車架構(gòu)基礎(chǔ)上做了4個(gè)產(chǎn)品線——T、A、C、D，其中C偏中高端定位，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們后續(xù)也會(huì)有20-30萬(wàn)元，甚至30萬(wàn)元往上探的產(chǎn)品規(guī)劃，對(duì)應(yīng)的是D系列?！辈芰χ赋?。

不過，考慮到未來一段時(shí)間10-30萬(wàn)元區(qū)間仍然是主流市場(chǎng)，曹力表示長(zhǎng)期來看零跑還是會(huì)聚焦這個(gè)價(jià)格段。

盈利，同樣是零跑接下來的重點(diǎn)。

“2024年對(duì)我們來說，一定是減少絕對(duì)的虧損，提升每一輛車平均的毛利率，這是我們的目標(biāo)。原來我們也提過毛利率目標(biāo)，比如2024年到5%，2025年到10%。我們希望2024年還保持一定的虧損，但2025年能實(shí)現(xiàn)盈利。”朱江明表示。

圖片來源：零跑汽車

事實(shí)上2023年三季度，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了季度毛利首次轉(zhuǎn)正，達(dá)1.2%。這背后，據(jù)悉有一半貢獻(xiàn)來自于電池成本降低。另外自2022年9月開始，零跑在內(nèi)部進(jìn)行了全面的成本控制和優(yōu)化，還有銷量結(jié)構(gòu)的變化——去年下半年零跑C系列整體銷售比例提升明顯，均對(duì)零跑毛利轉(zhuǎn)正起到了比較大的推動(dòng)作用。

“基于此，我們對(duì)2024年毛利的改善也非常有信心?！辈芰Ρ硎?。

圖片來源：零跑汽車

值得關(guān)注的是，當(dāng)前零跑也在積極開拓海外市場(chǎng)，不難預(yù)見伴隨著相關(guān)業(yè)務(wù)的順利推進(jìn)，對(duì)零跑毛利率的提升同樣會(huì)帶來一定的提振作用。

去年10月，零跑汽車和Stellanis集團(tuán)達(dá)成合作，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，同時(shí)Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51%:49%的比例成立一家名為“零跑國(guó)際”的合資公司，用于向全球其他市場(chǎng)開展出口和銷售業(yè)務(wù)。之后不到一個(gè)月，雙方便完成了股權(quán)交割。

按照規(guī)劃，今年三季度，零跑C10將正式登陸歐洲市場(chǎng)，開啟全球化之路。

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