對話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯 

撰文 | 蓋世汽車編輯 熊薇

伴隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算以及物聯(lián)網(wǎng)等的快速發(fā)展，當(dāng)今社會正跑步邁入“萬物互聯(lián)”的發(fā)展新時代。

“過去30年，我們通過移動技術(shù)連接了世界上的所有人；未來30年，我們將可以通過無線技術(shù)進一步把所有人與萬物都智能地連接起來。”近日，高通中國區(qū)董事長孟樸在接受蓋世汽車CEO周曉鶯采訪如是說。

基于在移動連接、智能計算以及終端側(cè)AI等前沿領(lǐng)域沉淀的技術(shù)優(yōu)勢，高通正在推動這樣的變革在各行各業(yè)發(fā)生。

在汽車行業(yè)，圍繞打造“車輪上的聯(lián)網(wǎng)計算機”這一全新發(fā)展目標(biāo)，高通幾乎布局了下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的全部技術(shù)，包括智能連接、智能座艙、智能駕駛以及車對云業(yè)務(wù)等，統(tǒng)稱“驍龍數(shù)字底盤”解決方案。據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，目前“驍龍數(shù)字底盤”已賦能全球超過2.5億輛汽車，其汽車業(yè)務(wù)訂單總估值在去年就超過了300億美元。

“而在2019年的時候，這一規(guī)模還不足百億。這充分表明大家對于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上車需求正越來越大，高通服務(wù)的汽車行業(yè)客戶范圍也越來越大?！泵蠘惚硎尽?/p>

比如在智能座艙領(lǐng)域，高通第三代智能座艙平臺驍龍8155高性能車規(guī)級芯片自2019年正式推出，迄今已先后搭載于近百款車型。其第四代座艙芯片驍龍 8295，目前也已斬獲奔馳新E級、極越01、極氪001 FR等車型定點，即將正式量產(chǎn)。

而在智能駕駛領(lǐng)域，高通亦推出了豐富的ADAS及自動駕駛產(chǎn)品組合，包括可擴展的Snapdragon Ride SoC、集成式自動駕駛軟件棧和開發(fā)平臺、工具等，并先后與寶馬、大眾、大陸集團、法雷奧、毫末智行、均聯(lián)智行、暢行智駕等眾多國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)達成了深度合作。

特別值得一提的是Snapdragon Ride 視覺系統(tǒng)，該系統(tǒng)同時集成了高通Snapdragon Ride SoC和Arriver的開放、可擴展、模塊化視覺感知軟件棧，可以從多維度助力增強對車輛周圍環(huán)境的感知，支持從ADAS到高階自動駕駛不同級別功能的實現(xiàn)。2022年4月，高通完成從SSW Partners收購Arriver業(yè)務(wù)，正式從過去聚焦于硬件邁向軟硬一體的“系統(tǒng)作戰(zhàn)”發(fā)展新階段。

“因為不管智能手機還是智能汽車，實際上都是一個系統(tǒng)工程，需要軟硬件深度協(xié)同配合，由硬件提供基本的算力，好的軟件提供豐富的應(yīng)用，把硬件的功能充分發(fā)揮出來?！泵蠘惚硎?。

而在此基礎(chǔ)上，孟樸認(rèn)為要想支撐上述解決方案真正在各個不同的場景應(yīng)用落地，最終還離不開一個完善的生態(tài)，這也是高通一直以來努力構(gòu)建生態(tài)圈的重要原因。

除此之外，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及人工智能的爆發(fā)式發(fā)展，還給高通帶來了哪些新的機遇和挑戰(zhàn)？伴隨著國內(nèi)市場競爭越來越激烈，會否給高通帶來一定的競爭壓力？詳細(xì)內(nèi)容請見視頻。

以下是訪談實錄：

智能世界，沒有連接是不可能實現(xiàn)的

周曉鶯：之前我看過高通有一個Slogan叫“智相聯(lián)、萬物生”，能不能請您給我們描繪一下5G+AI這個時代真正到來的時候，會給我們的生活帶來哪些改變？

孟樸： 從5G作為連接技術(shù)，加上智能這些因素來看的話，我們確實進入了一個新的生活時代。高通公司是從移動通信領(lǐng)域開始的，過去30年我們一直說“我們用移動技術(shù)連接了世界上所有的人”，全球應(yīng)該有70多億、80億人，手機也差不多這個數(shù)，所有人與人之間的溝通，已經(jīng)被移動通信連接起來了。

5G作為一個新的技術(shù)、一個新的連接平臺，目前可以看到的趨勢是，今后30年我們可以通過這種無線技術(shù)把世界上的人與萬物全部都智能地連接起來。因為現(xiàn)在不管是智能手機，還是車?yán)锩娴闹悄茏?、輔助自動駕駛，這些都跟智能有關(guān)系，特別是最近半年特別火的生成式AI。

基于這些，我覺得通過無線的連接技術(shù)，還有高算力、高能效的計算平臺，很多我們以前沒有經(jīng)歷過的用戶體驗，或者改變我們生活工作方式的時代都到來了。

周曉鶯：就是真正的萬物互聯(lián)，數(shù)字化的生存。

孟樸：是的。不管大家講互聯(lián)網(wǎng)，還是移動通信，對連接都已經(jīng)形成了認(rèn)知。而且我們認(rèn)為，所有大家談到的智能世界，沒有連接是不可能實現(xiàn)的。所以我們強調(diào)“智相聯(lián)”，把萬物智能地連接起來，萬物就都有了生氣。

周曉鶯：現(xiàn)在人工智能正迎來新一波浪潮，這對芯片產(chǎn)業(yè)有何影響？高通是否有相關(guān)的布局？

孟樸：人工智能這幾年發(fā)展特別快，我自己在外面做會議演講的時候，原來提的比較多的是：5G+AI賦能千行百業(yè)，就是5G提供一個通用的連接平臺，“人工智能”代表智能的一個集合體，在千行百業(yè)里面進行賦能。

在過去這半年多的時間里，生成式AI進步非?？?，能夠做很多事情。在這個領(lǐng)域里面我們目前看到的是，端側(cè)的人工智能非常重要，并且真正好用的人工智能一定需要端跟云里面的人工智能搭配起來。

我相信到明年上半年，可以看到很多終端產(chǎn)品，不論是智能手機的旗艦機，還是一些中國的新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，會出現(xiàn)一些生成式AI相關(guān)的應(yīng)用，這點我還是蠻有信心的。

至于端側(cè)的AI為什么非常重要，我覺得有兩個原因：第一，對于很多個人的數(shù)據(jù)信息，大家不希望放到云上被用于訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，那么終端側(cè)AI對個人的隱私保護非常友好。第二，這些智能終端是跟你在一起的，它里面有很多傳感器，可以對你的狀態(tài)信息進行實時感知，而云端的生成式AI是無法做到這一點的。換言之，對于人工智能的一些即時性需求，在終端側(cè)可以更好地得到滿足。

周曉鶯：原來我們經(jīng)常講芯片里面有一個摩爾定律，現(xiàn)在智能汽車也開始呈現(xiàn)比較明顯的消費電子化趨勢，您覺得摩爾定律會適配到汽車這個產(chǎn)業(yè)嗎？

孟樸：汽車行業(yè)跟傳統(tǒng)的消費電子行業(yè)不太一樣，它歷史比較長，移動通信才三十幾年的歷史，汽車大概有一百三十幾年的歷史，所以有它不一樣的要求。

您剛才講的驍龍8155實際上是我們的第三代智能座艙解決方案，這款產(chǎn)品當(dāng)初推出來的時候，制程工藝與當(dāng)時智能手機的SoC相比并不是同步的。直到我們推出第四代產(chǎn)品驍龍8295，才跟當(dāng)年設(shè)計的旗艦手機芯片的處理節(jié)點實現(xiàn)了同步。

所以我覺得汽車也會經(jīng)歷這個過程，就是對新技術(shù)的認(rèn)知和處理方法，會與消費電子相互趨近，包括在迭代節(jié)奏上。不過在這個過程中，哪些仍需要遵循傳統(tǒng)車規(guī)電子產(chǎn)品的要求，哪些可以朝消費電子產(chǎn)品看齊，需要后面進一步探討。

我蠻喜歡跟中國的造車新勢力聊這些方向，大家可以有很多不同的角度。并且從To C業(yè)務(wù)來講，很多新能源車企會把汽車設(shè)計成一個新的生活空間，一種新的生活方式，這其實會加速汽車行業(yè)對新技術(shù)的擁抱和采用。在美國就很簡單，不管車多貴多便宜，基本上就解決一個問題——出行，相應(yīng)地應(yīng)用范圍就會窄很多。

周曉鶯：確實是，我們現(xiàn)在看中國新一代汽車的發(fā)布，周期基本上可以縮短到18個月，比原來要快很多，那可能在中間大家還是要去找一個平衡點，因為車跟完全的消費品差異還是蠻大的，所以一要有安全，要有舒適，雙方的供應(yīng)鏈也要相互匹配。

孟樸：對的。

系統(tǒng)化作戰(zhàn)，驅(qū)動智能汽車發(fā)展

周曉鶯：在汽車行業(yè)，前幾年因為缺芯，芯片被提到了一個非常重要的地位。這對于高通來講，帶來的機遇是不是非常大？會不會帶來一些新的增長曲線？

孟樸：從高通公司來講，我們在汽車行業(yè)已經(jīng)有20多年的歷史。早年通用汽車在車?yán)锩孀鰪V域網(wǎng)連接的時候，高通就開始為車廠提供連接解決方案，到現(xiàn)在已經(jīng)深耕了好多年。

基于這么多年的發(fā)展，以前大家覺得芯片是一件很小的事，芯片供應(yīng)商都是Tier2，很多車廠如果不是管技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)，可能都不知道汽車?yán)锩孢€需要芯片。這兩年因為各種因素，汽車行業(yè)對芯片的關(guān)注被提到了一個新的高度，這對于我們來講，也意味著更多的機會。

實際上不管是智能連接還是智能座艙，國外談?wù)摱急葒鴥?nèi)早，所以在海外高通很早就開始和通用、寶馬、大眾等整車廠接觸。但中國市場過去幾年在智駕革命和能源革命的雙重沖擊下，誕生了很多有互聯(lián)網(wǎng)、智能終端背景的造車新勢力，他們對智能連接或者智能無線計算的感知比較強，我們非常有幸能夠和中國的汽車產(chǎn)業(yè)一起迎接這次新技術(shù)革命。

周曉鶯：而且這次變革的速度特別快。

孟樸：對的，因為在傳統(tǒng)汽油車時代，大家做新車規(guī)劃的時候，可能就是今年增加一兩款有智能網(wǎng)聯(lián)功能的車，明年再增加幾款。但對于新能源車企來說，從他們創(chuàng)立的第一天開始，智能網(wǎng)聯(lián)就是必備功能了。

在過去兩年里面，我們大概支持了40多個中國品牌發(fā)布了100多款車，都使用了驍龍數(shù)字底盤解決方案，其中絕大多數(shù)都是新能源車。可以看到，只要是從事新能源車的廠家，對新技術(shù)的接受程度、擁抱程度明顯更激進一些。

周曉鶯：對，就像剛剛和您分享的，去4S店我都很吃驚，終端用戶竟然會問這個座艙芯片是不是驍龍8155，我覺得是蠻顛覆認(rèn)知的一件事情，因為芯片要在C端用戶里面形成品牌認(rèn)知并不容易。

孟樸：是的，我覺得有幾個方面，一個就是高通在傳統(tǒng)的智能手機市場運作驍龍品牌已經(jīng)有十多年的時間，我們在中國有一個很大的驍龍粉絲群體，在很多年輕人的認(rèn)知里，驍龍已經(jīng)跟智能手機、智能終端是相連的。基于這樣一個背景，當(dāng)我們進入汽車行業(yè)做智能座艙的時候就比較順利。

另外一點，現(xiàn)在市場上可以提供智能座艙解決方案的供應(yīng)商有很多，大家就會橫向?qū)Ρ?，在這個過程中我們的驍龍8155逐漸成為了很多智能網(wǎng)聯(lián)車的上車“必備品”，消費者潛意識里也會覺得，沒有裝配驍龍8155會有點欠缺。

周曉鶯：孟總能不能系統(tǒng)地給我們介紹一下高通在整個汽車上的產(chǎn)品布局和戰(zhàn)略思考。

孟樸：首先，伴隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化還有新能源汽車的發(fā)展，我們非?？春闷嚠a(chǎn)業(yè)。其次從高通公司本身來講，我們的核心技術(shù)主要在移動連接和移動計算領(lǐng)域，所以對于外界經(jīng)常說的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是架在四個輪子上的智能手機”，我們覺得真的是這樣。

高通很早就開始跟汽車行業(yè)接觸，不管是歐美廠商，還是中國廠商。這兩年我們主推的解決方案統(tǒng)稱驍龍數(shù)字底盤，主要關(guān)注四大業(yè)務(wù)板塊：第一，智能連接，包括像傳統(tǒng)的T-BOX，藍(lán)牙和Wi-Fi這樣的無線連接，以及車路協(xié)同C-V2X；第二，智能座艙，重點聚焦怎么為駕乘人員提供更好的舒適感，以及安全性；第三，輔助駕駛和自動駕駛，我們覺得自動駕駛是一個遠(yuǎn)期目標(biāo)，中間會經(jīng)過很多不同階段的輔助駕駛，因此圍繞Snapdragon Ride平臺，我們可以提供不同級別的自動駕駛解決方案；第四，車對云，當(dāng)汽車變成了移動的智能終端，必然需要與云端連接，比如車?yán)锩娴腛TA升級，以及各種信息娛樂服務(wù)，都要跟云連接。

周曉鶯：高通曾經(jīng)公布過一個數(shù)據(jù)，汽車業(yè)務(wù)訂單總估值超過了300億美金，這大概是一個什么概念？

孟樸：這是根據(jù)我們車廠客戶或一級供應(yīng)商的業(yè)務(wù)發(fā)展情況，做的一個預(yù)測。比如整車廠一款車通常要賣四年，這四年里面有多少輛車會采用我們的解決方案，基于此進行的估算。

您剛才講的300億美金，是我們?nèi)ツ?月份發(fā)布的，而在2019年的時候，這一規(guī)模大概只有65億美金，可以看出來這幾年我們成長還是非?？斓?。這也從另一個角度說明，大家對智能網(wǎng)聯(lián)上車的需求越來越大，高通在汽車行業(yè)的服務(wù)范圍也越來越大。

周曉鶯：剛剛您提到的驍龍數(shù)字底盤幾大業(yè)務(wù)板塊，每個板塊的側(cè)重性和推進節(jié)拍是一樣的嗎？

孟樸：每個廠家都不太一樣，目前來看無線連接的量最大，全球在路上跑的大概有2億多輛車采用了高通的無線連接解決方案。

其次是智能座艙，這幾年增長也比較快。過去兩年雖然有疫情的影響，我們?nèi)匀恢С至?0多個中國品牌發(fā)布了100多款搭載有驍龍數(shù)字底盤解決方案的新車。而在海外，像美國的通用，歐洲的寶馬、大眾、奔馳，也基本都采用了高通的解決方案。

自動駕駛和輔助駕駛是我們新進入的一個領(lǐng)域，目前也在全力推進與國內(nèi)外車企的合作，像寶馬和大眾都有宣布會采用高通的Snapdragon Ride解決方案。在該領(lǐng)域，除了自主研發(fā)，過去兩三年我們也收購了幾家企業(yè)。

周曉鶯：我們看到高通在車?yán)锩?，除了從橫向延伸不同的品類，縱向能力上其實也在不斷加強，比如對軟件、對生態(tài)的布局，這方面是怎么考慮的，算是系統(tǒng)作戰(zhàn)嗎？

孟樸：是系統(tǒng)化的，剛才講的不管消費電子、智能手機還是汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，實際上都是一個系統(tǒng)工程，需要軟硬件配合，硬件提供基本的算力，好的軟件支撐產(chǎn)品應(yīng)用，把硬件的性能充分發(fā)揮出來。在這之上還需要有生態(tài)系統(tǒng)，將這些解決方案最終變成應(yīng)用于各種場景的產(chǎn)品。我們也不是完全靠自己來搭建這個生態(tài)系統(tǒng)，而是會跟很多產(chǎn)業(yè)鏈公司協(xié)同合作，一起來推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

競爭亦是機會，看好中國汽車行業(yè)發(fā)展

周曉鶯：不管是智能座艙還是智能駕駛賽道，當(dāng)下競爭都非常激烈，特別是本土玩家很多比較激進，高通會有壓力嗎？

孟樸：任何廠家做過消費電子還能存活下來的，競爭性肯定都會更強一些。我倒覺得現(xiàn)在是機會更多。從市場競爭角度來講，我見過比這更殘酷的競爭，差不多十五年前，當(dāng)時幾乎全世界所有上市的半導(dǎo)體公司都在做3G芯片，但最后真正做下來的并不多。

所以現(xiàn)在競爭者多，我反而覺得是一件好事，因為恰恰證明了這是一個好的賽道。相反如果只有自己一家在做，可能說明別人都不看好這件事。

周曉鶯：我翻譯一下孟總的話，就是高通是穿越過周期，在血戰(zhàn)中生存下來的公司。

孟樸：我特別相信中國合作伙伴的能力，2010年的時候，全球排名前十的手機生產(chǎn)廠家里只有一家是中國的，現(xiàn)在差不多有7到8家是中國廠家，這些都是高通的客戶。我們一直非?？春弥袊闹悄芤苿赢a(chǎn)業(yè)鏈，不管是智能手機還是智能座艙、智能駕駛，只要需要無線連接、移動計算，我們都有很好的機會。

周曉鶯：怎么能夠持續(xù)保持優(yōu)勢呢？

孟樸：競爭多，客戶不斷有新的需求，同行也在不斷地激勵你。

周曉鶯：所以高通每年在研發(fā)上面的投入應(yīng)該非常巨大？

孟樸：我們每年營收的20%都投入到了研發(fā)上面，所以高通公司一直是一個非常注重創(chuàng)新的企業(yè)。

周曉鶯：然后我們看今年汽車行業(yè)價格戰(zhàn)非常激烈，它反過來對供應(yīng)鏈的要求比原來要高很多，包括對極致性價比的要求，高通有沒有感受到這種壓力？

孟樸：我覺得所有的廠商，不管各種各樣的壓力，我們肯定能感受到?；氐轿覀冏鳛楣?yīng)商，特別是技術(shù)創(chuàng)新者來講，最重要的還是要能夠提供價值，使得客戶采用你的產(chǎn)品，幫助他們贏得市場。

產(chǎn)品一方面價格很重要，另一方面產(chǎn)品本身帶來的價值對于廠商也很重要，畢竟只有采用了好的產(chǎn)品，贏得市場的時候，對他們來說才是有收獲的。如果只是考慮每個部件的成本，而不是綜合價值的話，如果打不贏這場仗，可能問題會更多。

當(dāng)然我們也看到，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車才剛剛起來，半導(dǎo)體在整車成本架構(gòu)里面還不是最主要的，很多廠商可能選擇了一款芯片，然后所有的車型都按照這個走。不過好的現(xiàn)象是隨著技術(shù)的發(fā)展，不同級別的車型對于像智能駕駛這些功能的需求都不太一樣，我們基于在消費電子領(lǐng)域的經(jīng)驗，可以靈活滿足不同客戶的需求，按照高中低端進行不同的產(chǎn)品搭配。這樣長遠(yuǎn)來講，我覺得我們?yōu)檐噺S或者一級供應(yīng)商帶來的價值會更大。

周曉鶯：在中國市場，大家經(jīng)常講“中國速度”。中國車企對于生態(tài)鏈上的企業(yè)，其實既要求速度也要交付質(zhì)量，同時對服務(wù)的彈性要求也非常強，高通公司作為一家外資公司怎么能夠適配這種要求？

孟樸：我覺得有三點，第一，從企業(yè)對服務(wù)的客戶來講，要充分理解剛才講的“中國速度”，而我們在之前服務(wù)中國智能手機市場的過程中，已經(jīng)有過深刻的體驗。

第二，光理解了不行，一定要落實到行動上，所以我們在中國一直有一個非常大的客戶支持團隊，保證能夠快速響應(yīng)客戶的需求，跟上客戶速度。并且不僅僅是中國，我們在全球不同的地方都有可以提供技術(shù)支持的工程師，這樣一個地方下班了，其他的團隊還可以接著做。2020年疫情剛剛發(fā)生的時候，我們就是通過線上的高效協(xié)同，在疫情好轉(zhuǎn)的幾個月里支持中國終端廠家發(fā)布了十幾款旗艦手機。

第三，還是回到一個技術(shù)公司，特別是像高通這樣作為一個跨國企業(yè)，大家現(xiàn)在有一個比較時髦的詞叫Glocal，就是既要Global也要Local，通過全球的技術(shù)、全球的視野服務(wù)本地企業(yè)。

這幾點過去在智能手機行業(yè)已經(jīng)得到了充分的印證，我相信借助以前的成功經(jīng)驗和案例，以及客戶對我們的信心，我們能夠繼續(xù)服務(wù)支持好中國的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

周曉鶯：現(xiàn)在中國的汽車出口已經(jīng)是全球第一了，大家對遠(yuǎn)征海外市場的熱情還在持續(xù)高漲，這方面高通是否也可以給相關(guān)的企業(yè)提供一些支持？

孟樸：高通在20年前和中國手機產(chǎn)業(yè)合作的時候，就說一定要面向全球市場，因為全球市場一定大于單一市場，而且這對于產(chǎn)品的需求、中國企業(yè)的成長都非常重要。

我們20年前提的口號是，和中國廠家一起，支持他們走出去、走進去、走上去?！白叱鋈ァ本褪且欢ㄒ叩胶Ｍ馐袌鋈?，“走進去”就是要走進歐美主流市場，因為當(dāng)時最好的市場還是在主流市場?！白呱先ァ钡囊馑际?，中國的產(chǎn)品不能說只是便宜、量大，還要做高端產(chǎn)品。

過去幾年我們跟汽車行業(yè)溝通的時候，也跟大家一起互相勉勵、互相支持，包括提供一些建議，比如大家的產(chǎn)品如果要考慮出口，要選用哪些技術(shù)。

周曉鶯：現(xiàn)在其實整個外部環(huán)境比原來復(fù)雜很多，然后整個經(jīng)濟的發(fā)展也有很大的不確定性，如果您往后看三年，對于高通中國的發(fā)展有何期待？對汽車產(chǎn)業(yè)又有什么樣的期待？

孟樸：從高通公司來講，過去20年我們一直是和中國移動通信產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，從中我們看到，只要是對無線連接、移動計算有需求的產(chǎn)業(yè)，無論是汽車還是傳統(tǒng)的智能手機市場，我們相信中國市場都會繼續(xù)成長，我們也有信心和中國的移動終端產(chǎn)業(yè)一起進步，更好地合作共贏。

我們也非常看好中國汽車行業(yè)，不論是在利用能源革命，采用新能源、各種清潔能源技術(shù)上，還是在采用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，都能夠引領(lǐng)這方面的很多應(yīng)用。

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