美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月16日，法拉第未來在美國新聞稿發(fā)布網(wǎng)站Business Wire發(fā)布通告稱，該公司將FF 91“第二階段交付“時(shí)間由本年二季度末延期至8月底。

關(guān)于再次延遲交付的原因，法拉第未來表示，由于“一家供應(yīng)商的時(shí)間限制”，以及受車輛“強(qiáng)化安全測試”中“額外系統(tǒng)測試”環(huán)節(jié)完成時(shí)間影響，導(dǎo)致最終交付時(shí)間有所推遲。

值得注意的是，“供應(yīng)商時(shí)間限制”已經(jīng)多次導(dǎo)致法拉第未來交付時(shí)間延遲。對于此消息，眾人早已見怪不怪了。

從FF 91的生產(chǎn)、量產(chǎn)到交付的各個(gè)階段，賈躍亭“一步一坎”式造車，很是有“拼多多砍一刀”的架勢：永遠(yuǎn)差那么一點(diǎn)。

圖源 法拉第未來

造車9年，無一人拿到車

法拉第未來造車，似乎看客要比賈躍亭和車主更著急。畢竟這家公司的造車進(jìn)度實(shí)在是“搞人心態(tài)”，甚至法拉第未來推進(jìn)造車進(jìn)程，已經(jīng)遠(yuǎn)比FF 91自身性能品質(zhì)的關(guān)注度更高。

2022年底，法拉第未來披露FF 91相關(guān)進(jìn)展：預(yù)計(jì)在2023年3月底開始量產(chǎn)可銷售的FF 91，將于4月初下線，4月底之前交付。但該公司也特意提及，上述保證時(shí)間順序的前提是資金的及時(shí)到位，并及時(shí)獲得股東對增加授權(quán)股數(shù)的批準(zhǔn)。

今年4月，法拉第未來宣布完成了其首臺(tái)量產(chǎn)車FF 91的生產(chǎn)，并在其位于加州漢福德的FF refractory生產(chǎn)線下線。此外，法拉第未來還計(jì)劃分三階段交付FF 91Futurist，其中第一階段預(yù)計(jì)將于5月底開始。

但隨即，該公司又宣布，F(xiàn)F 91首批交付時(shí)間將再次推遲兩個(gè)月。該公司表示，他們當(dāng)前需要“大量的額外融資”。要知道，此前，原定于2022年底開始的交付工作已經(jīng)被推遲到4月底。

法拉第未來表示，進(jìn)一步推遲交付時(shí)間將“有助于緩解生產(chǎn)能力與預(yù)期市場需求之間的差距”，并補(bǔ)充說其“供應(yīng)商無法滿足其此前的交付時(shí)間表”。

圖源：法拉第未來

5月31日，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance正式上市。彼時(shí)，法拉第未來還宣布，將于5月31日（美西時(shí)間）開啟FF 91 2.0第一階段交付。

6月2日，法拉第未來宣布簽署了首份銷售合同，其首個(gè)客戶Rem D Koolhaas為知名設(shè)計(jì)師。6月8日，法拉第未來公布了第二位和第三位車主：第二位車主Jason Oppenheim是一位著名地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人，專注于豪宅領(lǐng)域；第三位車主來自“Private Collection Motors”，是一家位于美國加州科斯塔梅薩的豪華汽車經(jīng)銷商，專為高品位客戶提供高端、奢華和限量版車型。

但需要提及的是，按照法拉第未來官方的說法，F(xiàn)F 91的交付計(jì)劃分為三個(gè)階段，第一階段是“行業(yè)專家未來主義產(chǎn)品官（FPO）共創(chuàng)交付”，在這個(gè)階段中，所謂的行業(yè)專家需要全額支付FF 91的車款，并接受車輛使用培訓(xùn)。而那三位首批車主就出現(xiàn)在這一階段。

換言之，這個(gè)階段的三位車主是拿不到車的，真正的交付還在后面。

重要的是造車，還是造車的過程？

那么，車主究竟何時(shí)才能拿到車？

根據(jù)法拉第未來的交付規(guī)劃。第二階段的“FPO共創(chuàng)交付”，原預(yù)計(jì)于 2023 年第二季度末開始，前提是滿足以下條件：及時(shí)獲得足夠的融資和零部件，以及完成必要的碰撞測試。也就是在這一階段，F(xiàn)PO才能全額支付FF 91的車款，并拿到FF 91車輛。

然而，正如前文所述，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance第二階段交付時(shí)間已經(jīng)從2023年第二季度末更新為2023年8月。賈躍亭又一次在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，放了車主的鴿子。

但這還遠(yuǎn)不到推遲的終局，直到交付第三階段，法拉第未來公司稱之為“全面共同創(chuàng)造交付”的環(huán)節(jié)，該公司將面向所有全額支付FF 91車款的用戶交付車輛，正式進(jìn)入公眾常規(guī)理解的交付環(huán)節(jié)。

必須要提及的是，法拉第未來交付第三階段順利進(jìn)行的前提依然是：及時(shí)獲得足夠的融資。

圖源：法拉第未來

伴隨著FF 91“難產(chǎn)”的緩慢推進(jìn)，賈躍亭一次又一次向公眾證明：造車的過程遠(yuǎn)比結(jié)果更重要。畢竟在這一過程中，法拉第未來進(jìn)行了太多次融資，這或許比賣車賺錢更直接。

不出所料，在此次延遲交付的第二階段，法拉第未來也表示：為加速FF 91 2.0產(chǎn)能爬坡，該公司還計(jì)劃融資3億美金。

法拉第未來認(rèn)為，如果3億美金融資計(jì)劃順利，困擾該公司的產(chǎn)能問題將迎刃而解，給法拉第未來股價(jià)帶來上市的同時(shí)，也將順利交付更多FF 91 2.0 Futurist Alliance。

6月15日，賈躍亭在武漢舉行的中國汽車藍(lán)皮書論壇，發(fā)表視頻演講。他表示法拉第未來的競爭優(yōu)勢使其僅需要相對較少的后續(xù)資金投入，不再需要燒太多錢，就可能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正，快速走向成功。他還表示，自己作為永遠(yuǎn)的創(chuàng)業(yè)者，無論成敗、永不放棄。

然而，還有多少資本可以為賈躍亭的“不放棄”買單呢？有多少耐心可以被法拉第未來消耗呢？

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