自從進(jìn)入2023年，當(dāng)新能源市場(chǎng)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展的階段，不管外界對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)給出了多么積極的判斷，競(jìng)爭(zhēng)與分化，焦慮和不安的情緒，還是漸漸從產(chǎn)業(yè)深處向外溢了出來(lái)。

數(shù)月以來(lái)，新勢(shì)力如蔚來(lái)、小鵬，都不得不承認(rèn)，太過(guò)多變的消費(fèi)趨勢(shì)，總是在刺痛著自己。屢屢得不到提升的銷(xiāo)量，不斷被削弱的品牌口碑，都成了橫亙于發(fā)展之路上的隱患；傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)中，從外資品牌到自主車(chē)企，激進(jìn)的戰(zhàn)略疊加鋪天蓋地的廣宣，到頭來(lái)所產(chǎn)生的正面效果，要想令所有人滿(mǎn)意，亦是那般模糊。

未來(lái)究竟該如何去走？現(xiàn)階段，似乎仍沒(méi)有人能給出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案了。

有人說(shuō)，不是還有比亞迪和特斯拉嗎？眼看市場(chǎng)規(guī)模被擴(kuò)展到一個(gè)甚是恐怖的地步，身為行業(yè)龍頭的它們可以為中國(guó)新能源的未來(lái)發(fā)展提點(diǎn)提點(diǎn)。

但講真，歷史總在告訴我們，偌大的中國(guó)車(chē)市從來(lái)都不是少數(shù)幾家行業(yè)寡頭所主導(dǎo)的。再?gòu)?qiáng)大的比亞迪，或是特斯拉，也需要一個(gè)合格的對(duì)手，一同在技術(shù)迭代中砥礪前行。

“亦敵亦友”是每一個(gè)立足中國(guó)的新能源企業(yè)期待的相處模式。那對(duì)于外界而言，看到聲量愈發(fā)洪亮的埃安，越來(lái)有能力成為繼比亞迪和特斯拉之后的行業(yè)推進(jìn)者，有些結(jié)論總是不言自明的。

今年1-4月，由它們所組成的“BAT”陣列，站上了銷(xiāo)量榜的第一梯隊(duì)，埃安更是以月銷(xiāo)4萬(wàn)輛以上的成績(jī)，從源頭激出了整個(gè)市場(chǎng)做大做強(qiáng)的潛力；那么，往后，隨著基盤(pán)用戶(hù)與日俱增，“新” 時(shí)代BAT，這個(gè)新銳組合，終究會(huì)帶領(lǐng)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)一步步走向下一個(gè)高峰。

讀懂市場(chǎng)，是BAT合體的關(guān)鍵

有一說(shuō)一，自2020年年中開(kāi)始，借助“人民的代步車(chē)”五菱 宏光MINIEV上市后迅速在市場(chǎng)引起跟風(fēng)潮，新能源市場(chǎng)順利突破銷(xiāo)量瓶頸，標(biāo)志著新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)脫離了“政策驅(qū)動(dòng)”而進(jìn)入了“需求驅(qū)動(dòng)”。

但時(shí)至今日，眼看新能源市場(chǎng)始終向著兩極分化的方向發(fā)展。向上，高端新能源車(chē)代表著，中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中所掌握的技術(shù)天花板；向下，主打微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的玩家一年更比一年多。反之，在10~25萬(wàn)級(jí)的主流電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，并未誕生有太多實(shí)力與銷(xiāo)量兼具的品牌。

我們必須很清楚地知道，這并是一個(gè)成熟汽車(chē)市場(chǎng)該有的表現(xiàn)。而這也從側(cè)面反映出，隨著埃安逐漸成為繼比亞迪、特斯拉后唯一能得到大量用戶(hù)認(rèn)可的新能源車(chē)企，BAT這個(gè)組合就是當(dāng)前為中國(guó)新能源市場(chǎng)，樹(shù)立正確發(fā)展方向的核心代表。

中國(guó)車(chē)市從不需要那些熱衷講故事的能人，缺的只是一個(gè)又一個(gè)真正能將汽車(chē)新技術(shù)惠及大眾的有志之士。

埃安4月銷(xiāo)量走勢(shì)

于特斯拉，因埃隆·馬斯克的個(gè)人魅力和每一款新車(chē)兼具的科技屬性深入人心，年銷(xiāo)成績(jī)一度攀升上純電市場(chǎng)的高位；于比亞迪，在喊出“全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)”的口號(hào)后，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)為之創(chuàng)建出一個(gè)又一個(gè)銷(xiāo)量盛世。

那埃安呢？作為又一個(gè)向著年銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)奔馳而去、月銷(xiāo)成績(jī)屢屢突破4萬(wàn)大關(guān)的品牌，它正在做的，恰是在用自己的方式深度洞察市場(chǎng)，日漸為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新生。其愈加迸發(fā)出的技術(shù)實(shí)力，也將賦能于整個(gè)新能源行業(yè)。

和特斯拉Model 3、比亞迪秦等車(chē)市翹楚一樣，當(dāng)埃安旗下AION S與AION Y不斷在15萬(wàn)元級(jí)純電車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)下新的銷(xiāo)量紀(jì)錄，我們足以斷定，中國(guó)用戶(hù)正在將埃安推向新的發(fā)展高位。

其實(shí)，從去年開(kāi)始，對(duì)于層出不窮的新能源車(chē)，中國(guó)消費(fèi)者很清楚自己需要的什么。那些劍走偏鋒的高溢價(jià)產(chǎn)品可以在短時(shí)間內(nèi)博得人們的關(guān)注，又怎樣？

在講究技術(shù)平權(quán)的年代里，相比那些噱頭十足的新車(chē)，我們需要的更是AION S與AION Y此類(lèi)將消費(fèi)需求詮釋得分外透徹的產(chǎn)品。

論技術(shù)先進(jìn)性，有著原生純電平臺(tái)加持的它們，可以令三電安全、智能座艙、高階駕駛輔助等關(guān)鍵指標(biāo)的深度結(jié)合一步達(dá)成；

論使用便利性，從最早的AION S到當(dāng)下的AION Y Plus，基于后排全平地臺(tái)、同級(jí)過(guò)人的軸距與軸長(zhǎng)比等客觀因素，不斷被拓展的車(chē)內(nèi)空間，就是每一個(gè)消費(fèi)者最在意的；

論駕控安全與科技娛樂(lè)屬性，一邊，全套智駕系統(tǒng)的搭載、一鍵遙控泊車(chē)等功能的落地，將用戶(hù)全場(chǎng)景駕車(chē)過(guò)程中的所有BUG都消除得干干凈凈。另一邊，諸如超大全景天窗、車(chē)載影院套裝等配置，逐一出現(xiàn)在埃安AION S和AION Y各類(lèi)細(xì)分車(chē)型上，既挑動(dòng)了年輕人群的心弦，也實(shí)打?qū)嵉貙ⅰ熬怼睅нM(jìn)了A級(jí)純電轎車(chē)和SUV這樣的細(xì)分市場(chǎng)。

而在過(guò)去的4月，鑒于自身綜合實(shí)力的反復(fù)錘煉，對(duì)所在細(xì)分市場(chǎng)做出了深刻解讀也好，或是在產(chǎn)品端完成了新一輪的技術(shù)升級(jí)，包括比亞迪元Plus、比亞迪海豚、特斯拉Model Y在內(nèi)的車(chē)型又一次突破月銷(xiāo)2萬(wàn)輛的大關(guān)，的確體現(xiàn)出當(dāng)前新能源市場(chǎng)走向成熟的趨勢(shì)。

換言之，這些有著如此透徹表現(xiàn)的車(chē)型，所代表的就是中國(guó)新能源市場(chǎng)中講究全面發(fā)展的“最強(qiáng)戰(zhàn)力”。

由此，當(dāng)AION Y以21,065輛的銷(xiāo)量成績(jī)超越所有燃油及混動(dòng)SUV殺入SUV總榜TOP3、AION S用月銷(xiāo)近2萬(wàn)輛的表現(xiàn)，為A級(jí)純電轎車(chē)的未來(lái)帶去新的期待，相信，埃安此刻在行業(yè)內(nèi)掀起的勢(shì)能，亦是那般顯著。

表面上，埃安能以AION Y和AION S構(gòu)建出銷(xiāo)量雙核心，有著行業(yè)發(fā)展帶去積極的意思，亦是在用實(shí)際行動(dòng)告知我們，“何為中國(guó)消費(fèi)者真正需要的新世代純電動(dòng)車(chē)”。實(shí)則， 因它們的加入，整個(gè)行業(yè)儼然到達(dá)了事關(guān)發(fā)展的全新里程碑，旨在開(kāi)啟新一輪的格局重塑。

未來(lái)因“BAT”而精彩

是的，自從中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始從理性的視角去看待純電動(dòng)車(chē)后，中國(guó)新能源車(chē)市的未來(lái)就變得愈發(fā)可期。4月初，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也曾給出預(yù)測(cè)，“2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到850萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)30%左右的增長(zhǎng)?！?/p>

我相信，當(dāng)下仍會(huì)有人困惑，”短短幾年就得到飛速發(fā)展中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)，真的有實(shí)力可以將固化了二十年的格局打碎嗎？”或是，“瞌睡醒了的合資車(chē)企，難道不能通過(guò)自我表變革后來(lái)居上嗎？”

可回望歷史，此前，因特斯拉的存在，“鯰魚(yú)效應(yīng)”讓中國(guó)新能源車(chē)市出現(xiàn)了一陣發(fā)展的小高峰。開(kāi)啟燒錢(qián)模式的新勢(shì)力和其他傳統(tǒng)車(chē)企，在內(nèi)卷中迎來(lái)了空前的發(fā)展。

現(xiàn)如今，我們總該相信，隨著埃安這樣的“新人”快速成長(zhǎng)為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”，馬太效應(yīng)下，強(qiáng)者恒強(qiáng)的定律將自此延續(xù)下去。

埃安積極塑造具有市場(chǎng)普惠性的產(chǎn)品序列，最大限度對(duì)旗下AION S/Y等車(chē)型進(jìn)行適應(yīng)性升級(jí)，看著像是強(qiáng)烈的生存欲在推動(dòng)著。一旦有了這層意思做鋪墊，事關(guān)埃安的發(fā)展，理應(yīng)和比亞迪、特斯拉所綁定，從占據(jù)核心市場(chǎng)開(kāi)始，漸漸調(diào)動(dòng)起整個(gè)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生力。

或許，“BAT”組合的誕生有市場(chǎng)不斷被調(diào)和、因新舊時(shí)代交割帶來(lái)的特殊性。和身為民企的比亞迪、外方獨(dú)資的特斯拉一起組隊(duì)，有著國(guó)企底子的埃安，在對(duì)待技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，會(huì)表露出一些謹(jǐn)慎。

不過(guò)，縱觀過(guò)去幾年的發(fā)展歷程，我自認(rèn)為，正是這樣的態(tài)度才讓埃安完成從0到1的構(gòu)建，從新人邁入行業(yè)前鋒的蛻變，從完成年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的初期目標(biāo)，到達(dá)成單月銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉的最新成績(jī)。

去年9月15日，帶著“要爭(zhēng)取用5-7年時(shí)間，成為世界前三的‘高端智能電動(dòng)車(chē)品牌’”的期待，埃安向世界遞交了全新高端品牌“Hyper昊鉑”的名片和新車(chē)Hyper GT；隨后，埃安AEP 3.0純電平臺(tái)、全新一代高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)、彈匣電池2.0、全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)群——夸克電驅(qū)等全新技術(shù)魚(yú)貫而出。

很明顯，和仍在苦尋出路的蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力不同，這樣的埃安無(wú)疑更加具備了策動(dòng)未來(lái)的資本。

總之，2023年是埃安謀求快速發(fā)展的一年。

對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，無(wú)論正式開(kāi)啟預(yù)售的Hyper GT能否代表著屬于埃安的下一個(gè)全盛時(shí)代，近在咫尺，還是在月銷(xiāo)再次突破4萬(wàn)輛大關(guān)的前提下，埃安又是否可以成為整個(gè)國(guó)企創(chuàng)新改制下的佼佼者，面對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)云激蕩，埃安都不會(huì)就此停下腳步。

愿意和比亞迪、特斯拉一起，拉動(dòng)全行業(yè)有序發(fā)展，是每一家新能源企業(yè)向往的目標(biāo)，埃安亦然。不說(shuō)，就此形成的“BAT”可以徹底對(duì)外指明產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的唯一路徑，但至少，當(dāng)“BAT”以超高效率完成對(duì)市場(chǎng)的領(lǐng)跑，當(dāng)組合成員各自均在行業(yè)內(nèi)建起優(yōu)勢(shì)，我們可以判定，孑然一身已經(jīng)不是中國(guó)新能源行業(yè)的現(xiàn)狀。而相比被粉絲捧上神壇的比亞迪和特斯拉，坐二望一的埃安，更有成為市場(chǎng)掌舵者的潛質(zhì)。

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