當前，5G、AI等技術和汽車產業(yè)的融合已成為新趨勢，汽車智能化的迅猛勢頭也正為智能網聯(lián)汽車賽道按下加速鍵。而作為決勝汽車產業(yè)“下半場”的關鍵，全球智能網聯(lián)汽車行業(yè)市場規(guī)模也在持續(xù)擴大。根據華經產業(yè)研究院數據顯示，預計到2025年全球智能網聯(lián)汽車銷量將突破7850萬輛。智能網聯(lián)汽車的迅猛發(fā)展疊加經濟復蘇，正在驅使汽車產業(yè)迎接新一輪變革。

4月12日，由移遠通信舉辦的“萬物智聯(lián)·共數未來2023物聯(lián)網生態(tài)大會”順利舉行，其中下午場特設智能網聯(lián)汽車分論壇，薈聚一線從業(yè)人員，吸引了眾多參與者。此次分論壇討論的話題涵蓋移遠全棧式產品賦能智能網聯(lián)汽車發(fā)展、智能網聯(lián)標準化進程、車載車聯(lián)技術發(fā)展、GNSS、車載5G天線等主題，以專業(yè)技術解析前沿創(chuàng)新應用以及前瞻趨勢，與行業(yè)眾咖共探數智云聯(lián)的無限可能。

移遠產品矩陣豐富，5G車規(guī)級產品迭出

圖源：移遠通信

汽車產業(yè)從電動化的“上半場”競局，轉入智能化的“下半場”。未來，汽車不再定位為單獨的一個產品，而是成為連接網絡生態(tài)或者系統(tǒng)當中的一個節(jié)點，類似于一個移動終端，可觸及更多的服務和應用場景能力。

可以說，智能網聯(lián)汽車正在發(fā)展成為未來的第三空間，而此變化對于整個產業(yè)鏈來說，包括整車廠、軟硬件企業(yè)、零部件供應商，以及相關服務技術企業(yè)等，都是一個競爭激烈的全新“戰(zhàn)場”。

厲兵秣馬，搶灘賽道。作為較早入局物聯(lián)網行業(yè)的頭部參與者之一，移遠通信進展斐然。如移遠通信COO張棟在大會開幕式上所述，移遠通信以物聯(lián)網模組產品為核心，過去幾年同步開啟了AIoT解決方案、車載解決方案、天線、云服務、認證測試等外延業(yè)務?，F在的移遠通信，更是從單純的蜂窩模組供應商正式升級為“物聯(lián)網整體解決方案供應商”，可一站式滿足全球行業(yè)客戶的智能化升級需求。

移遠通信COO張棟；圖源： 移遠通信

在車載領域，據移遠通信汽車前裝事業(yè)部總經理王敏介紹，移遠通信已經實現包括4G/5G蜂窩通信技術、車路協(xié)同的V2X技術、智能座艙技術、短距離車載Wi-Fi/藍牙/UWB技術、定位技術、滿足各類通信的天線技術和整體軟件解決方案等七大車載產品技術生態(tài)。迄今，憑借上述全隊列的產品架構，移遠已經交付全球40多家汽車制造商以及60多家的Tier 1供應商。

其中，伴隨智能座艙領域的復雜性和集成度越來越高，總體上電子電氣架構（EEA）已從原來的分布式逐步過渡到簡單輕量化、可擴展性較強的架構，并朝著中央集中式架構方向前進。在此過程中，移遠通信無論是產品供給能力、一站式服務能力以及完善的產品隊列等層面，都在不斷提高，以全面滿足市場所需。

具體來看，其車載產品線除了涵蓋多款C-V2X模組及LTE/LTE-A模組，在5G技術上更是頻頻發(fā)力，在率先推出R15、R16產品后，根據硬件配置劃分了多種產品形態(tài)，比如主機廠商可自由選擇內置V2X、雙卡雙通、不同算力等功能的產品。未來，移遠也將會逐漸推出更多采用5G的智能模組方案，用于滿足車載對智能化、高算力的急迫需求。

值得一提的是，今年以來移遠陸續(xù)推出了四大類符合3GPP R16標準的車規(guī)級5G產品：AG59xH系列、AG59xE系列、AG581A、AG580A系列，涵蓋了不同的平臺、配置、硬件方案，滿足全球車廠的多樣化需求。其中，AG59xH系列基于高通SA525M平臺，AG59xE系列基于高通SA522M平臺，兩者內置芯片皆符合AEC-Q100標準。相較于第一代5G車載模組，AG59x在5G傳輸速率、低時延、高可靠性、C-V2X PC5直連通信能力、位置定位服務、高算力以及安全性等方面皆有較大提升與完善。

在短距離通信的車規(guī)級模組方面，移遠通信目前的產品規(guī)劃涵蓋Wi-Fi 5、Wi-Fi 6、代表最新技術成果的Wi-Fi7，以及藍牙和UWB模組等。

C-V2X賦能智能網聯(lián)，正值爆發(fā)前夜

基于3G/4G/5G等蜂窩網通信技術的演進，無線通信技術與汽車電子技術整合的趨勢提速，V2X也被認為是未來智能交通運輸系統(tǒng)的關鍵。

根據信通院2022年底統(tǒng)計，2022年已售車輛中已經預裝將近二十萬輛具備V2X通信能力的汽車產品。伴隨V2X的穩(wěn)步推進，以及標準完善，高通高級產品總監(jiān)艾和志更是在會上直言，V2X正處于爆發(fā)的前夜，預計時間就在近幾年。

而在V2X技術的持續(xù)演進過程中，由于C-V2X擁有更清晰的演進路線和對車輛高速度的支持，發(fā)展前景優(yōu)勢明顯，因而也被看作是一種極具清晰5G演化路徑的V2X技術。

不僅如此，在智能網聯(lián)發(fā)展周期快速迭代中，C-V2X已經成為受全球廣泛認可的一項支持高級別ADAS和自動駕駛的核心技術，并且在車路協(xié)同發(fā)展中將發(fā)揮不可取代的作用。尤其是依托大帶寬、低時延的5G賦能，更讓新一代車用無線通信網絡5G+V2X成為智能化上車焦點。

為搶灘市場，移遠已經針對車載應用開發(fā)了豐富的C-V2X產品線并實現量產落地，涵蓋C-V2X模組AG18、AG15，C-V2X AP模組AG215S，LTE-A + C-V2X模組AG52xR系列，以及5G + C-V2X模組AG55xQ系列等。

圖源：移遠通信

需注意的是，移遠通信汽車前裝事業(yè)部副總經理王友在會上坦言，迄今落地商用的大部分V2X產品還是LTE-V2X，不管是R14還是R15，采用的的技術仍是廣播技術。體現在應用場景上，目前的應用進程還是基本上處于第一階段和第二階段，第三階段的應用則會在單播和組播基礎上導入車輛的協(xié)同控制以及對弱勢交通參與者的保護支持。

而根據3GPP發(fā)布的LTE演進路線規(guī)劃，在未來，LTE-V2X（R14/15版）會過渡到NR-V2X（R16+版）。

另關于業(yè)界對后續(xù)趨勢是LTE與V2X共存，還是C-V2X跟DSRC（專用短程通信技術）共存的討論，王友表示，移遠在產品化和合作方面已積累了豐富的實踐經驗，公司已經總結了近九個使用場景，不管趨勢如何，合作客戶都將不受影響，且能夠快速量產。

網絡安全和功能安全以及高精度定位 為智能駕駛保駕護航

伴隨汽車智能化的推進，安全問題越發(fā)至關重要，王友在會上也強調，在C-V2X的技術能力之外，安全也是重點，包括功能安全和信息網絡安全?！鞍踩掝}在全球尤其在交通領域變得越來越重要，這也是為什么移遠在安全上會重點投入的一個原因?！?/p>

圖源：移遠通信

目前，在信息安全上，移遠已經通過了ISO27001產品信息安全管理體系認證，和ISO/SAE 21434汽車網絡安全管理體系認證等；功能安全上，移遠則完成了ISO26262（專門用作提升汽車電子電氣產品功能安全的國際標準）的認證測試，具備為客戶提供安全保障的能力。并且，自R14、R15開始，移遠就已經在探索VRU弱勢交通參與者的保護。

其中，作為車載領域軟實力的體現，智能駕駛的功能安全需求愈發(fā)迫切。移遠通信GNSS產品總監(jiān)曾廣蓮指出，隨著自動駕駛從L2往L3、甚至L4及以上躍進，安全的承擔者就由人變成了汽車系統(tǒng)、電子電氣，這對功能安全提出了必需的要求。而高精GNSS定位導航技術便是各類自動駕駛的安全前提。

進一步來看，移遠在GNSS功能安全上為智能駕駛提供了什么樣的方案？曾廣蓮給出的答案是GNSS模組LG69T。

據悉，LG69T是移遠以領先行業(yè)的速度推出的車規(guī)級雙頻高精度衛(wèi)星及慣性導航融合定位模組。該模組在符合AEC-Q100標準要求的基本條件下，可同時接收并追蹤多個GNSS星座以及QZSS的雙頻信號，在數秒內達到厘米級定位精度。

此外，LG69T還內置算法融合IMU（慣性測量單元），結合車輛提供的信息，通過慣性導航算法就可以實現弱信號或者無信號條件下持續(xù)定位。目前，LG69T已應用在多款主流車型中。

圖源：移遠通信

值得一提的是，隨著技術的發(fā)展，特別是自動駕駛的發(fā)展，行業(yè)對汽車GNSS也提出了新的要求。

意法半導體中國區(qū)產品市場總監(jiān)鄭義在會上指出，車載GNSS應用目前有三大方面的技術挑戰(zhàn)，一是高精度定位要求越來越高，二是多模式的融合趨勢對GNSS芯片本身處理融合的算法和能力提出了更高要求，三是需要有效保障終端駕駛安全性和可靠性。而這些問題的解決都需要產業(yè)鏈上下游的協(xié)力合作。

汽車天線形態(tài)迎接質變，玩家洗牌

5G、V2X、GNSS高精度以及UWB（超寬帶連接）等新技術的到來，也給整個汽車天線形態(tài)帶來質的改變，設計開發(fā)的邏輯也已經產生變化。移遠通信天線產品總監(jiān)林規(guī)感嘆，特別是5G前沿技術的加入，天線行業(yè)將發(fā)生劇烈的變化，主要玩家或也面臨“洗牌”局面，比如曾經由天線廠主導的整個汽車天線的開發(fā)與設計，未來會逐漸轉移至汽車廠、芯片廠、模組廠等力量中。

然對于行業(yè)“變局”，移遠卻是有備而來，且正蓄勢待發(fā)。林規(guī)表示，基于天線小型化、智能化、一定程度的集成化技術趨勢，移遠天線產品布局的完善性和前瞻性足以滿足絕大多數客戶的常規(guī)需求，針對具體車型移遠還可以進行定制化開發(fā)，確保終端性能達到最優(yōu)。

此外，T-Box跟天線合在一起，是未來比較好的形態(tài)，也是一個非常大的趨勢。“這樣可以盡可能降低天線路徑上的性能損耗，同時省掉很多連接線，大幅度降低汽車天線的成本，而且性能還能得到提升。”林規(guī)提到。為此，移遠開發(fā)了5G C-V2X天線補償系統(tǒng)，利用損耗補償達到兩個V2X天線對等的狀態(tài)。

而針對未來越來越多的全景天窗等使用場景，移遠在會上首度公開了最新開發(fā)的透明天線，該天線置于車玻璃上而不影響美觀，同時性能優(yōu)于傳統(tǒng)天線。

另外，面向新一代汽車數字鑰匙等場景，今年2月，移遠通信還推出了第一款車規(guī)級且?guī)戎锰炀€的UWB模組AU30Q，精準賦能智能汽車門禁應用，例如無鑰匙進入、車內乘客檢測、人員接近檢測、非接觸后備箱開啟、電動汽車無線充電以及汽車換電等場景。

行業(yè)極度內卷，移遠唯快不破

以上提及的移動通信單元（4G/5G）、C-V2X、GNSS高精度定位模組等，都是T-Box（車聯(lián)網控制單元）的主要組成部分之一。T-Box作為車聯(lián)網過程中非常重要的一環(huán)，擔負著監(jiān)測和控制車身狀態(tài)的重要使命。

4G時代，T-Box助力汽車產業(yè)打開了接入蜂窩網絡的快速通道；而進入5G時代，汽車智能化趨勢驅動，傳統(tǒng)的T-Box產品形態(tài)也快速向智能化轉型，從單純的通信功能，到給車廠帶來更多服務價值。

移遠通信汽車前裝事業(yè)部總經理王敏在會上特別指出，T-Box未來的演進類似于集中化的EEA架構，集中度會越來越高，同時也能達到降本增效的目的。

圖源：移遠通信

當前，汽車行業(yè)“內卷”程度至極，淘汰賽加速，對降本要求迫切，而無論是在技術迭代、研發(fā)速度，還是上車量產、競爭淘汰等方面，整體逃不開一個“快”字。對此，小鵬汽車嵌入式平臺總經理余鵬在分論壇特別環(huán)節(jié)——圓桌討論上指出，“現在這個時代，‘快’依然是車企的核心優(yōu)勢，但是這個過程中我們還是要控制好節(jié)奏，找到快的方法?！?/p>

依托全棧式產品線布局，王敏則表現得信心十足。他直言，移遠不怕快，反而喜歡這種快，快向來是移遠的風格。不管是產品開發(fā)、客戶需求，還是技術產品的迭代、降本，移遠都是在快速變化過程中不斷提升自己，這也是移遠的一個能力、一個強項。

面對當前智能網聯(lián)汽車產業(yè)的發(fā)展現狀，中國信息通信研究院葛雨明博士也在會上提出了兩點建議。一方面，未來發(fā)展需要加強跨行業(yè)協(xié)同，推動跨域基礎設施的互聯(lián)互通；另一方面要構建完備、協(xié)同統(tǒng)一的標準，更好地做應用場景開發(fā)。

總體上，智能網聯(lián)汽車整車架構以及商業(yè)模式的不斷演進，使未來的核心競爭將圍繞“智能”展開。隨著智能化的不斷提升，域控、中央計算平臺進一步普及，軟硬件復雜性迎來革命性變化。與此同時，未來的多生態(tài)合作也將成為必然。

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