不久前的一次專訪中，關(guān)于華為究竟造不造車，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，再次做出了重申，并且充分肯定了賽力斯問界的地位。

作為華為智選車模式的首家合作品牌，賽力斯對于華為的重要性，不言而喻。但必須承認(rèn)的一點(diǎn)，隨著市場環(huán)境的變化，賽力斯與華為之間的關(guān)系，也發(fā)生著某種潛移默化的改變。

面對“華為研究人員搬離賽力斯”“華為接觸其他車企”“賽力斯與華為分手”的謠言四起，余承東直截了當(dāng)?shù)乇僦{了坊間傳言，并進(jìn)一步表明：“華為不僅沒有撤離研發(fā)人員，對賽力斯投入反而在增加。”

但恐怕誰也沒能想到，華為的動(dòng)作會(huì)這么快。

2月25日，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將雙方的密切關(guān)系，更進(jìn)一步落實(shí)。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)資源、推動(dòng)新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于合作車型；華為終端則充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等優(yōu)勢，為賽力斯提供賦能支持，進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場競爭力的產(chǎn)品。

簡單來說，華為終端做好新產(chǎn)品的定義，賽力斯做好車型迭代演進(jìn)，提升產(chǎn)品體驗(yàn)。雙方各司其職，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，以求為消費(fèi)者提供更有價(jià)值的產(chǎn)品。

值得一提的是，賽力斯和華為雙方將進(jìn)一步推進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立，共同推動(dòng)汽車技術(shù)各方面的創(chuàng)新。而且問界全新平臺(tái)，以及全新的旗艦車型，也計(jì)劃于今年發(fā)布。

據(jù)了解，問界的全新旗艦車型，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，是一款華為深度參與的車。后續(xù)華為與賽力斯還將基于這一全新平臺(tái)，陸續(xù)推出多款車型。

這樣的前提下，既是對未來市場的良好預(yù)判，也是基于賽力斯和華為雙方在智選車業(yè)務(wù)的長期深入合作，正式確立的未來目標(biāo)——“2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛”。

賽力斯，當(dāng)為華為生態(tài)標(biāo)榜

毫無疑問，正是因?yàn)榕c賽力斯的通力合作，華為才得以在競爭激烈的汽車行業(yè)，站穩(wěn)了腳跟。雙方的合作，是雙贏的互相成就，而不是所謂的代工廠“附庸”。

回顧過去，自雙方2021年推出高端智慧汽車品牌AITO之后，便陸續(xù)發(fā)布了 問界M5、M7、M5純電三款車型。豐富的產(chǎn)品矩陣，是華為與賽力斯強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的成績單，更是智選車模式的真實(shí)具象。

作為第一個(gè)吃“智選車模式”螃蟹的人，賽力斯確實(shí)從中受益。2022年，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)到約13.51萬輛，同比增長225.9%；AITO問界系列產(chǎn)品2022年累計(jì)銷量超7.5萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它新勢力品牌首年銷量。

數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，但問界如此亮眼的銷量表現(xiàn)，從何而來？

關(guān)于賽力斯的蛻變，余承東如是說道：

“現(xiàn)在的賽力斯和過去已經(jīng)不可同日而語。華為從工業(yè)設(shè)計(jì)、質(zhì)量管控、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、智能化等方面賦能，現(xiàn)在這些能力都成為了它自己的資產(chǎn)?！?/p>

同樣不能忽視的是，賽力斯的自身實(shí)力，尤其是整車制造能力。

賽力斯擁有按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，且具備智能協(xié)同系統(tǒng)“數(shù)字大腦”的智慧工廠。

以賽力斯汽車兩江智慧工廠為例，于2019年投產(chǎn)，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝等工藝車間，具備平臺(tái)化、柔性化、透明化的生產(chǎn)線。

兩江智慧工廠以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化為基礎(chǔ)，通過1000余臺(tái)機(jī)器人協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，24小時(shí)全時(shí)在線檢測，確保高品質(zhì)產(chǎn)品的輸出，曾獲評2021年重慶“燈塔工廠”，是“中國領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠。

而且除了出色的整車制造能力之外，賽力斯主推的DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)，純電、增程等多技術(shù)路徑的新能源整車解決方案，鑄就了與華為合作共贏的基礎(chǔ)。

打鐵還要自身硬，這樣的賽力斯，有能力成為華為汽車生態(tài)的標(biāo)榜。

“我們的合作，絕對不是代工模式，不是放點(diǎn)智能化的東西進(jìn)去再幫它營銷，而是聯(lián)合開發(fā)。”余承東說。

華為與車企的合作方式，往往被市場誤解為“代工模式”，但就真實(shí)情況而言，相差甚遠(yuǎn)。尤其是在盈利能力上，余承東進(jìn)一步描述道：代工模式下車企只能賺小錢，但聯(lián)合開發(fā)模式會(huì)把利潤大頭留給車企。

總的來說，華為與賽力斯的跨界合作，開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT龍頭企業(yè)的跨界合作先河。目前，以賽力斯為核心的“賽力斯模式”已成為華為智選車模式的最佳實(shí)踐典范。同時(shí)，華為借助與賽力斯合作的成功經(jīng)驗(yàn)，深度優(yōu)化智選車模式。因?yàn)?，雙方的初心就是合作共贏。

賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海，對賽力斯的未來、對與華為的合作，都充滿了信心。他曾向媒體表示：“我希望賽力斯在內(nèi)的中國新能源汽車品牌，能夠肩負(fù)起民族汽車品牌崛起的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，打造世界級(jí)的新能源汽車頭部品牌。”

毫無疑問，隨著賽力斯與華為合作模式獲得成功，未來必然會(huì)有越來越多的后來者加入。但不會(huì)發(fā)生改變的一點(diǎn)，與華為合作最深、最默契的賽力斯，將會(huì)成為華為汽車生態(tài)的標(biāo)榜形象。

成就用戶，才能走得更遠(yuǎn)

按照余承東的說法，華為智選車模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。但是站在賽力斯的角度，將利益、價(jià)值傳遞給消費(fèi)者，才是最想做的事。

回顧曾經(jīng)，盡管2022年的賽力斯，成績不錯(cuò)，但依舊處于尚未盈利的階段。原因很簡單，為了讓消費(fèi)者在服務(wù)上獲得了更好的體驗(yàn)，賽力斯在品控、交付體驗(yàn)、售后體驗(yàn)上不斷投入。

同時(shí)，賽力斯也在持續(xù)地讓利消費(fèi)者。

2023年，特斯拉率先舉起了價(jià)格戰(zhàn)的大旗，問界便隨即跟上，與特斯拉正面硬剛。毫無疑問，這將是一場激烈的市場份額爭奪戰(zhàn)，面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，賽力斯、華為都不敢掉以輕心。

如此產(chǎn)品內(nèi)卷、價(jià)格內(nèi)卷、效率內(nèi)卷的新能源汽車市場，既是華為與賽力斯合作模式的挑戰(zhàn)，更是進(jìn)一步證明雙方合作模式“行之有效”的寶貴機(jī)會(huì)。

而想要贏得最終的勝利，消費(fèi)者的重要性，永遠(yuǎn)要排在第一位。

“我們以前想得太簡單了。”余承東表示，許多門店的接待能力和人員素質(zhì)都無法勝任賣車，導(dǎo)致零售環(huán)節(jié)出了一些問題。所以今年，華為不會(huì)在銷售網(wǎng)絡(luò)上盲目擴(kuò)張，而是去升級(jí)部分門店的接待、銷售能力，甚至?xí)P(guān)閉一部分門店，重點(diǎn)做好用戶體驗(yàn)。

得益于新模式和新思路的渠道建設(shè)路徑，賽力斯汽車與華為聯(lián)合打造了全新的營銷與渠道體系，并通過“渠道共融，全域互通”的優(yōu)勢，將店鋪搬進(jìn)了商場。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前AITO已經(jīng)覆蓋超過230座城市，體驗(yàn)中心及用戶中心已經(jīng)擴(kuò)展到超過1000家。如此豐富的門店資源，將會(huì)更加拉近與用戶之間的距離。

而在用戶服務(wù)方面，賽力斯與華為更是共同以“信賴、溫度、智能”的服務(wù)理念，通過硬件配套與服務(wù)體系的雙重路徑，圍繞“看車、選車、購車、用車、養(yǎng)車”全過程，逐漸構(gòu)建了全生命周期的用戶服務(wù)體驗(yàn)。

“當(dāng)企業(yè)經(jīng)營中找不到答案時(shí)，應(yīng)該讓用戶來告訴你。所以當(dāng)下，為用戶提供差異化、個(gè)性化的服務(wù)勢在必行?！?賽力斯集團(tuán)副總裁康波，在談及服務(wù)時(shí)，始終抱定“以用戶為中心”的理念。用康波的話來說，用戶對體驗(yàn)的需求，將推動(dòng)車企服務(wù)的不斷創(chuàng)新。

不難預(yù)見，如此從消費(fèi)者中來，到消費(fèi)者中去的做法，將會(huì)在未來激烈的市場競爭中，成為賽力斯穩(wěn)扎穩(wěn)打、出奇制勝的不二法寶。

平心而論，市場價(jià)格戰(zhàn)的興起，對于整個(gè)國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展來說，都是一個(gè)重要的里程碑事件。而這同時(shí)也意味著，華為、賽力斯，以及其他車企們，都將迎來更加殘酷的時(shí)代挑戰(zhàn)。

創(chuàng)新什么？堅(jiān)守什么？如何應(yīng)變？如何求變？

在與華為的合作過程中，賽力斯從營銷能力、產(chǎn)品質(zhì)量、智能化技術(shù)等各個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)了蛻變。但市場競爭不會(huì)停歇，市場內(nèi)卷也不會(huì)結(jié)束。只有創(chuàng)新技術(shù)、堅(jiān)守品質(zhì)、自然應(yīng)變、積極求變，才能在這條艱難的路上，走得更久，走到更遠(yuǎn)。

其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，這場由華為與賽力斯主導(dǎo)的商業(yè)模式改革，已經(jīng)到來。而最終是否會(huì)是雙贏的結(jié)局，未來不遠(yuǎn)，一起拭目以待。

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