大家應該都知道了，福特汽車2月13日表示，福特汽車將投資35億美元（約238.8億元人民幣）在密歇根州馬歇爾市建造一座磷酸鐵鋰LFP電池工廠。

這座名為blueval Battery Park Michigan的工廠，將于2026年開始生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，最初將雇傭2500名員工。工廠的初期產(chǎn)能計劃為35GWh，能滿足40萬輛福特電動汽車的需求，這將占到福特2026年底力求達到200萬輛電動汽車產(chǎn)能的五分之一左右。

而這則新聞最值得“細品”的是，福特方面表示，將由旗下一家全資子公司運營這座在底特律以西約100英里的電池工廠，寧德時代負責提供技術(shù)和專業(yè)知識生產(chǎn)電芯。

2月14日“情人節(jié)”這天，寧德時代方面回應外界稱，已接受美國福特公司的合作邀約，將為新電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術(shù)進行許可。

換句話說，從合作模式來說，寧德時代將只收取技術(shù)許可費和服務費。這是我咨詢寧德時代的相關(guān)人士后得到的答復。而對于未來合作模式的選擇，“我們根據(jù)市場情況評估商業(yè)選項并做出決策?！?/p>

反向技術(shù)輸出

就像標題說的，這項合作可被解讀為“福特出錢，寧王出技術(shù)”。但從根本來講，歐美車企不再“避嫌”采用中國電池企業(yè)的技術(shù)，這也是中國技術(shù)“反向輸出海外”取得的初步成果。

實際上，去年彭博社就曾報道，福特和寧德時代在考慮一種新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)。在新的結(jié)構(gòu)下，福特將擁有該工廠的100%股權(quán)，包括建筑和基礎(chǔ)設施。當時，知情人士表示，福特的工人將負責制造電池，而寧德時代持有制造電池的技術(shù)。

此外，根據(jù)2020年一項獨立研究的結(jié)果，在未來三年內(nèi)，福特的這項投資將為密歇根州、肯塔基州、田納西州、俄亥俄州和密蘇里州帶來超過1.8萬個直接就業(yè)崗位，以及超過10萬個間接就業(yè)崗位。

而在這種合作模式下，寧德時代將給予福特電池CTP（無模組電池包）的有償技術(shù)許可。對于國內(nèi)覺得很貴的CTP3.0麒麟電池，是否會提供給福特？寧德時代相關(guān)人士表示，“沒有更多信息可提供了?！?/p>

這里要提一下，這種合作模式最大的好處，是能使福特汽車有資格獲得《通脹削減法案》規(guī)定的高額生產(chǎn)稅收抵免，同時也不需要寧德時代的直接財務投資。寧德時代只負責幫助工廠建造和運營，對工廠生產(chǎn)提供技術(shù)和服務支持。

所以，這次的建廠，除了更低成本和更高利潤之外，按照福特電動汽車部門首席客戶官馬林·賈賈（Marin Gjaja）預計，新工廠電池所支持的電動汽車將有資格享受聯(lián)邦政府最高7500美元稅收抵免的一半。因為，這次建廠，滿足《通脹削減法案》（IRA）條款中電動車和電池在美國當?shù)厣a(chǎn)的要求，但不符合電池的材料采購本土化規(guī)定。

不過，更樂觀的預計是，隨著時間的推移，當?shù)V產(chǎn)等原材料的采購地點轉(zhuǎn)移到美國國內(nèi)，福特汽車有可能拿到這一稅收抵免的全額。此外，除了稅收優(yōu)惠，新工廠電池也將有資格獲得聯(lián)邦政府電芯35美元/千瓦時、每個PACK電池包10美元的補貼。

目前，福特汽車正尋求加強其國內(nèi)電動汽車制造供應鏈，并表示，已實現(xiàn)2026年目標所需的大約70%的電池產(chǎn)能。作為Ford+計劃的一部分，福特正努力在今年年底前在全球交付60萬輛電動車。這也是福特斥資500億美元追趕全球汽車電動化趨勢“計劃的一部分”。

福特執(zhí)行董事長比爾?福特（Bill Ford）表示:“我們致力于引領(lǐng)美國的電動汽車革命，這意味著投資于技術(shù)和就業(yè)崗位，這將使我們保持在汽車行業(yè)這場全球變革的前沿?！?/p>

最開心的當然是密歇根州州長格雷琴·惠特默，“今天，一位美國世代偶像的投資將提升當?shù)丶彝?、小企業(yè)和整個社區(qū)，并幫助我們的州繼續(xù)引領(lǐng)未來的交通和電氣化。讓我們繼續(xù)把電動汽車、芯片和電池的供應鏈帶回家，同時創(chuàng)造數(shù)千個高薪工作崗位，振興我們州的每一個地區(qū)?！?/p>

她還表示：“我們正在前進，所以讓我們繼續(xù)踩油門?！辈贿^，這種興奮的情緒遮掩不住技術(shù)上的漸漸失落。對于福特來說，能夠盡快趕上特斯拉才是正事，技術(shù)的拿來主義和面子已經(jīng)顧不上那么多了。

“曲線救國”

實際上，這次“寧王”對福特的技術(shù)許可，還能規(guī)避眾多風險。這也是“寧王”乃至中國企業(yè)在新形勢下的進化、變身的必然。

這次也不是孤例。此前，“寧王”已有了技術(shù)許可的先例。比如，2021年寧德時代就陸續(xù)與日本TDK、韓國現(xiàn)代摩比斯、泰國國家石油旗下Arun Plus等達成了技術(shù)許可協(xié)議。其中，寧德時代授權(quán)ArunPlus使用CTP技術(shù)，用于其跟富士康合資的車企Horizon Plus及其他品牌生產(chǎn)電動車。

中國科學院院士歐陽明高認為，技術(shù)許可是最高級的商業(yè)模式，也是技術(shù)自信的體現(xiàn)。所以，能夠利用專利許可賺錢，這充分說明寧德時代技術(shù)過硬，產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)過了大規(guī)模的驗證，得到了全世界的高度認可。

“這是我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展到新高度的標志，意味著中國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于世界前列，具有里程碑意義?！蓖瑫r，“不用擔心現(xiàn)有的技術(shù)給別人用會于我不利，我們的技術(shù)一直在優(yōu)化發(fā)展、迭代向前，我們許可一代，研發(fā)一代，在不斷的創(chuàng)新中取得進步?！?/p>

目前，有一種業(yè)內(nèi)說法是，“寧德時代此次技術(shù)許可模式如果進展順利，未來有可能成為動力電池領(lǐng)域的高通?！弊鳛槊绹苿有酒堫^，高通2022財年知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)的技術(shù)許可業(yè)務（QTL）業(yè)務營收就達到了63.58億美元。

能不能成為“電池領(lǐng)域的高通”，是另外一回事。這里要說的是，國內(nèi)大殺四方的寧德時代，進軍美國始終一波三折，終于“曲線救國”成功，確實“太難了”。

此次合作之前，福特和寧德時代已于2022年達成采購電池和原材料的協(xié)議：寧德時代的磷酸鐵鋰電池將于2023年在野馬Mach-E電動汽車、2024年在F-150閃電皮卡Lightning上使用，未來10年福特也都將從寧德時代獲得穩(wěn)定的電池供應。

但是，寧德時代的拓展計劃很快就遇到了阻力。

去年8月，拜登政府簽署了總補貼額約4300億美元的《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)，其中包括對購買電動汽車的消費者給予稅收抵免，但補貼條件也更加苛刻。

這其中，包括對于電池組件和原材料的本土化采購限定。例如，禁止含有來自“外國敏感實體”（Foreign entity of concern，指中國、俄羅斯、伊朗和朝鮮）電池組件和原材料的汽車獲得這些稅收抵免。

法案還為企業(yè)在美國國內(nèi)生產(chǎn)動力電池提供大量激勵措施。所有的目的，都是為了減少美國汽車行業(yè)對來自中國電池的依賴。

而福特總裁兼CEO吉姆·法利（Jim Farley）為了福特的未來和利益，從去年秋天起，一直在游說拜登政府，要求其澄清《通貨膨脹削減法案》中的相關(guān)規(guī)定，即電動汽車在多大程度上可以使用“外國敏感實體”制造的電池組件?，F(xiàn)在看來，沒有成功。

隨著《通脹削減法案》（IRA）今年開始全面生效，寧德時代美國獨立建廠之路，幾乎變得不可能。比如，原本寧德時代美國建廠的候選地址還有弗吉尼亞州。但在12月，弗吉尼亞州州長、共和黨人Glenn Youngkin宣布弗吉尼亞州退出了該項目的選址候選。

所以，這次福特-寧德時代的合作“曲線救國”成功，也有助于“寧王”趟出一條“技術(shù)許可”的新路。畢竟，美國市場作為“最難啃的骨頭”，如果“寧王”失位，在未來的競爭中會產(chǎn)生難以估量的損失。

競爭對手已經(jīng)吹響“集結(jié)號”。比如，LG新能源和通用合資的三座電池廠中，兩座已經(jīng)投產(chǎn)并獲得了美國能源部的25億元貸款，未來還將與本田、斯特蘭蒂斯集團Stellantis（原來的FCA）合作在美國本土建電池廠。三星SDI也將與Stellantis合作。SK On將與現(xiàn)代汽車、福特汽車進行合作。

所以，在國內(nèi)“臥榻之旁豈容他人鼾睡”的寧王，面對美國重新“復活”的市場，怎能容許他人“狂飆”？

何況，揚我國威，舍我其誰，“寧王”也不可能坐視不理。

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