中國新能源市場的火爆已經(jīng)是不爭的事實 ，而又屬兩端市場最為火爆，特別是在入門級的新能源市場，隨著傳統(tǒng)燃油車的逐步消退，以五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻為代表的微型電車，不僅支撐起新能源市場龐大的銷量，更是為人們的生活出行提供了更經(jīng)濟的便利。

然而一方面是上游原材料、芯片等價格上漲，積分交易價格跌入谷底，讓微型電動車的利潤和價值不斷壓縮；另一方面則是，這一市場雖然有需求，但玩家越來越多，競爭壓力加大，消費升級的趨勢不斷考驗著這個細分市場的長久性。

那么這個細分市場，是否還真的有搞頭？

最近，汽車大廠吉利旗下的全新A00級微型電車熊貓mini正式上市，售價為3.99萬元-5.39萬元，用國寶級的名字，賦予了這款車型更美好的祝愿。而這個價格和車型定位，似乎也直面目前年銷40萬輛級的微型電車王者五菱宏光MINIEV，讓微型電車市場的內(nèi)卷進一步升級。

仔細觀察，如果把2015年興起、2020年開始發(fā)展壯大的微型電車看做是1.0時代，那么3年之后的微型電車，勢必要逐步切入到2.0時代——實現(xiàn)從單純的代步到智能、精品和體驗方向轉(zhuǎn)型，這不僅是微型電車的方向，更是汽車發(fā)展迭代的根本邏輯。

如果一款車型，僅僅只是跟隨市場的趨勢和潮流，那大概率只能吃到風口過后的一點殘羹冷炙。作為“行業(yè)領跑者”的吉利，在熊貓mini上，必然要博采眾長，以全新的產(chǎn)物實現(xiàn)新的超越，推動微型電車進入一個全新的時代。

從將就到講究，微型電車的新價值

顛覆、進化和革新，永遠是推動汽車市場前行的力量。無論是十多年前小型燃油車從爆發(fā)到步入低谷，到過去小型電動車市場的經(jīng)驗和教訓，都告訴車企，品質(zhì)、質(zhì)價比和精品化，時刻都在推動汽車市場滾滾向前。

從2015年小型電動車的起勢到瘋狂，從2017年-2018年的跌落和幾經(jīng)洗牌，再到如今小型電動車市場再度迎來熱潮，這個細分市場的內(nèi)卷程度，已非常嚴峻，更推動著微型電車市場的競爭再次升級。

圖片數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會

以4-5萬元的汽車市場為例，其之所以這些年來一波又一波火爆的原因，不外乎是切中了消費者對汽車最本質(zhì)的需求——代步。但是代步之余，又該如何將競爭和體驗再次升級？是否能夠解決這群消費人群的痛點，把代步的“將就”變成出行的“講究”？

這或許就是熊貓mini勇闖目前已經(jīng)年銷140萬量級的A00細分市場，并且以一個“新物種”姿態(tài)站出來的底氣。

實際上，絕大多數(shù)這個級別和價位的車型，都沒有配備安全氣囊，這對于將安全放在極為重要位置的吉利來說，絕對不允許出現(xiàn)的。因此熊貓mini全系配備了主駕安全氣囊，切合了絕大多數(shù)單人出行情況下的安全保障。

另外側(cè)防撞鋼梁、激光焊接車頂、籠式車身、胎壓報警、兒童座椅接口等配置，讓熊貓mini雖然身為一款微型電車，但安全絲毫不打折扣。

再比如4萬元的代步車，大多數(shù)消費者會覺得那些產(chǎn)品內(nèi)部空間小、內(nèi)飾簡陋、沒有科技化而言。為什么就不能在小車里挖出大空間呢？熊貓mini中控臺和車門處均做了儲物格設計，紙巾、雨傘、奶茶、女士的口紅香水等物品，都有了更規(guī)整的放置空間，第三空間的屬性更強烈。

如今汽車已經(jīng)脫離了簡單的代步屬性，智能化加持成為未來汽車的基本屬性。所以智慧中控屏、無感互聯(lián)的體驗等，也成為熊貓mini的重要賣點。遠程尋車、車況查詢、遠程開閉車門、遠程控制空調(diào)，還有無感進入+無感啟動、手機無感投屏連接等，為出行提供了更多時代潮流范兒。

大多數(shù)微型電車還有一個痛點就是基本上只有家用慢充，充電功率2.5kW,原本不大的電池卻要花上8個小時才能充滿，僅僅適合白天代步出行，晚上充電的場景。一旦某天需要頻繁用車，超過了其電池的續(xù)航里程，代步的功能也就暫時丟失了。

而熊貓mini同級獨有的最大22kW直流快充，夯實了微型電車真快充的優(yōu)勢。一杯咖啡的時間，即可將電量由30%充電至80%，完全充滿也僅需要65分鐘。而商用快充樁、家用充電樁、便攜式充電槍三種補能方式搭配，在越來越多的補能基建完善之后，不僅擴大了用戶的出行半徑，解鎖豐富的使用場景，同時還無懼里程焦慮，讓微型電車不再只有固定距離的“代步”功能。

再加上熊貓mini更加時尚出色的外形設計，更巧妙的空間設計理念，更細膩的內(nèi)飾風格，讓行業(yè)和消費者在一眾微型電車中，也能一眼看到熊貓mini。如果以五菱宏光MINIEV為代表的微型電車產(chǎn)品是該細分市場的1.0代產(chǎn)品，僅滿足該細分市場用戶最基本的代步需求，那么熊貓mini就是2.0時代進化而來的新產(chǎn)品和新物種,它帶來的不僅是代步的需求，更是為年輕化用戶提供了更多元、更豐富的出行體驗。

熊貓mini核心優(yōu)勢在于，它不僅以相同的價位，極大地解決了用戶在補能、科技智能、安全等方面的基礎痛點。更重要的是，它實現(xiàn)了微型電車的價值躍遷，將其從不起眼的廉價買菜車，變成了有趣有料有范的年輕化單品。

市場份額、用戶需求與責任

過去兩年，油價、碳中和等客觀環(huán)境和需求之下，你會發(fā)現(xiàn)有太多小微電車還賣了一個不錯的銷量，特別是5萬元以下的微型電車，讓新能源市場急劇膨脹，其中不乏老年代步車轉(zhuǎn)正的品牌，動不動就月銷5000輛。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年5萬元以下的汽車增長384%至61萬輛，2022年這個數(shù)字再次增長到了72萬輛。如果不看價格，只看A00細分市場，那么這個體量可以達到140萬輛級，在純電動車市場里的份額可以接近三分之一。

圖片數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會

新能源小車的爆發(fā)式增長背后，不可否認的是市場需求的現(xiàn)實呈現(xiàn)，這類產(chǎn)品憑借“人民代步車”的市場定位、市場價格保持在較低水平、續(xù)航里程夠日常使用半徑等優(yōu)勢，加速私人消費需求市場釋放，市場地位逐漸穩(wěn)固。

但實際上，這類小車的火熱并不是如今才有的現(xiàn)象。早在5-6年之前，入門級微型電車就已經(jīng)是新能源市場的主流。最高峰是2015年，這類產(chǎn)品占據(jù)純電動汽車86%的市場份額。

但是兩三年后，這個細分市場就跌得慘目忍睹，不少當時風靡一時的品牌因為只布局了這類產(chǎn)品，慘遭市場淘汰。分析原因不難發(fā)現(xiàn)，一方面是因為諸多產(chǎn)品面向出行市場，在追求補貼的背景下，產(chǎn)品并非為消費需求服務。另一方面則是因為新能源發(fā)展不充分，產(chǎn)品價格普遍不具備競爭力，產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)價比以及精品化程度不足，在幾年后逐步露出馬腳。

市場再多變，但“始終圍繞以消費者為中心”的內(nèi)核是不變的。在小型或微型電動車轉(zhuǎn)向市場化的過程中，呈現(xiàn)出兩個明顯的趨勢，精品個性化以及大眾通勤化，這也是A00級車型在時代洪流中的必經(jīng)路徑。

所以，正如文章開頭提到的那樣，熊貓mini絕不是五菱宏光MINIEV的跟隨者，那并不是自主頭部企業(yè)吉利的做派，而是要看到新的趨勢，代步車也需要不斷革新和升級——在智能化時代，如何將更新的智能化技術和體驗不斷下放，通過大吉利背后的資源和規(guī)模化優(yōu)勢，讓入門級市場的消費者也能享受到科技進步帶來的平權體驗。

還有個問題在于，無論是五菱也好，吉利也罷，外界對這樣低價的產(chǎn)品其實也有過一定的質(zhì)疑，畢竟品牌向上是每個汽車品牌追求的重要目標，任何一個汽車品牌都不愿意賣低價，因為一個品牌的平均售價就代表著這個品牌的價值。更重要的是，低價的產(chǎn)品受制于成本等因素，難以獲得良好的利潤，從產(chǎn)品和貢獻度層面來講，這類產(chǎn)品更多的時候成為品牌的負擔。

然而對吉利而言，既然作為以“讓吉利汽車走遍全世界”、“吉利要成為受人尊敬的汽車企業(yè)”為目標和愿景的汽車公司，滿足更廣大的群眾需求則是極為重要的一環(huán)。特別是中國地大物博、人口眾多，千人汽車保有量距離主要發(fā)達國家保有量水平還有比較大的差距。

但對于熊貓mini來說，它看到的不僅是七成中國人依然沒有買車的現(xiàn)狀，承載的更是汽車持續(xù)普及者的一份責任和擔當。而在廣大的三四線和縣域市場，兩輪電動車的消費者也要消費升級，因為他們的出行半徑非常有限，微型電車幾乎成為了最佳選擇。

所以，別看熊貓mini就是一款4、5萬元的電動車，但這背后就是吉利對用戶生活方式變化的引領與滿足，是吉利對新能源汽車未來競爭之道的洞察與理解，它不僅重塑了入門級用戶的用車觀念，更開啟了微型電車的迭代升級之路，同時也在入門級新能源鏖戰(zhàn)中，樹立起了全新的標桿形象。

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