可能是有史以來的第一次：發(fā)布的新車是橫著入場(chǎng)的，然后還現(xiàn)場(chǎng)表演了原地掉頭特技。伴隨著這種炫技式的開場(chǎng)，以及過程當(dāng)中不斷拋出的各項(xiàng)黑科技，整個(gè)汽車圈都在被「仰望」持續(xù)刷屏，「易四方」的四電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)一次又一次地震撼了所有「汽車人」的神經(jīng)。

【易四方平臺(tái)電驅(qū)總成系統(tǒng)參數(shù)】

從技術(shù)應(yīng)用角度來看，四輪四電機(jī)的分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)，能夠?qū)囕v四輪動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，讓每個(gè)輪子都可以擁有自己的思想，并且徹底顛覆以往燃油車動(dòng)力系統(tǒng)的能力體系。

對(duì)于分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用，汽車行業(yè)已經(jīng)覬覦多年，直到電機(jī)、電控、電池三大領(lǐng)域核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破以后，分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)才率先在商用車領(lǐng)域落地，并逐步向乘用車領(lǐng)域擴(kuò)展。

【地鐵巴士車身穩(wěn)定性更好】

2020年，盤轂動(dòng)力推出了面向公交市場(chǎng)的分布式電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。利用軸向磁通電機(jī)「體積小、重量輕、效率高」的天然優(yōu)勢(shì)，以及高度集成化的布置設(shè)計(jì)，盤轂「地鐵巴士」實(shí)現(xiàn)了軸向尺寸更短、重量更輕的效果，從而得以將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直接布置到車輪旁邊，不僅大大提升了傳動(dòng)效率，而且讓底盤和車廂內(nèi)部空間得到進(jìn)一步釋放，實(shí)現(xiàn)「無障礙全平地板、850mm超寬后過道、小車大運(yùn)力」等顛覆性的功能改善。

【地鐵巴士起步爬坡表現(xiàn)更好】

得益于盤轂分布式驅(qū)動(dòng)的電子差速系統(tǒng)的應(yīng)用，「地鐵巴士」可以對(duì)各個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行獨(dú)立計(jì)算，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，從而使車輛在單輪附著力接近0的情況下，仍可以在12%的坡道上平穩(wěn)起步，在車輛快速轉(zhuǎn)彎、連續(xù)繞彎等極限工況下，也能保證車身的穩(wěn)定性；甚至于在必要的情況下，在前后輪同時(shí)應(yīng)用輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)，「公交車也可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭」。

【地鐵巴士實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)動(dòng)力匹配】

在不到三年的時(shí)間里，「地鐵巴士」已經(jīng)成為「公交適老化服務(wù)」的最佳選項(xiàng)，在全國(guó)40余個(gè)城市實(shí)現(xiàn)批量交付應(yīng)用，整體投運(yùn)數(shù)量已經(jīng)超過3000臺(tái)。

隨著電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)的不斷進(jìn)步，分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)的傳動(dòng)鏈短、布置靈活、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)逐步被挖掘出來，并被認(rèn)為是純電動(dòng)汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)，開發(fā)進(jìn)度不斷加速。尤其是軸向磁通電機(jī)的量產(chǎn)化應(yīng)用，為純電動(dòng)汽車底盤和車輛結(jié)構(gòu)的變革營(yíng)造了極大的空間，逐步成為汽車研究和設(shè)計(jì)領(lǐng)域的熱點(diǎn)。

【地鐵巴士操控性表現(xiàn)更好】

2021年，奔馳汽車收購(gòu)英國(guó)YASA電機(jī)，并將軸向磁通電機(jī)的應(yīng)用作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵核心技術(shù)。奔馳所看重的，是軸向磁通電機(jī)高效率，高功率密度，以及尤為突出的高體積比功率密度的特點(diǎn)，以及所能帶來的對(duì)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的顛覆性價(jià)值。2022年5月發(fā)布的最新款Vision AMG Concept概念車已經(jīng)開始搭載應(yīng)用軸向磁通電機(jī)，按照奔馳的規(guī)劃，未來Vision AMG平臺(tái)會(huì)全部采用軸向磁通電機(jī)，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)的極致動(dòng)力。

【盤轂和YASA電機(jī)參數(shù)對(duì)比，數(shù)據(jù)來源：廠家官網(wǎng)】

作為全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)軸向磁通電機(jī)量產(chǎn)應(yīng)用的企業(yè)，盤轂動(dòng)力研發(fā)申報(bào)的各項(xiàng)專利已經(jīng)突破1100件，在全球軸向磁通電機(jī)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量排名第一，并且遙遙領(lǐng)先。

以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，盤轂動(dòng)力正向研發(fā)推出了適用于多個(gè)平臺(tái)的乘用車分布式電驅(qū)動(dòng)解決方案。2021年，在上汽變速器開發(fā)「第三代中央分布式電驅(qū)系統(tǒng)」的過程中，盤轂動(dòng)力以ICD150K電機(jī)應(yīng)用為基礎(chǔ)，通過對(duì)電機(jī)、減速器、電控箱的高度集成化設(shè)計(jì)，大大降低了總成重量、縮減了總成體積，實(shí)現(xiàn)了更好的應(yīng)用效果。

【盤轂為上汽變速器定制開發(fā)的電驅(qū)動(dòng)總成】

據(jù)了解，這套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所應(yīng)用的ICD150K電機(jī)重量不到24kg，峰值功率達(dá)到150kw，和同等功率的徑向磁場(chǎng)電機(jī)相比，體積空間占用減少50%，重量降低45%，同時(shí)電機(jī)效率MAP超過雙90，傳動(dòng)效率更加高效；采用集成化設(shè)計(jì)后，這套電驅(qū)動(dòng)總成相比上汽變速器的上一代產(chǎn)品Z向高度降低了39%，重量下降了25.3%，系統(tǒng)總成功率密度超過3kw/kg，比特斯拉Model S Plaid 2.4kw/kg的電驅(qū)動(dòng)功率密度強(qiáng)悍得多。

【各平臺(tái)電機(jī)參數(shù)對(duì)比，數(shù)據(jù)來源：公開資料整理】

更加值得注意的是，這套乘用車分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的適用平臺(tái)更加廣泛，而且開發(fā)成本更低。兩個(gè)ICD150K軸向磁通電機(jī)和一個(gè)150KW的徑向磁場(chǎng)電機(jī)的占用空間和重量基本相當(dāng)，這也意味著在同等布置空間的情況下，采用軸向磁通電機(jī)可以在電機(jī)功率和傳動(dòng)效率上實(shí)現(xiàn)翻倍式的提升；而對(duì)于底盤空間更大、動(dòng)力需求更強(qiáng)的車型來說，還可以選用ICD288K等更大功率的軸向磁通電機(jī)，達(dá)到更好的適配度。

【盤轂分布式電驅(qū)動(dòng)總成參數(shù)，數(shù)據(jù)來源：盤轂官網(wǎng)】

另外，盤轂動(dòng)力可以根據(jù)車輛開發(fā)平臺(tái)的實(shí)際需求，進(jìn)行高度定制化的布置方案設(shè)計(jì)。其中上汽變速器應(yīng)用的「平行軸方案」有利于在Z向高度和Y向?qū)挾确矫骖A(yù)留更大的底盤空間；「同軸方案」的布置方式則可以在X向長(zhǎng)度上獲得更大的設(shè)計(jì)自由度，并且該方案在左右半軸的長(zhǎng)度一致，總成質(zhì)量分布更加均勻。

在汽車電動(dòng)化越來越普及的情況下，分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用將會(huì)加速落地，中國(guó)的汽車行業(yè)也必將通過技術(shù)創(chuàng)新重新定義高端，為用戶提供更多顛覆性的產(chǎn)品和駕駛體驗(yàn)。只有以持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，才能為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來更加強(qiáng)悍的產(chǎn)品力和生命力，支持中國(guó)車企向高端市場(chǎng)持續(xù)沖擊。

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