“我們無(wú)法判斷ERP的最終形態(tài)，但可以確定的是，隨著新技術(shù)和新需求的不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)的ERP也在不斷進(jìn)化，現(xiàn)在ERP已成為企業(yè)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的重要一環(huán)?！比蛏虡I(yè)云軟件供應(yīng)商Infor大中國(guó)區(qū)及韓國(guó)商業(yè)咨詢(xún)高級(jí)總監(jiān)鹿崇如是說(shuō)道。

事實(shí)確是如此。20世紀(jì)30年代至今，ERP已經(jīng)從最初的MIS系統(tǒng)階段進(jìn)行了無(wú)數(shù)次更新迭代。時(shí)至今日，這場(chǎng)關(guān)于ERP的變革依然沒(méi)有停歇，正如行業(yè)內(nèi)所言：“中國(guó)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，實(shí)際上是一場(chǎng)ERP的變革之路?！?/p>

對(duì)于中國(guó)的ERP而言，在思維和觀念背后，需要的是底層技術(shù)產(chǎn)品的重新架構(gòu)和對(duì)生態(tài)的重新理解和構(gòu)建，這對(duì)應(yīng)的不單純是面向客戶(hù)層面的需求服務(wù)，更是對(duì)自身企業(yè)模型的優(yōu)化調(diào)整。

雖然ERP的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程，但毋庸置疑，它邁出的每一步都走在了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)點(diǎn)上。在過(guò)去的幾十年時(shí)間里，ERP作為增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有力工具，從笨重的本地化部署，跨過(guò)了二次開(kāi)發(fā)和低代碼集成的階段，直到發(fā)展成眼下被寄予厚望的現(xiàn)代云部署ERP架構(gòu)。

作為全球商業(yè)云軟件供應(yīng)商，Infor率先洞察到產(chǎn)業(yè)需求的變化和ERP的升級(jí)的必要性，并以支持包括云在內(nèi)的多種部署方式，靈活為企業(yè)提供特定行業(yè)“最后一公里”落地功能，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵流程標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、數(shù)字化和智能化。據(jù)悉，截至目前，全球有超過(guò)65000家組織和企業(yè)借助Infor來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，并實(shí)現(xiàn)全企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

正如Infor一般，當(dāng)信息化浪潮席卷全行業(yè)，處于藍(lán)海中的軟件供應(yīng)商需要告訴市場(chǎng)：究竟什么樣的ERP才是產(chǎn)業(yè)變革中需要的ERP？尤其是在變化莫測(cè)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，歷經(jīng)一次次蛻變的ERP產(chǎn)品到底為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)根除了哪些焦慮？立足于快速開(kāi)疆?dāng)U域的中國(guó)市場(chǎng)這片沃土中，ERP廠(chǎng)商如何才能“快人一步”，走在企業(yè)的前面？

產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)已至，后現(xiàn)代化先進(jìn)ERP已來(lái)

2014年，Gartner發(fā)出警告，表示傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)正在老化，這些傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)已經(jīng)極度僵化，很難適應(yīng)企業(yè)的快速發(fā)展變化，而且調(diào)整代價(jià)昂貴。

此警告并非空穴來(lái)風(fēng)。在過(guò)去近十年里，ERP市場(chǎng)確實(shí)不盡如人意。相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，從2010年到2017年，全球ERP市場(chǎng)同比增速?gòu)?.4%下滑到2.3%。與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模增速也從2012年的29%下滑到2018年的11%。 

但導(dǎo)致上述現(xiàn)象出現(xiàn)的原因并不是市場(chǎng)不再需要ERP，而是過(guò)去陳舊的ERP不再適應(yīng)日新月異的市場(chǎng)需求。

從處理層面來(lái)看，傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)屬于聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)密集數(shù)據(jù)更新處理性能和系統(tǒng)可靠性。其業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模式針對(duì)事務(wù)處理系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)格式和描述方式并不適合非計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的管理決策層進(jìn)行業(yè)務(wù)上的查詢(xún)、分析和決策，于是用戶(hù)不再滿(mǎn)足于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)幫助其處理具體業(yè)務(wù)。

從管理層面來(lái)看，傳統(tǒng)ERP管理系統(tǒng)適用于大型標(biāo)準(zhǔn)化批量生產(chǎn)的制造企業(yè)。在過(guò)去，大多是客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)制造企業(yè)所生產(chǎn)出來(lái)的庫(kù)存材料，所以傳統(tǒng)ERP管理系統(tǒng)所生產(chǎn)出的產(chǎn)品也就相對(duì)單一且數(shù)量極多。如今，制造業(yè)靠大規(guī)模生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品來(lái)獲取利潤(rùn)的時(shí)代已然成為過(guò)去，定制化大規(guī)模生產(chǎn)方式成為剛需，這就對(duì)ERP的靈活性提出了新的要求。

從決策層面來(lái)看，傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)雖然將企業(yè)內(nèi)部信息做了整理，但信息利用非常有限，大量企業(yè)需要信息資源被閑置浪費(fèi)，企業(yè)只有2%-4%的使用率。一般而言，企業(yè)決策支持信息分布在各個(gè)功能模塊當(dāng)中，不能成為統(tǒng)一的整體，但由編程人員編寫(xiě)程序消除“信息孤島”以集成數(shù)據(jù)供決策參考效率極低，傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)能提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)量和決策功能十分有限，很難滿(mǎn)足企業(yè)的決策需要。

從成本層面來(lái)看，正如前文所述，企業(yè)端的需求正在發(fā)生即時(shí)變化，這也決定了固定模式的傳統(tǒng)ERP同樣需要跟隨市場(chǎng)，按需更新。但周期性進(jìn)行ERP產(chǎn)品更換和購(gòu)買(mǎi)實(shí)施，不僅流程復(fù)雜，且成本高昂，這就導(dǎo)致如今企業(yè)想要購(gòu)買(mǎi)的ERP系統(tǒng)，已經(jīng)不再是軟件和工具，而是延長(zhǎng)企業(yè)生命周期的解決方案與服務(wù)。

顯然，如今的市場(chǎng)所需要的是在具備便捷性、靈活性和安全性的同時(shí)，還能兼具數(shù)據(jù)層“破壁”能力，且成本低廉的智能化ERP產(chǎn)品。由此，更易采用、具有行業(yè)特定功能，且增加了云部署和AI技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)的現(xiàn)代化先進(jìn)ERP開(kāi)始在行業(yè)內(nèi)受到熱捧。Infor正是其中的踐行者之一。 

圖源：Infor官方

在鹿崇看來(lái)，把如今的現(xiàn)代化ERP系統(tǒng)視為數(shù)字運(yùn)營(yíng)平臺(tái)(DOP)更能體現(xiàn)其先進(jìn)功能，如人工智能增強(qiáng)分析、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)，甚至是機(jī)器人技術(shù)集成以及倉(cāng)庫(kù)中的自動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備集成，ERP系統(tǒng)在不斷進(jìn)化以滿(mǎn)足數(shù)字業(yè)務(wù)需求，且采用云部署方案能幫助ERP釋放更多潛能。

在人工智能方面，Infor現(xiàn)代化先進(jìn)ERP系統(tǒng)內(nèi)置AI驅(qū)動(dòng)的分析功能，Infor OS可以幫助用戶(hù)實(shí)時(shí)掌握全企業(yè)生產(chǎn)各個(gè)細(xì)節(jié)，并深入挖掘產(chǎn)生影響的因素以及可能的結(jié)果，如可用資源、資產(chǎn)績(jī)效、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)以及計(jì)劃盈利。

Infor深知現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)對(duì)ERP的深刻影響，并在持續(xù)增加研發(fā)投入。根據(jù)Infor全球副總裁及大中國(guó)及韓國(guó)地區(qū)總裁謝曉蓓表述，過(guò)去五年間，Infor在全球范圍內(nèi)投入40億美金用于支持產(chǎn)品的研發(fā)，特別是專(zhuān)注于行業(yè)的專(zhuān)屬性及AI方面，該公司已在威奇塔建立沉浸式智能工廠(chǎng)。

在云部署方面，和亞馬遜云科技的合作使Infor實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一平臺(tái)規(guī)劃；簡(jiǎn)化了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和管理；增強(qiáng)了應(yīng)用系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性?！盎趤嗰R遜云科技大數(shù)據(jù)分析，Infor為企業(yè)打造了云商業(yè)的智能應(yīng)用解決方案、管理與可視化分析，使用戶(hù)一目了然獲得企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況，提供先導(dǎo)性的指導(dǎo)意見(jiàn)?！敝x曉蓓說(shuō)道。

守：成為汽車(chē)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的“抓手”

目前，Infor現(xiàn)代化先進(jìn)ERP產(chǎn)品應(yīng)用在機(jī)械及裝備制造、高科技電子、分銷(xiāo)與物流、公共交通、醫(yī)藥及流通、汽車(chē)及零配件等各個(gè)細(xì)分行業(yè)。就汽車(chē)及零配件而言，利用ERP進(jìn)行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全域的重中之重。

蓋世汽車(chē)觀察到，截至2022年第三季度，國(guó)內(nèi)多數(shù)車(chē)企已經(jīng)出現(xiàn)核心零配件供應(yīng)延遲影響交付進(jìn)度的現(xiàn)象。

11月27日，理想汽車(chē)發(fā)布"關(guān)于部分用戶(hù)延期交付的說(shuō)明"，并說(shuō)明其中原因主要是受到核心零配件供應(yīng)延遲。作為補(bǔ)償，理想汽車(chē)將為訂購(gòu)理想L9 Max和理想L8 Pro兩款車(chē)型的用戶(hù)分別補(bǔ)償1000元和2000元油卡。

無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)汽車(chē)因副車(chē)架供應(yīng)短缺，在今年10月?lián)p失了2000-3000臺(tái)產(chǎn)能；哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張勇此前曾表示：“在不缺件的情況下，生產(chǎn)線(xiàn)一天可以下線(xiàn)400到500輛車(chē)，缺件的時(shí)候只有不到100輛，甚至當(dāng)天會(huì)放空?！?/p>

不只是新勢(shì)力飽受其害，傳統(tǒng)車(chē)企亦然。11月，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮公開(kāi)表示，因?yàn)槿毙镜仍颍L(zhǎng)安汽車(chē)今年前9個(gè)月累計(jì)損失60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，且該公司最新推出的阿維塔11、深藍(lán)SL03等車(chē)型都受到了嚴(yán)重影響。

值得一提的是，作為鏈接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，零配件短缺不僅影響車(chē)企產(chǎn)能，其價(jià)格猛漲更會(huì)導(dǎo)致車(chē)企成本上升、利潤(rùn)下滑，這對(duì)目前絕大多數(shù)尚未具備盈利能力的新能源車(chē)企而言，無(wú)異于雪上加霜。

對(duì)于車(chē)企飽受供應(yīng)鏈短缺之苦，鹿崇認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須更專(zhuān)注、更主動(dòng)地改善其供應(yīng)鏈的管理。車(chē)企需要一款能夠助力其形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈工具，這款工具能夠深度接入擴(kuò)展資源，并通過(guò)更廣闊的分布式網(wǎng)絡(luò)與更多供應(yīng)商合作，支持更加靈活和動(dòng)態(tài)的生產(chǎn)計(jì)劃。

Infor大中國(guó)區(qū)及韓國(guó)商業(yè)咨詢(xún)高級(jí)總監(jiān)鹿崇

此外，鹿崇告訴蓋世汽車(chē)，現(xiàn)代云平臺(tái)可以將ERP功能擴(kuò)展到運(yùn)營(yíng)之外，汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)OEM和各級(jí)供應(yīng)商都能夠增強(qiáng)跨職能領(lǐng)域的協(xié)作和業(yè)務(wù)敏捷性，從而改進(jìn)工作流程并提高生產(chǎn)率。與此同時(shí)，團(tuán)隊(duì)能夠充分利用高效率溝通和跨職能數(shù)據(jù)，縮短周期時(shí)間并提高準(zhǔn)確性，ERP系統(tǒng)自帶的社交工具也能使團(tuán)隊(duì)隨時(shí)隨地跨區(qū)域、跨時(shí)區(qū)分享信息。

正如鹿崇所言，基于云的數(shù)字化供應(yīng)鏈已經(jīng)被證實(shí)能帶來(lái)切實(shí)的商業(yè)效益，且這些效益和運(yùn)營(yíng)能夠幫助車(chē)企和供應(yīng)商解決其持續(xù)面臨的問(wèn)題。

比如，從事汽車(chē)零部件設(shè)計(jì)與制造的泛沃汽車(chē)，致力于中高端汽車(chē)零部件產(chǎn)品的制造和銷(xiāo)售，其產(chǎn)品主要供應(yīng)TRICO、BOSCH、SIEMENS、ABB、VALEO、ARVINMERITOR等世界知名汽車(chē)零部件公司。在發(fā)展過(guò)程中，泛沃汽車(chē)在企業(yè)國(guó)際化擴(kuò)展、降本增效、提升管理需求以及縮短交貨周期等方面的要求越來(lái)越高。為此，該公司選擇部署Infor LN及FT模塊(智慧工廠(chǎng))，最終實(shí)現(xiàn)了新產(chǎn)品研發(fā)內(nèi)外部協(xié)同管理、生產(chǎn)計(jì)劃優(yōu)化及生產(chǎn)資料合理化配置、業(yè)務(wù)過(guò)程數(shù)字化與透明化等目標(biāo)，逐漸拓展國(guó)際市場(chǎng)。

圖源：Infor官方

據(jù)悉，不同于其他ERP系統(tǒng)所采取的“一體化適用”方法，Infor LN是一個(gè)基于行業(yè)定制的解決方案套件，是包括工業(yè)制造、設(shè)備、汽車(chē)、高科技、航空航天、分銷(xiāo)以及服務(wù)管理等各個(gè)行業(yè)在內(nèi)的實(shí)踐結(jié)晶。基于對(duì)行業(yè)的特定分析，Infor LN可幫助客戶(hù)收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并監(jiān)控各種指標(biāo)，提高企業(yè)透明度和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，并減少維護(hù)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所需的軟件定制成本。

受益于現(xiàn)代化ERP的零部件廠(chǎng)商不止泛沃汽車(chē)。華域汽車(chē)車(chē)身零件（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：華域車(chē)身），是上汽通用、上汽大眾的戰(zhàn)略合作供應(yīng)商。部署實(shí)施Infor WMS解決方案后的華域車(chē)身，倉(cāng)庫(kù)及物流相關(guān)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)高效穩(wěn)定運(yùn)行。具體表現(xiàn)為：收貨準(zhǔn)確率提升30%；打印耗材減少80%；數(shù)據(jù)及時(shí)性提高70%；出貨準(zhǔn)確率提升至100%（零誤差）；庫(kù)存準(zhǔn)確性提升至99%以上；成品入庫(kù)效率提升100%。 

圖源：Infor官方

攻：走在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的前方

實(shí)際上，汽車(chē)零部件短缺，一定程度上也反映了該市場(chǎng)的火熱。

據(jù)央視新聞8月報(bào)道，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)也進(jìn)入生產(chǎn)旺季，甚至有安徽零部件企業(yè)24小時(shí)全線(xiàn)生產(chǎn)，訂單已經(jīng)排到了明年。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)年銷(xiāo)售收入規(guī)模已經(jīng)由2015年的3.2萬(wàn)億元增長(zhǎng)至2021年的4.9萬(wàn)億元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)7.35%。

與此同時(shí)，當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一片藍(lán)海，零部件廠(chǎng)商便逐漸邁開(kāi)走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的腳步。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)汽車(chē)零部件出口89.4億美元，環(huán)比增長(zhǎng)8.8%，同比增長(zhǎng)29.5%，占汽車(chē)商品出口總額的61.4%；1-7月，我國(guó)汽車(chē)零部件出口530.3億美元，同比增長(zhǎng)13.3%，增速略高于1-6月，占汽車(chē)商品出口總額的62.4%。

此外，根據(jù)《2022全球汽車(chē)供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書(shū)》，2021年中國(guó)零部件企業(yè)在新能源板塊的整體年收入增幅達(dá)837億元，凈利潤(rùn)增幅達(dá)103億元，利潤(rùn)率為11.4%，在所有業(yè)務(wù)板塊中均居首位。

更加值得注意的是，零部件廠(chǎng)商出海更大的動(dòng)因?yàn)轫槕?yīng)中國(guó)車(chē)企全球化布局的趨勢(shì)。如今的中國(guó)車(chē)企早已不滿(mǎn)足僅僅將整車(chē)銷(xiāo)售到國(guó)際市場(chǎng)，它們更試圖在海外建廠(chǎng)。如此一來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海就成為了事關(guān)全產(chǎn)業(yè)鏈的事情。

然而，出海并非易事。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海面臨的不僅是產(chǎn)品、服務(wù)優(yōu)化和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，更多的是地方管控下的合規(guī)、智能化供應(yīng)鏈體系，以及降本提效優(yōu)化產(chǎn)出等問(wèn)題。只有破解安全合規(guī)、本地化、全球業(yè)務(wù)平臺(tái)的難題，出海企業(yè)才能走得更快、更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

鹿崇表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海首先需要具備端到端的數(shù)字化供應(yīng)鏈管理能力。面對(duì)海外的不同客戶(hù)、供應(yīng)商、財(cái)務(wù)等機(jī)構(gòu)，出海企業(yè)需要建立端到端的供應(yīng)鏈，將業(yè)務(wù)伙伴、合作伙伴納入到供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中，形成信息共享，相互協(xié)同。

其次，企業(yè)還要有供應(yīng)鏈的韌性和敏捷性。面對(duì)變化不定的世界商業(yè)格局和新的市場(chǎng)環(huán)境與消費(fèi)群體，企業(yè)提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，進(jìn)行異常情況的提前判斷和預(yù)案處理，并且應(yīng)對(duì)客戶(hù)文化習(xí)俗、消費(fèi)習(xí)慣的改變。最后，倉(cāng)庫(kù)是供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，企業(yè)需綜合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)及作業(yè)習(xí)慣，將員工的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)規(guī)范起來(lái)，提高效率和準(zhǔn)確率，實(shí)現(xiàn)全局可視化。

針對(duì)上述汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展需求，Infor構(gòu)建了基于云的全面行業(yè)解決方案套件，充分利用數(shù)據(jù)科學(xué)并與現(xiàn)有系統(tǒng)輕松集成。并且在幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)全球化布局方面，Infor早已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

致力于為汽車(chē)行業(yè)制造塑料部件的企業(yè)桑尼尼汽車(chē)，在世界各地?fù)碛?400名員工，業(yè)務(wù)遍及全球。截至目前，桑尼尼在全球三大洲設(shè)有十家生產(chǎn)工廠(chǎng)和四個(gè)商務(wù)辦事處，從西班牙、法國(guó)、意大利、捷克和墨西哥到中國(guó)和印度。 

圖源：Infor官方

根據(jù)鹿崇介紹，在向云端遷移之前，大部分的桑尼尼工廠(chǎng)采用1998年實(shí)施的Infor BaaN IVc4，而位于捷克、意大利、巴西和田納西州的工廠(chǎng)使用多種不同ERP系統(tǒng)。隨著中國(guó)常州新工廠(chǎng)的啟動(dòng)以及計(jì)劃在印度新建工廠(chǎng)，系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化需求成為企業(yè)的重中之重。基于對(duì)可擴(kuò)展性、在新工廠(chǎng)的易實(shí)施性以及資源可獲得性的尋求，云模式成為必然之選。

最終，桑尼尼選擇了Infor CloudSuite Automotive（基于Infor LN）ERP系統(tǒng)。這主要?dú)w功于Infor在中國(guó)、印度以及巴西等國(guó)的全球業(yè)務(wù)布局，以及其套件對(duì)所有汽車(chē)流程的適用性。

桑尼尼汽車(chē)ERP項(xiàng)目協(xié)調(diào)員David Sancho表示：“Infor提供了涵蓋我們?nèi)蛩泄S(chǎng)的解決方案。桑尼尼汽車(chē)本身沒(méi)有可同時(shí)服務(wù)我們?cè)谥袊?guó)和墨西哥的所有工廠(chǎng)的團(tuán)隊(duì)，實(shí)施必須在本地管理，并且還需要協(xié)調(diào)和監(jiān)督。因此，我們很清楚，解決方案必須基于云，無(wú)需我們進(jìn)行任何維護(hù)?！?/p>

事實(shí)證明，桑尼尼的選擇是正確的。借助Infor CloudSuite Automotive解決方案，一個(gè)ERP系統(tǒng)的所有典型模塊（如制造、采購(gòu)、計(jì)劃、銷(xiāo)售、貨運(yùn)和行政管理）始終可用。此外，桑尼尼還使用Automotive Exchange解決方案進(jìn)行EDI（電子數(shù)據(jù)交換）消息轉(zhuǎn)化，并對(duì)要求、貨運(yùn)和所有文檔進(jìn)行管理。不僅如此，桑尼尼還采用移動(dòng)模塊來(lái)管理?xiàng)l碼和無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備，計(jì)劃推出供應(yīng)商門(mén)戶(hù)以滿(mǎn)足審計(jì)需求，并且利用商業(yè)智能(BI)取代人工流程控制。

未來(lái)，桑尼尼期望能夠在其他工廠(chǎng)進(jìn)一步增強(qiáng)功能，并且將MES之類(lèi)的生產(chǎn)應(yīng)用程序整合到Infor CloudSuite Automotive。

尾聲：

ERP系統(tǒng)的起源可以追溯到100多年前。彼時(shí)，亨利·福特將制造裝配流水線(xiàn)引入了汽車(chē)行業(yè)，該系統(tǒng)被稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)訂貨批量 (EOQ)，是用于優(yōu)化庫(kù)存成本的決策工具。

現(xiàn)在，ERP陪伴汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走到了今天。不得不承認(rèn)的是，眼下汽車(chē)行業(yè)正在加速變革：電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐漸普及、數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功案例激增、無(wú)人駕駛汽車(chē)離我們?cè)絹?lái)越近。與此同時(shí)，從上市戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈規(guī)劃，到車(chē)間運(yùn)營(yíng)，汽車(chē)制造業(yè)也在被重新定義，汽車(chē)制造商需要在產(chǎn)品組合、生產(chǎn)流程以及數(shù)字工具的使用等方面做出改變，才能在市場(chǎng)中長(zhǎng)久生存。

在百年變革中，ERP的樣子始終無(wú)法被完整定義。正如鹿崇所認(rèn)為的那樣，ERP將會(huì)根據(jù)產(chǎn)業(yè)需求吸納一切先進(jìn)的文明和科技，Infor負(fù)責(zé)將新技術(shù)帶進(jìn)ERP，以此為企業(yè)煥發(fā)新的生機(jī)。

“從正確的地方開(kāi)始，過(guò)程就會(huì)變得簡(jiǎn)單。Infor不做最終的ERP，而是發(fā)展中的ERP?！甭钩缯f(shuō)道。

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