面對愈發(fā)激烈的新能源汽車市場，一個突如其來的問題都可能壓得車企抬不起頭。

11月27日，理想汽車發(fā)布"關于部分用戶延期交付的說明"，說明中稱受核心零配件供應延遲影響，部分理想汽車App內顯示于11月底交付的用戶將延期至12月。

據(jù)了解，本次受影響的車型包括理想L9 Max和理想L8 Pro。其中，理想L9 Max預計延期一周、理想L8 Pro預計延期2-3周。作為補償，理想汽車將為訂購這兩款車型的用戶分別補償1000元和2000元油卡。

因為零配件短缺問題，導致車輛延期交付，這也是車企的無奈之舉，而物以稀為貴，伴隨零配件短缺，漲價就難以避免。零配件短缺導致車輛延期交付，影響交付量，而零配件漲價則導致車企利潤降低，為了轉嫁成本，不得不對新車酌情漲價，最終車企和消費者都成了受害者。

圖源：蓋世汽車

被動的車企

目前已經(jīng)有越來越多的車企在承受因零配件短缺、漲價等問題帶來的影響了。

蔚來汽車因副車架供應短缺，又疊加疫情因素，10月蔚來損失了2000-3000臺產(chǎn)能。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在11月10日的財報電話會上還強調，12月的交付量將受到功率半導體的限制。

而小鵬汽車同樣不能置身事外，小鵬汽車董事長何小鵬在接受采訪時表示“誰要是能給我芯片，我請他喝酒”。此前更有傳言，何小鵬就電池問題親自跑到寧德時代總部與曾毓群大吵一架，雖然小鵬汽車對此事進行了辟謠，但是電池短缺、漲價等問題始終掣肘著小鵬汽車的發(fā)展。

登頂10月新勢力車企銷量榜首的哪吒汽車也曾飽受缺件痛苦。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張勇此前表示，在不缺件的情況下，生產(chǎn)線一天可以下線400到500輛車，缺件的時候只有不到100輛，甚至當天會放空。

傳統(tǒng)車企也飽受其害。長安汽車董事長朱華榮在某大會論壇上表示，因為缺芯貴電等原因，長安汽車今年前9個月累計損失60萬輛的銷量。而最新推出的阿維塔11、深藍SL03等車型都受到了嚴重影響。

擁有完善供應鏈的跨國車企同樣如此。本田、豐田這些全球車企在近日宣布，受半導體等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滯的影響，旗下車型將有所減產(chǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，截止今年8月，由于芯片短缺問題，全球累計減產(chǎn)汽車產(chǎn)量或可達299萬輛。

零配件短缺影響車企產(chǎn)能，而因為短缺而導致的價格猛漲，則會導致車企利潤下滑，這對于新造車企和轉戰(zhàn)新能源的傳統(tǒng)車企來說，無異于火上澆油。

首當其沖的便是電池和芯片。電池方面，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，電池級碳酸鋰在2021年初的價格僅為5.3萬元/噸，而目前的價格已漲到60萬元/噸左右，漲幅超十倍。

面對今年第三季度整車銷售毛利率下滑，李斌坦言，是因為受到電池原材料價格的挑戰(zhàn)。他還預言，電池價格仍然會對今年第四季度的毛利產(chǎn)生影響。比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波也表示，動力電池原材料和動力電池的價格上漲，已經(jīng)給整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。

芯片方面，據(jù)德邦證券統(tǒng)計，今年三季度，國際主流芯片供應商的MCU產(chǎn)品持續(xù)緊缺，最長交期達52周，且普遍有漲價的趨勢。英飛凌和意法半導體等企業(yè)均計劃于今年四季度提高工業(yè)和汽車元器件的價格，漲幅高達20%。

需要注意的是，這還只是原材料的上漲，而由原材料上漲所帶來的成本壓力傳導到車企后，車企所要承受的將是更高的成本。

圖源：蓋世汽車

破解：自研、合作和政策

面對零配件漲價，車企難道只能任人宰割？

事實上，車企也在想辦法解決這一棘手問題。短期內，車企瘋狂囤積以芯片為首的零配件，以應對零配件價格暴漲導致的短時間虧損。

不過囤積零配件畢竟不是長久之策，長期來看，車企還會自研芯片和電池，或者入股相關供應商等抱團取暖的合作方式。

比亞迪半導體在車規(guī)級芯片領域已深耕數(shù)十年，在IGBT、SiC領域已實現(xiàn)國產(chǎn)化，是國內率先嘗到甜頭的車企。

而在四年前，吉利旗下億咖通科技和安謀中國就合資成立的芯擎科技。緊接著，去年吉利發(fā)布了和芯擎科技合作研制的7納米智能座艙芯片“SE1000”。據(jù)了解，吉利自主研發(fā)的中控芯片預計將會在2023年實現(xiàn)裝配上車。

近兩年已經(jīng)有越來越多的車企開始自建零配件相關企業(yè)。10月21日，長城汽車宣布擬使用自有資金與魏建軍、穩(wěn)晟科技共同出資設立芯動半導體科技有限公司。與此同時，蔚來、小鵬汽車都相繼成立電池公司。

不過自研芯片、電池等都需要投入大量的資金和時間成本，還需要承擔失敗的風險。這種方式對于車企來說并非最優(yōu)選，車企還需要有容錯的機會。而投資產(chǎn)業(yè)鏈上的成熟企業(yè)也成為了車企的另一個選項。

近兩年，地平線就先后獲得廣汽、比亞迪、長城汽車等多家車企的投資，黑芝麻智能科技背后也有蔚來汽車和上汽等車企的身影。

不過研發(fā)一輛智能汽車需要的供應鏈極其冗長，想要在多個核心零部件領域打破封鎖，避免卡脖子，僅靠車企單打獨斗還很難，國家的政策扶持同等重要。

上汽集團副總裁祖似杰認為，電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一條非常長的賽道，不僅需要沖刺，還需要持久?？恳粌杉移嚻髽I(yè)，甚至幾家汽車企業(yè)都很難完成大賽道上的技術、產(chǎn)業(yè)、模式等方面的重塑。所以，需要眾擎易舉，才能使智能網(wǎng)聯(lián)汽車走上發(fā)展的快車道。

目前，國家在充換電、芯片等陸續(xù)指定相關方案，其中有關國家汽車芯片的方案目前已經(jīng)提交給工信部，汽車芯片國行標準有望在十四五期間會陸續(xù)得到落地、研制和應用。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，保障穩(wěn)定運行，健全汽車生產(chǎn)風險預警機制，積極開展整車零部件、基礎元器件、關鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，加強國際資源的開發(fā)合作，推動加快國內資源開發(fā)進度，打擊投機炒作，捂盤惜售等不正當競爭行為。

圖源：蓋世汽車

零配件短缺、漲價影響何時向好？

盡管有國家的大力扶持和車企的自救，但想要快速解決當前面臨的棘手問題，還是遠水解不了近渴。而且隨著汽車行業(yè)加速電動化轉型，零配件的需求正在激增，零配件短缺、漲價等問題在短時間內只會日益凸現(xiàn)。

這一問題在車用芯片和動力電池上更是有過而無不及。據(jù)了解，由于車用芯片存在結構性短缺問題，功率半導體與MCU的供應目前仍很吃緊，包括IDM大廠的車用IGBT交期都在50周以上。此前供應鏈方面曾盛傳，2023年車用芯片包括功率半導體的漲勢可能延續(xù)。

此前，Stellantis 首席執(zhí)行官唐唯實表示，半導體供應緊張預計將持續(xù)至明年年底。極星首席執(zhí)行官 Thomas Ingenlath 也預計零部件短缺的情況將持續(xù)到明年。

不過大眾董事會采購主管Murat Aksel則持悲觀態(tài)度，預計芯片短缺不會在2023年結束，這家德國汽車制造商當前正在為供應鏈中斷的“新常態(tài)”做準備。

業(yè)內人士表示，科技化和智能化趨勢下，現(xiàn)在的車對芯片及電子零部件的需求大增。但目前全球供應鏈不穩(wěn)定，外加半導體產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)調整、設備采購都需要一定時間，預估車用芯片要實現(xiàn)完全正常供應約需2至3年時間。

因為短缺而引起的新一輪芯片漲價潮，乘聯(lián)會秘書長崔東樹直言，車用芯片IDM大廠紛紛漲價是基礎價的上漲，只要不涉及灰色渠道和中間商的惡性漲價，對新能源汽車市場而言，其實影響并不是非常大。

不過相較于芯片的難點，中國的動力電池技術被卡脖子的風險較小，這是一個好消息，但是這并不意味著車企對于電池就高枕無憂了。近日比亞迪解釋旗下部分車型價格上漲，給出的原因除了國補退坡，另一個便是電池等主要原材料價格上漲。

好消息是這一情形不會持續(xù)太久，隨著電池產(chǎn)能和質量的不斷提高，電池的成本有望逐步下降。有機構預測，到2025年，電池制造中每度電的成本或將下降至100美元甚至更少。

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