11月14日，在嵐圖科技日上，ESSA+SOA智能電動“仿生體”正式發(fā)布。嵐圖汽車首款轎車——嵐圖追光，作為首款搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的車型，將于12月首發(fā)亮相。

科技日發(fā)布會結(jié)束后，針對ESSA+SOA智能電動“仿生體”有哪些優(yōu)勢，能為用戶帶來哪些體驗(yàn)，又為嵐圖汽車帶來哪些先機(jī)？等多個問題，媒體在線上向嵐圖汽車CEO盧放提問。

ESSA架構(gòu)，大家已經(jīng)很熟悉，目前已經(jīng)搭載在嵐圖FREE和夢想家兩款車上，而此次ESSA架構(gòu)則是加持了嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，共同組成ESSA+SOA智能電動仿生體。

SOA電子電氣架構(gòu)是本次科技日的亮點(diǎn)，也是目前唯一采用中央集成硬件的智能架構(gòu)，如同高級的智能化神經(jīng)系統(tǒng)，掌管著車輛的智能體系。它將從用戶場景出發(fā)，可以滿足千人千面、常用常新的用戶需求。

以下是媒體群訪實(shí)錄：

媒體：電動車架構(gòu)的開發(fā)需要大量資金的投入，嵐圖做的ESSA+SOA智能電動仿生體的意義和價值體現(xiàn)在哪？

盧放：這次科技日，ESSA架構(gòu)迎來了一次全面升級，加持了嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)。SOA架構(gòu)更開放、更靈活，真正做到通過軟件定義汽車，我們在保證汽車安全的前提下，把更多功能定義權(quán)交給用戶。這個架構(gòu)具備劃時代的意義，一定會把智能汽車推向一個全新的高度，給用戶帶來千人千面的體驗(yàn)。

在自主核心技術(shù)方面，基于嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，對于芯片的可替代性以及操作系統(tǒng)上，我們希望真正把嵐圖打造成一個更大的生態(tài)平臺，讓更多的用戶參與到產(chǎn)品共創(chuàng)中來，成為生態(tài)合作伙伴的一員。同時這個軟件、架構(gòu)以及系統(tǒng)真正成為一個開放式架構(gòu)，為中國新能源汽車的智能化、電動化產(chǎn)業(yè)，做更多的貢獻(xiàn)。

其次，通過我們的努力，嵐圖能夠真正通過打造一個全價值鏈的全棧自研的體系?；谶@個架構(gòu)，給用戶提供豐富的體驗(yàn)，通過這個開放式平臺，推動我們中國智能電動汽車的健康發(fā)展。

媒體：嵐圖發(fā)布的平臺和架構(gòu)，跟其它品牌有什么不同？發(fā)布會上提到，別人“吹牛的多，落地的少”，那么其核心優(yōu)勢有哪些？

盧放：ESSA架構(gòu)，是行業(yè)內(nèi)唯一一個基于純電平臺開發(fā)的兼容多動力系統(tǒng)的架構(gòu)，它基于純電平臺開發(fā)，可以兼容純電動、增程電動、智能多模多種動力方案，面向未來，我們還預(yù)留了氫燃料電池動力解決方案。可以說ESSA架構(gòu)是真正基于電池、電機(jī)、電驅(qū)動去做的架構(gòu)開發(fā)，與傳統(tǒng)燃油車的架構(gòu)和油改電架構(gòu)是完全不同的設(shè)計思路。

另外，ESSA架構(gòu)在機(jī)械部分、電子電氣部分，都是高度模塊化的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)各平臺、各車型間零件通用性，通用率可達(dá)85%，這讓ESSA架構(gòu)具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，滿足不同車型的擴(kuò)展，比如三廂轎車、SUV、MPV，甚至是跨界車型等等，可以做各種各樣的車型衍生。

軟件架構(gòu)方面，嵐圖的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)在行業(yè)里是絕對領(lǐng)先的。首先，物理形態(tài)方面，它是一個中央集中控制器加上四個VIU（區(qū)域控制器），同時把軟件從硬件中完全解耦出來。目前，行業(yè)里很多人都說自己是SOA，比如說只在駕駛座艙域做了軟件解耦，但是真正做到全域解耦，實(shí)現(xiàn)中央集中式，嵐圖是國內(nèi)首個車企。

如果看硬件形態(tài)，能夠發(fā)現(xiàn)我們的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)和其他車企有非常大的區(qū)別，現(xiàn)在行業(yè)里面流行的方案還都停留在三個VIU的架構(gòu)，但嵐圖已經(jīng)跨越到中央集中控制的狀態(tài)。另外，我們把軟件服務(wù)化，從硬件中解耦出來，給用戶提供了非常多自定義場景的可能性。

開發(fā)者生態(tài)可以讓更多的用戶甚至更多的合作伙伴能夠參與到嵐圖的車型開發(fā)，甚至是量產(chǎn)車交付用戶之后，也能進(jìn)行共創(chuàng)和開發(fā)，真正實(shí)現(xiàn)汽車的千人千面，把車輛的定義權(quán)交給用戶。安全方面，我們下了很多的功夫，不僅是整車的被動安全、主動安全，智能駕駛的安全，甚至是包括整車電子電氣架構(gòu)方面，比如說信息安全，嵐圖首創(chuàng)了防火墻和可信執(zhí)行環(huán)境。

媒體：SOA電子電氣架構(gòu)的發(fā)布，為嵐圖的下半場的競爭帶來哪些先機(jī)呢？

盧放：發(fā)布會上汪總講到，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)可提供千人千面的體驗(yàn)，把更多定義權(quán)去交給用戶，用時嵐圖車輛本身也能給用戶提供更快速的迭代，比如軟件的一些體驗(yàn)。我們把很多的軟件和功能服務(wù)化，通過這種服務(wù)對外開放，以及對這個服務(wù)進(jìn)行重新的組合、開發(fā)，實(shí)現(xiàn)整車功能上的改變、優(yōu)化和提升。軟硬件迭代與升級的復(fù)用率也比較高，能給我們車本身進(jìn)一步的升級帶來更好的可能性，真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。

媒體：嵐圖A輪融資現(xiàn)在進(jìn)展怎樣？潛在投資者的關(guān)注點(diǎn)都在哪里，他們青睞嵐圖的原因有哪些？

盧放：投資人，尤其是我們的戰(zhàn)略投資人，非?？春脥箞D。

嵐圖在自研技術(shù)方面有底氣和實(shí)力，例如底盤調(diào)校、底盤開發(fā)、車身結(jié)構(gòu)開發(fā)、整車安全方面。因此在整車安全、NVH、性能調(diào)教上，對比國際主流傳統(tǒng)豪華品牌，我們敢于去和他們PK。在新能源技術(shù)方面，嵐圖有能力、有信心做到行業(yè)最高水平。

產(chǎn)品布局方面，基于ESSA架構(gòu)，短短不到三年時間，嵐圖已形成橫跨SUV、MPV、轎車三大品類的產(chǎn)品布局，成為中國新能源市場上第一個完成轎車、SUV、MPV全品類布局的品牌，為了滿足不同細(xì)分市場的需求，我們的產(chǎn)品推出節(jié)奏也高度匹配。

投資人同樣很關(guān)注智能化。這種智能化網(wǎng)聯(lián)化汽車實(shí)際上代表了下一代的汽車，過去一段時間，嵐圖持續(xù)在智能化領(lǐng)域和電動化領(lǐng)域深耕。今年5月夢想家上市的時候，我們把MPV帶入到一個新的帶入到智能化和電動化時代。搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的嵐圖首款轎車“追光”將很快在12月發(fā)布，這款車將會把汽車帶入更加智能化的新時代，相當(dāng)于從功能機(jī)走向了智能機(jī)，因?yàn)槲覀儠谶@款車上會把軟件和硬件進(jìn)行解耦，真正把車輛做得像手機(jī)一樣千人千面。

嵐圖的開發(fā)者平臺，會把汽車帶入一個新的生態(tài)環(huán)境中，這也是投資人關(guān)注我們的一個能力，嵐圖的開發(fā)者平臺將會在2023年下半年上線。

另外，嵐圖在東風(fēng)承擔(dān)了技術(shù)向上、品牌向上雙重使命，第一是堅定不移的走新能源轉(zhuǎn)型，另一個使命就是打造自主乘用車發(fā)展的最佳局面，做體制機(jī)制上的創(chuàng)新。投資人希望嵐圖能夠真正的走向市場化，包括過去我們做的這種核心員工持股的一些嘗試，也給我們投資者非常強(qiáng)的信心。

媒體：ESSA架構(gòu)的研發(fā)投入是非常巨大的，那么嵐圖對于技術(shù)研發(fā)的資金和人力投入方面大概是一個什么樣的量級，有沒有投入上的壓力？未來募資之后，計劃會有多少比例用于技術(shù)研發(fā)和相關(guān)技術(shù)人員的培養(yǎng)呢？

盧放：未來我們還會持續(xù)的加大這種在自主技術(shù)方面的研發(fā)投入。我們募集的資金里面會有很大的一部分，用于我們核心技術(shù)的再研發(fā)。

目前，嵐圖研發(fā)人員占總?cè)藬?shù)38%，其中核心研發(fā)領(lǐng)域人員同比2021年10月增長73%。嵐圖的研發(fā)團(tuán)隊平均年齡32.6歲，其中研究生及以上學(xué)歷占到38%；我們?nèi)藛T的構(gòu)成基本都是工作十年左右的，年齡比較年輕，經(jīng)驗(yàn)豐富。

智能駕駛、軟件開發(fā)等等，構(gòu)成了整體的核心能力，未來一段時間里，我們還會在智能化方面不斷加大資金投入，同時也會加強(qiáng)這方面的人員招募以及培養(yǎng)。當(dāng)然這里面也有一部分資金來源需要未來我們通過募集完成，其中絕大部分資金比例用戶研發(fā)，我們也會根據(jù)市場的需求，不斷去調(diào)整研發(fā)投入。

媒體：對用戶來說，嵐圖ESSA+SOA架構(gòu)能帶來哪些更為直觀的使用體驗(yàn)？

盧放：ESSA+SOA智能電動仿生體最大程度地解決了新能源汽車在電氣化與智能化兩方面的所面臨的問題，我們認(rèn)為這是目前技術(shù)條件下的最佳解決方案。

通過中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，用戶可以自定義一些場景，增加程序，個性化用車。未來，嵐圖將進(jìn)行更多開放共創(chuàng)，在嵐圖構(gòu)建的開發(fā)者平臺上，讓更多用戶和合作伙伴加入進(jìn)來，為汽車帶來更多可能性。

ESSA架構(gòu)是高度模塊化的架構(gòu)，零部件通用化率達(dá)到85%，有利于價格和成本的控制，消費(fèi)者也能用同樣的價格買到更高配置的車型，并擁有極低的車輛維修保養(yǎng)成本。同時也能夠提升整車研發(fā)效率，為用戶快速提供不同的產(chǎn)品。

媒體：目前市場競爭很激烈，ESSA+SOA智能架構(gòu)主要是賦能一些高端產(chǎn)品，未來是否會考慮去賦能一些中低端產(chǎn)品以擴(kuò)大市場？動力電池漲價、芯片短缺，對嵐圖有哪些短期和中長期的影響？

盧放：先說第一個問題，嵐圖的定位是高端智慧電動品牌，我們希望通過高端的產(chǎn)品為用戶帶來更優(yōu)的智能出行體驗(yàn)。另外，嵐圖本身是一個開放的平臺，無論是ESSA原生智能電動架構(gòu)，還是中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，都可以向行業(yè)去開放，如果其他品牌想用，我們也可以提供支持。ESSA架構(gòu)和SOA架構(gòu)都具備高度的靈活性，也能夠滿足多種級別的開發(fā)需求。

第二個問題，關(guān)于動力電池漲價以及芯片短缺問題，這是國內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展所要面臨的一個問題，供需關(guān)系對此也會有所影響，但這只是暫時性的問題，未來一定會得到解決，問題解決之后用戶也將成為受益者。

媒體：嵐圖布局的固態(tài)電池、800V快充、氫動力等技術(shù)預(yù)計何時會進(jìn)行發(fā)布？關(guān)于這些有沒有什么技術(shù)難度和挑戰(zhàn)？

盧放：針對800V高壓快充技術(shù)，我們已完成研發(fā)和測試，對于嵐圖而言沒有技術(shù)難度，但我們會考慮將其搭載到哪個車型進(jìn)行發(fā)布。同時，我們也在積極地推動充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因?yàn)樗枰吖β实某潆姌?。我們也希望這個充電生態(tài)能夠快速完善。

在固態(tài)電池方面，我們已經(jīng)在積極推動全固態(tài)電池的研發(fā)。氫燃料電池方面，東風(fēng)也做了非常早的布局。目前，東風(fēng)已將其在一些商用車上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品化和商業(yè)化。在這個基礎(chǔ)上，嵐圖也會吸收東風(fēng)集團(tuán)的領(lǐng)先研發(fā)成果，與我們的車型做一些二次開發(fā)和匹配，將在今后適時推出。

媒體：發(fā)布會上，您提到ESSA架構(gòu)要和通信技術(shù)、感知硬件、算法等結(jié)合，實(shí)現(xiàn)L4+級的自動駕駛，在這方面嵐圖是要通過全棧自研，還是和自動駕駛企業(yè)合作呢？目前嵐圖在自動駕駛方面處于什么狀態(tài)？是要直接從L2跳到L4嗎？

盧放：嵐圖會走到更高階的智能駕駛。

剛才也提到，嵐圖做的是一個開放的平臺，有自研的部分，也有與合作伙伴一起研究的部分，還會把更多合作伙伴加入到開發(fā)生態(tài)里來，所以我們既獨(dú)立自主又開放合作。

目前我們的研發(fā)已經(jīng)取得了一定的成果，包括研發(fā)了中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，也是重要成果之一。在我們的新車型上相當(dāng)于已經(jīng)具備了L2.9以上的功能，未來L4級別的自動駕駛會先在一些局部區(qū)域或者一些特定場景下實(shí)現(xiàn)。嵐圖也在積極為此做著技術(shù)儲備，智能駕駛也將為用戶帶來非常好的體驗(yàn)。

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