11月10日，蔚來汽車發(fā)布了2022年3季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來當(dāng)季營收130億元，同比增長33%；凈虧損41億元，同比增長392%；整車銷售毛利率為16%；研發(fā)支出29億元，創(chuàng)單季新高；現(xiàn)金儲(chǔ)備514億元。

4季度交付指引4.3萬-4.8萬臺，創(chuàng)單季最高交付指引，同期營收指引為173.7億元-192.3億元。當(dāng)晚，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌、蔚來CFO奉瑋、蔚來財(cái)務(wù)高級副總裁曲玉等在業(yè)績溝通電話會(huì)上，回答了包括主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、短期產(chǎn)品計(jì)劃、盈虧平衡等問題。

12月希望實(shí)現(xiàn)2萬臺產(chǎn)能

3季度，蔚來共計(jì)交付了31607臺，同比增長29.3%，創(chuàng)季度交付新高?！笆艿胶芏嘁蛩氐挠绊?，10月的生產(chǎn)和預(yù)期相比少了幾千臺，副車架受到了一些影響，但是在11月已經(jīng)基本解決了?！?a class="link2" href="http://m.22xuexi.com/tag/李斌" target="_blank">李斌表示。

關(guān)于4季度銷量，李斌表示，11月ET5處于產(chǎn)能爬坡過程，包括EDS（電驅(qū)系統(tǒng)）。12月份肯定會(huì)比11月份產(chǎn)得要多一些，希望實(shí)現(xiàn)一個(gè)月2萬臺的生產(chǎn)目標(biāo)。

對于供應(yīng)和產(chǎn)能緊張是否會(huì)成為結(jié)構(gòu)性問題，李斌表示，短期壓力的波動(dòng)性，很難去預(yù)測。但從供應(yīng)鏈和整車生產(chǎn)的角度來講，全供應(yīng)鏈產(chǎn)能可以支持明年的交付目標(biāo)。12月的交付數(shù)將受到功率半導(dǎo)體的限制，不考慮疫情的影響，供應(yīng)鏈與產(chǎn)能不是交付瓶頸?！皟蓚€(gè)工廠保持單班15萬輛的產(chǎn)能，可以滿足市場的需求?！?/p>

李斌稱，研發(fā)投入在3季度的增長比較多，主要還是跟研發(fā)節(jié)奏，特別是新的品牌以及圍繞電池、芯片等在內(nèi)的一些研發(fā)投入有關(guān)，也包括人員、測試等方面的支出增加，這都是計(jì)劃的一部分。“現(xiàn)在整個(gè)研發(fā)布局和工作的開展基本定型。在接下來的一段時(shí)間之內(nèi)，每個(gè)季度研發(fā)費(fèi)用會(huì)保持在30億元左右，并持續(xù)提升研發(fā)的體系化效率?！崩畋笳f。

對于3季度庫存大量增加的問題，曲玉表示，庫存車增加主要是兩個(gè)原因，首先生產(chǎn)受到了副車架供應(yīng)波動(dòng)的影響，所以蔚來相應(yīng)增加了“866車型”（ES8、ES6、EC6）的排產(chǎn)和庫存。其次，在3季度蔚來也增加了零部件的庫存，來保證接下來幾個(gè)月的生產(chǎn)。所以對關(guān)鍵材料比如芯片和一些原材料，做了戰(zhàn)略性備貨。

明年4季度盈虧平衡，ET5比寶馬3系“好太多”

今年前兩個(gè)季度，蔚來凈虧損為17.8億元、27.58億元，算上三季度的41.1億元，蔚來前9個(gè)月凈虧損86.48億元，虧損額逐季擴(kuò)大，前三季度，蔚來累計(jì)交付82434臺，以此計(jì)算，前9個(gè)月，蔚來單車虧損10.49萬元。

觀察者認(rèn)為，蔚來虧損額擴(kuò)大，一方面是大量的研發(fā)投入，一方面是換電站的快速擴(kuò)張。李斌表示，蔚來已經(jīng)累計(jì)布局1210座換電站，累計(jì)部署2055座充電站，包含5765根超充樁和6077個(gè)目的地充電樁。同時(shí)，蔚來正在柏林、法蘭克福、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩等歐洲10個(gè)主要城市建設(shè)蔚來中心和蔚來空間，并計(jì)劃于2022年底在歐洲建成20座換電站，2023年底建成120座換電站。

對于電動(dòng)汽車的長期盈利能力以及蔚來扭虧為盈的問題，李斌表示，智能化的迭代速度比較快，產(chǎn)品迭代周期大概是3年，蔚來也是按照這個(gè)節(jié)奏在迭代智能化技術(shù)。蔚來的研發(fā)效率非常高，假設(shè)電池價(jià)格回落到正常、理性的水平，25%的毛利率不是大問題。“長期來看，隨著垂直一體化以及蔚來在電池和芯片方面的投入，長期實(shí)現(xiàn)25%-30%的毛利非常重要。但是在主流市場，挑戰(zhàn)會(huì)大一些，對于大眾化市場，如果沒有垂直整合能力，達(dá)到20-25%的毛利會(huì)非常困難?！?/p>

李斌稱，第一，目前來看，2023年4季度，NIO（蔚來）品牌可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。此外兩個(gè)新品牌的研發(fā)、電池、芯片、手機(jī)等新業(yè)務(wù)等投入，一個(gè)季度大約10億元，一年總計(jì)30億-40億元的投入。

第二，ET5比寶馬3系好太多，這點(diǎn)還是非常有信心的。

第三，關(guān)于毛利率。今年確實(shí)有挑戰(zhàn)，主要還是因?yàn)殡姵氐膬r(jià)格。因?yàn)槲祦淼碾姵貎r(jià)格是跟碳酸鋰價(jià)格有聯(lián)動(dòng)的，碳酸鋰價(jià)格高，對Q4毛利有影響，但蔚來有信心保持Q4毛利穩(wěn)定。碳酸鋰單價(jià)每（噸）下降10萬元，蔚來的毛利率會(huì)提升2%；如果碳酸鋰單價(jià)（每噸）下降到40萬元，蔚來能漲4個(gè)點(diǎn)毛利率。

明年上半年8款在售車型大猜想，沒有MPV

今年6月，李斌在用戶溝通會(huì)上表示，蔚來正在加快對20多萬元售價(jià)的車型的研發(fā)，將推出面向大眾市場的全新汽車品牌。除此之外，蔚來也正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌，以覆蓋20萬元以下的中低端市場。

在昨天的電話會(huì)上，有提問表示，ET5現(xiàn)在是爆款，是蔚來的“Model 3”，那蔚來的“Model Y”進(jìn)展怎么樣？

李斌回應(yīng)表示，明年上半年，蔚來有5款車型會(huì)推出，總有一款會(huì)是蔚來的“Model Y”。蔚來更看重同一個(gè)平臺的產(chǎn)品總量，總體策略是用更高效的方式去滿足高端用戶的需求?！懊髂晟习肽甑祝祦頃?huì)有8款車在售，在30萬元-50萬元的區(qū)間，除了MPV，滿足用戶多樣化的需求。”

據(jù)第一電動(dòng)了解，李斌所說的明年上半年的8款車中，目前有3款基本可以確定：裝備激光雷達(dá)的2023款ES8、基于EC6而來的全新車型EC7，以及多次曝光假想圖的ET7獵裝版。而另外的4款車根據(jù)不少蔚來用戶的猜想，可能還會(huì)有：2023款ES6和ET5 Performance（性能）版位列其中。

不久前，為了完成年底銷量目標(biāo)，特斯拉率先開啟“拳拳到肉”的降價(jià)模式，開打價(jià)格戰(zhàn)，國內(nèi)不少30萬以上車型陸續(xù)跟風(fēng)，李斌認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)不是新鮮事，對蔚來的需求沒有影響。因?yàn)閮r(jià)格差異，特斯拉Model 3與Model Y與蔚來不在同一區(qū)間。

至于今年熱度特別高的MPV車型，奉瑋稱，對于MPV這個(gè)品類，蔚來的策略非常簡單：短期內(nèi)，沒有發(fā)布MPV車型的計(jì)劃。長期來看，會(huì)繼續(xù)關(guān)注這個(gè)小眾市場，至少目前從需求端看，還比較小眾，在持續(xù)關(guān)注之后，再?zèng)Q定接下來幾年MPV車型的計(jì)劃。

對于現(xiàn)金流，曲玉表示，明年會(huì)繼續(xù)提升運(yùn)營效率、優(yōu)化銷售管理費(fèi)用，同時(shí)研發(fā)費(fèi)用會(huì)大致和今年保持持平。蔚來對于接下來幾年實(shí)現(xiàn)正向運(yùn)營現(xiàn)金流很有信心，主要現(xiàn)金支出是資本支出?！澳壳罢谝?guī)劃明年的預(yù)算，目前來看，明年CAPEX（資本性支出）較今年不會(huì)顯著增加，但蔚來同時(shí)也在規(guī)劃銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張以及生產(chǎn)和供應(yīng)鏈產(chǎn)能?，F(xiàn)在不能給出很明確的指引，但是我們很有信心目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備，可以支持我們的運(yùn)營直到達(dá)到盈虧平衡?！鼻裾f。

美芯片限制不會(huì)影響智駕迭代，但短期難貢獻(xiàn)毛利

交流會(huì)上，有問題詢問，美國對半導(dǎo)體芯片的限制對公司和行業(yè)的影響如何？英偉達(dá)現(xiàn)在可以賣A800芯片到中國，它與A100是否會(huì)對自動(dòng)駕駛的迭代速度產(chǎn)生影響？

李斌表示，這主要是涉及到云端的AI訓(xùn)練芯片，目前蔚來手上有足夠多的A100芯片，完全可以滿足很長一段時(shí)間的AD（自動(dòng)駕駛）的訓(xùn)練需求。蔚來也在積極地評估相關(guān)的動(dòng)態(tài)，包括和一些云服務(wù)商進(jìn)行合作，也在積極評估一些長期的方案，支持整個(gè)AD的持續(xù)迭代。從目前來講，不會(huì)影響蔚來。

李斌稱，蔚來是全球首發(fā)英偉達(dá)Orin X芯片的車企，比同行早6個(gè)月，蔚來和英偉達(dá)的合作關(guān)系當(dāng)然非常的緊密。另一方面，蔚來從去年開始也在積極地研發(fā)AD芯片，目前已經(jīng)有一個(gè)500人的團(tuán)隊(duì)，“進(jìn)展非常順利。AD芯片與算法強(qiáng)相關(guān)，結(jié)合蔚來的算法來定制芯片效率會(huì)更高，并且將提高毛利率。這方面整體進(jìn)展是比較順利的?！?/p>

但李斌也認(rèn)為，AD作為一個(gè)服務(wù)去提升毛利率，確實(shí)還需要一些時(shí)間。有一些是因?yàn)楣δ荛_發(fā)的時(shí)間，也有一些是需要等到法規(guī)進(jìn)一步成熟。蔚來注意到，最近中國工信部和公安部剛剛推出了一些準(zhǔn)入試點(diǎn)，這是比較積極的信號。從現(xiàn)在的判斷角度，可能還需要一兩年的時(shí)間，這方面的法規(guī)還有相關(guān)的技術(shù)會(huì)進(jìn)一步成熟。短期內(nèi)還不太可能貢獻(xiàn)太多的毛利。

目前，蔚來已經(jīng)在柏林設(shè)立了研發(fā)中心，開展數(shù)字座艙和智能輔助駕駛系統(tǒng)本地化的研發(fā)和落地。

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