9月24日，由武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會、武漢市招商辦、武漢市人民政府駐上海辦事處、蓋世汽車聯(lián)合主辦的“智能終端高端研討會”于上海成功舉辦。此次會議以“智聯(lián)光電子 賦能新終端”為主題，邀請到110余家相關(guān)領(lǐng)域頭部企業(yè)深入交流，攜手加速汽車行業(yè)向智能化的深入轉(zhuǎn)型。

武漢東湖高新區(qū)黨工委副書記、管委會主任張勇強(qiáng)代表武漢東湖高新區(qū)做宣傳推介，武漢市人民政府駐上海辦事處黨組書記、主任李琛，武漢市招商辦副主任潘洪祥，武漢東湖高新區(qū)黨工委委員、管委會副主任李首文以及來自武漢各級單位的政府代表出席了本次活動。

馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁樊堅強(qiáng)，舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明，偉世通中國區(qū)總裁韋巍，泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)高級副總裁兼總經(jīng)理孫曉光，法雷奧中國區(qū)總裁周松，博世智能駕駛與控制事業(yè)部高級副總裁鄭新芬，孔輝科技董事長郭川，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟，諾博汽車系統(tǒng)有限公司副總裁、諾博汽車科技有限公司總經(jīng)理喬憲光，均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長郭繼舜，蓋世汽車CEO周曉鶯等來自汽車整車和其他汽車零部件的企業(yè)代表高管圍繞汽車新科技應(yīng)用的多個熱點話題，以閉門分享及交流的形式，展開深入探討，本次活動由蓋世汽車CEO周曉鶯女士主持。

武漢東湖高新區(qū)又名中國光谷，是中國首批國家級高新區(qū)，全國第二個國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，中國（湖北）自由貿(mào)易試驗區(qū)武漢片區(qū)，先后獲批國家光電子信息產(chǎn)業(yè)基地、中央企業(yè)集中建設(shè)人才基地、國家首批雙創(chuàng)示范基地。

張勇強(qiáng)介紹道，30多年來，中國光谷不斷探索技術(shù)賦能的自主創(chuàng)新之路，實現(xiàn)了由“一束光向一座城”的發(fā)展跨越，2021年全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值突破2400億元，增長16.8%，2022年上半年全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值增長7.1%，這些都充分展現(xiàn)出科技創(chuàng)新的強(qiáng)勁動力和高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大韌性。

目前，中國光谷形成了跨界融合、企業(yè)平臺化、生產(chǎn)化建設(shè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，集聚了2000+軟件、算法及高精度地圖領(lǐng)域的科技企業(yè)，從業(yè)人員超過10萬，可以有效支撐智能終端核心算法與軟件技術(shù)的迭代開發(fā)。

張勇強(qiáng)進(jìn)一步介紹，中國光谷是全國四大集成電路產(chǎn)業(yè)基地之一，全面覆蓋存儲芯片、紅外芯片、AI芯片、5G芯片、MCU芯片等核心產(chǎn)品。此外，光谷在5G通訊、智能顯示、新能源等領(lǐng)域也有深厚積淀，在汽車通用零部件方面聚集了一批世界500強(qiáng)企業(yè)。

光谷“因光而興 聚光成谷”，是產(chǎn)業(yè)培育的沃土?！懊嫦颉奈濉蔽錆h加快建設(shè)以東湖科學(xué)城為核心的光谷科創(chuàng)大走廊，壯大光電子信息等創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群，推動中國光谷邁向世界光谷，以新能源智能移動終端為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，必將在東湖高新區(qū)迎來更大的發(fā)展機(jī)遇?！睆堄聫?qiáng)邀請與會企業(yè)參與中國光谷產(chǎn)業(yè)建設(shè)，共享發(fā)展機(jī)遇。

武漢東湖高新區(qū)黨工委副書記、管委會主任 張勇強(qiáng)

活動現(xiàn)場，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟，舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱，泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)高級副總裁兼總經(jīng)理孫曉光，均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長郭繼舜，孔輝科技董事長郭川代表主機(jī)廠及供應(yīng)商發(fā)表了主題演講。

羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟表示，全球乘用車市場正處在L2向L3級自動駕駛過渡的階段，預(yù)計于2025年，L4級自動駕駛會首先滲透在新勢力車企的部分產(chǎn)品中。自動駕駛的高階化依托于技術(shù)的突破、商業(yè)模式的完善、基礎(chǔ)設(shè)施的配套、政策法規(guī)的落地、生態(tài)伙伴的完備這五大核心維度。

目前而言，自動駕駛主要分乘用車端和商用車端。在乘用車端，國內(nèi)乘用車有三個主要的差異化場景：停車場、結(jié)構(gòu)化道路、城市復(fù)雜道路，不同場景對于自動駕駛的技術(shù)需求不同；在商用車端，自動駕駛的應(yīng)用更多取決于道路的開放程度以及車輛行駛的速度。

鄭赟認(rèn)為，勞動成本漸長的大背景下，高速公路干線物流、小微型無人配送車會首先實現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化落地。

羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人 鄭赟

汽車電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)E/E分布邁入域控制器、域融合的時代，將來還會進(jìn)入中央計算時代，這一變化也帶來了通信架構(gòu)、軟硬件平臺、中間件與工具鏈領(lǐng)域的諸多技術(shù)革新。

舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱表示，汽車科技日新月異，針對這一點，舍弗勒對組織架構(gòu)做了調(diào)整，一方面保持基礎(chǔ)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)與市場優(yōu)勢，推動節(jié)能減排產(chǎn)品的開發(fā)與量產(chǎn)；另一方面積極發(fā)展電驅(qū)動、智能底盤領(lǐng)域的新型技術(shù)，加大電驅(qū)動事業(yè)部的投入，成立智能線控底盤事業(yè)部，覆蓋電驅(qū)動和智能底盤零部件到總成的各項關(guān)鍵技術(shù)。

陳相濱提出，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢下，舍弗勒作為傳統(tǒng)動力總成的龍頭企業(yè)，正在加速技術(shù)投入、堅持自主創(chuàng)新，積極面向電動網(wǎng)聯(lián)的行業(yè)前景。未來，舍弗勒在電驅(qū)動和智能底盤領(lǐng)域的更多新產(chǎn)品有望進(jìn)一步在中國落地量產(chǎn)。

舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁 陳相濱

“產(chǎn)品迭代快、開發(fā)周期短”是汽車行業(yè)向智能化、電動化發(fā)展過程中普遍面臨的問題。泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)高級副總裁兼總經(jīng)理孫曉光認(rèn)為，一旦技術(shù)取得突破，供貨需求發(fā)生變化，產(chǎn)品開發(fā)后端所承受的壓力往往都集中在硬件供應(yīng)商身上，因此，企業(yè)必須突破傳統(tǒng)定制化的業(yè)務(wù)習(xí)慣，針對未來熱點和技術(shù)發(fā)展趨勢提前布局、投入研發(fā)，推動有一定試錯精神的平臺化產(chǎn)品提前走向市場。

黑天鵝現(xiàn)象頻發(fā)、灰犀牛隱患持續(xù)存在的全球環(huán)境下，保持供應(yīng)的穩(wěn)定性已經(jīng)成為行業(yè)亟待解決的一大問題。孫曉光表示，項目開發(fā)之初，供應(yīng)穩(wěn)定性已經(jīng)成為泰科電子思考和定點供應(yīng)商的關(guān)鍵項，而應(yīng)對市場波動已經(jīng)成為泰科電子日常業(yè)務(wù)開發(fā)的重點。

保供與加速交付之外，孫曉光還提到，全方位創(chuàng)新有助于汽車行業(yè)技術(shù)變革的價值最大化，泰科電子從六大方面推動企業(yè)加速創(chuàng)新：首先是深度國產(chǎn)化，讓企業(yè)的決策能快速適應(yīng)中國市場的變化；第二，新建工程研發(fā)總部；第三，質(zhì)量系統(tǒng)創(chuàng)新（QCDS）；第四，數(shù)字化創(chuàng)新；第五，交付創(chuàng)新；第六，服務(wù)創(chuàng)新。

泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)高級副總裁兼總經(jīng)理 孫曉光

均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長郭繼舜表示，智能駕駛進(jìn)入深水區(qū)的相關(guān)特點是，企業(yè)主要憑借量產(chǎn)經(jīng)驗而非項目獲得訂單，而科技公司也很難憑借樣本項目獲得投資。因此，進(jìn)入深水區(qū)意味著企業(yè)需要面向大規(guī)模應(yīng)用，解決工程化中落地的具體技術(shù)問題。

具體而言，由于L3級自動駕駛的權(quán)責(zé)認(rèn)定在駕駛員與汽車之間不斷切換，導(dǎo)致技術(shù)釋放上始終存在問題，市場表現(xiàn)就是L2+和L4級的自動駕駛先于L3逐漸實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，技術(shù)上就是L1，L2級自動駕駛配置和成本的下探，預(yù)計到2026年，全球94.24%的智能電動車會配置自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC），而相應(yīng)功能與信息安全的法規(guī)也會在近年來逐步推出與完善。

基于均勝電子近年來的項目經(jīng)驗，郭繼舜表示，要落實智能駕駛的相關(guān)功能，除了傳統(tǒng)依靠車端、路段配置之外，還可以嘗試云端、結(jié)合OTA升級和虛擬仿真技術(shù)，提升智能駕駛的終端感知度，實現(xiàn)高精地圖實時數(shù)據(jù)更新、遠(yuǎn)程自動駕駛、里程碳匯轉(zhuǎn)換等新功能，這也是均勝電子所在嘗試的新方向。

均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長 郭繼舜

孔輝科技董事長郭川預(yù)測，2025年，中國乘用車空氣懸架的出貨量將達(dá)到340萬臺左右，2030年的前裝、后裝、出口市場規(guī)模加在一起會達(dá)到500億人民幣。

空氣懸架是電控懸架的重要形式，它可以帶來乘坐舒適性的大幅度提升，電動車時代來臨，提升乘坐體驗之上，空氣懸架進(jìn)一步還可以延長電池使用壽命，2021年6月，孔輝科技在中國國內(nèi)率先實現(xiàn)乘用車空氣懸架前裝量產(chǎn)供貨，大幅推動本土企業(yè)在空氣懸架國產(chǎn)化之路上的探索進(jìn)程。

有別于商用車空氣彈簧，乘用車空氣彈簧不僅要適配鋼度曲線，還要承受巨大的內(nèi)部氣壓，對材料、工藝要求的難度更高?；诙嗄甑牧慨a(chǎn)經(jīng)驗，孔輝科技的空氣彈簧裝配線節(jié)拍可以控制在55秒以內(nèi)，一次通過率高達(dá)98%。

演講的最后，郭川表示，孔輝科技的進(jìn)步得益于自身對正向開發(fā)的長期堅持和多年積累，受益于合作伙伴的幫扶、供應(yīng)鏈的支持、友商的督促，孔輝科技在空氣彈簧的創(chuàng)業(yè)實踐，證明國人完全有能力開發(fā)和量產(chǎn)乘用車空氣懸架系統(tǒng)！

孔輝科技董事長 郭川

活動最后，在蓋世汽車CEO周曉鶯的主持下，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明，偉世通中國區(qū)總裁韋巍，馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁樊堅強(qiáng)，博世智能駕駛與控制事業(yè)部高級副總裁鄭新芬，諾博汽車系統(tǒng)有限公司副總裁、諾博汽車科技有限公司總經(jīng)理喬憲光進(jìn)行了高層對話，討論和交流了汽車行業(yè)向智能電動化演進(jìn)過程中的變化、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

左起：蓋世汽車CEO周曉鶯，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明，偉世通中國區(qū)總裁韋巍，馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁樊堅強(qiáng)，博世智能駕駛與控制事業(yè)部高級副總裁鄭新芬，諾博汽車系統(tǒng)有限公司副總裁、諾博汽車科技有限公司總經(jīng)理喬憲光

黑天鵝頻發(fā)的國際環(huán)境下，汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性不斷受到挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對波詭云譎的外部環(huán)境？安波福亞太區(qū)總裁楊曉明表示：“目前，地緣政治環(huán)境可能會帶來汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的脫鉤，包括數(shù)據(jù)、軟件與整套控制系統(tǒng)的脫鉤，進(jìn)而推動在電氣化、智能化領(lǐng)域發(fā)展最快的一部分新型產(chǎn)業(yè)鏈的誕生。汽車產(chǎn)業(yè)在生態(tài)系統(tǒng)分離的情況下如何繼續(xù)發(fā)展？這個是我們應(yīng)該探討的問題?！?/p>

偉世通中國區(qū)總裁韋巍表示贊同：“脫鉤確實是最大的問題，目前產(chǎn)能不足等問題都可以找到相應(yīng)的解決辦法，但是對于生態(tài)系統(tǒng)的脫鉤，行業(yè)內(nèi)的討論并不夠。中國作為全球最大的汽車市場，本身量足夠大，但是在全球的話語權(quán)仍然有很大的提升空間。等中國的主機(jī)廠越來越強(qiáng)大，正如現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的雙循環(huán)，那時也會有中國汽車行業(yè)的內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，從而讓整個行業(yè)有更好、更健康的發(fā)展。”

馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁樊堅強(qiáng)認(rèn)為：“汽車新四化、復(fù)雜的國際局勢都在推動供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的重塑，在這一過程當(dāng)中，有人受益有人失利，就看公司戰(zhàn)略怎么調(diào)整。汽車是剛需，中國仍然擁有最大的市場體量，在我看來，不管世界格局如何變化，中國內(nèi)循環(huán)的基本訴求在，只要企業(yè)持續(xù)深耕，終會看到成果?！?/p>

博世智能駕駛與控制事業(yè)部高級副總裁鄭新芬則從行業(yè)分工的角度發(fā)表了看法：“汽車這么大的行業(yè)需要經(jīng)歷重組，后續(xù)肯定會出現(xiàn)更細(xì)化的分工，更細(xì)分的賽道。比如說智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的在線應(yīng)用、車路云協(xié)同等功能，可能會在中國這邊先實現(xiàn)落地和盈利。所以我想說：更重組、更細(xì)化，讓企業(yè)借著這個風(fēng)口來騰飛！”

諾博汽車系統(tǒng)有限公司副總裁、諾博汽車科技有限公司總經(jīng)理喬憲光表示：“中國的智能電動汽車正在引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一過程中，企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心和速度能否跟上時代的發(fā)展，企業(yè)是不是能夠抓住這個窗口期加速成長，這一點非常關(guān)鍵。對于Tier 0.5的企業(yè)來說，上下游的產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同很重要，而開放互助的環(huán)境不僅可以給企業(yè)更好的發(fā)展空間，也可以讓企業(yè)為主機(jī)廠提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?/p>

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