來(lái)源：阿維塔官方

作者｜李玉鵬

編輯｜李歡歡

阿維塔是誰(shuí)，恐怕很多人還不能給出準(zhǔn)確的答案，關(guān)于這個(gè)品牌，外界更關(guān)注其背后的勢(shì)力。

8月8日，距離阿維塔品牌首次亮相不過(guò)一年時(shí)間，阿維塔正式發(fā)布了首款車(chē)型阿維塔11。新發(fā)布的車(chē)型分為三個(gè)版本，起售價(jià)34.99萬(wàn)元，從價(jià)格來(lái)看可謂直接沖擊高端市場(chǎng)。

一個(gè)多月前的重慶車(chē)展期間，朱華榮、徐直軍和曾毓群同時(shí)出現(xiàn)在阿維塔品牌發(fā)布會(huì)為其站臺(tái)，這三位分別代表著長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代，是各自企業(yè)的掌舵人，這樣的組合背書(shū)也堪稱(chēng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)造車(chē)的最強(qiáng)陣容。

長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三家公司的漢語(yǔ)拼音首字母合在一起，恰好就是中國(guó)的國(guó)際代碼“CHN”，于是“CHN”也成為阿維塔品牌的超級(jí)符號(hào)。

作為阿維塔科技的大股東，長(zhǎng)安汽車(chē)持股40.99%；寧德時(shí)代是第二大股東，持股比例為17.10%；華為依舊奉行幫企業(yè)造好車(chē)的宗旨，雖然并非股東，但在智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)提供了全套的軟硬件服務(wù)，阿維塔的“含華量”堪稱(chēng)車(chē)圈之最。

華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛產(chǎn)品線總裁王軍將三家的優(yōu)勢(shì)總結(jié)為數(shù)理化專(zhuān)家，寧德時(shí)代擅長(zhǎng)化學(xué)、華為是數(shù)學(xué)專(zhuān)家，長(zhǎng)安汽車(chē)精于物理，同時(shí)美術(shù)也很好。

在傳統(tǒng)車(chē)企與供應(yīng)商的合作模式中，車(chē)企占據(jù)相對(duì)的主導(dǎo)地位，即便是頂級(jí)供應(yīng)商也是扮演幕后角色，但是阿維塔11背后的模式并非如此，華為和寧德時(shí)代都極大程度參與了產(chǎn)品定義，全套Huawei Inside的軟硬件以及寧德時(shí)代的高能量密度電池都成為了該車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)。

縱觀目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能夠在35萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)有一席之地的新能源車(chē)企屈指可數(shù)，阿維塔的價(jià)格區(qū)間直指銷(xiāo)冠特斯拉和傳統(tǒng)豪華品牌，可見(jiàn)其野心之大。

如果從阿維塔11中大型SUV的尺寸和價(jià)格來(lái)看，它的主要競(jìng)品可能包括特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6、奧迪Q4 e-tron等車(chē)型，對(duì)比一些關(guān)鍵參數(shù)，如電機(jī)功率、續(xù)航里程、智能駕駛等，阿維塔11的各項(xiàng)賬面數(shù)據(jù)都不差。 

但一個(gè)新品牌想要真正被消費(fèi)者接受，還需要解決很多新的問(wèn)題，包括品牌定位、銷(xiāo)售渠道建設(shè)、用戶生態(tài)、售后服務(wù)等，這些都是阿維塔接下來(lái)面臨的巨大考驗(yàn)。

以下為未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)等媒體與阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏，華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛產(chǎn)品線總裁王軍，寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車(chē)解決方案部總裁項(xiàng)延火對(duì)話的采訪摘錄，略經(jīng)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)編輯。

阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏

Q：阿維塔品牌未來(lái)的渠道發(fā)展規(guī)劃是怎樣的？

譚本宏：8月8號(hào)正式發(fā)布后，我們?cè)谌珖?guó)的前10城（包括）北上廣深、成渝等城市建立了體驗(yàn)中心，今年會(huì)在 110城構(gòu)建體驗(yàn)中心、交互中心。另外阿維塔跟華為的合作，也會(huì)在渠道方面有所體現(xiàn)。 

總體來(lái)講，阿維塔的渠道應(yīng)該是不拘一格，用戶在哪里，我們就去哪里，線下渠道與線上渠道是打通的。

Q：阿維塔的模式和其他主機(jī)廠做新品牌的時(shí)候完全不一樣，這個(gè)模式在管理或者效率方面的特點(diǎn)是什么？

譚本宏：通過(guò)這兩輪的融資情況，可以看出資本的效益是最高的。另外一面，溝通與協(xié)同也存在一些挑戰(zhàn)。

Q：為什么阿維塔11沒(méi)有首先考慮7座，而是考慮5座和4座？

譚本宏：7座在我們的產(chǎn)品譜系里是討論過(guò)的。在35萬(wàn)的區(qū)間內(nèi)，我們大膽啟用了4座的概念，也是跟消費(fèi)者交流和對(duì)未來(lái)需求的一個(gè)洞見(jiàn)，這是兩年前的決定。在汽車(chē)行業(yè)，不可能把所有錢(qián)都賺完，我們聚焦SEV、智能化，聚焦乘用車(chē)的范疇。

Q：阿維塔11在顏值和性能的優(yōu)先級(jí)如何抉擇？

譚本宏：顏值即正義，第一印象我們是絕對(duì)要做的，但是這個(gè)優(yōu)先級(jí)背后要考慮，某些因?yàn)轭佒底龅耐讌f(xié)是不是可以被接受，比如成本問(wèn)題、性能問(wèn)題能不能控制。

Q：有沒(méi)有想過(guò)未來(lái)推出單電機(jī)版本，把價(jià)格打下來(lái)？

譚本宏：?jiǎn)坞姍C(jī)未來(lái)肯定會(huì)有，有些人群更偏重于續(xù)航，他可能覺(jué)得動(dòng)力性能不需要這么多，結(jié)合我們品牌的定位和用戶需求，單電機(jī)未來(lái)我們會(huì)提供。

Q：國(guó)內(nèi)首個(gè)高電壓的充電系統(tǒng)搭載于阿維塔11，怎么解決充電樁的問(wèn)題？

譚本宏：我們的高壓充電能夠達(dá)到240千瓦的充電能力，因?yàn)檐?chē)內(nèi)專(zhuān)門(mén)做了升壓模塊，所以現(xiàn)在低壓充電也能兼容。

Q：華為和阿維塔的合作有沒(méi)有什么挑戰(zhàn)，是怎么解決的？

王軍：合作中肯定有困難，但這并不重要，公司內(nèi)部的困難也許更大。重要的是大家造一輛好車(chē)的驅(qū)動(dòng)力很大。

華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛產(chǎn)品線總裁王軍

Q：阿維塔11與極狐阿爾法S HI車(chē)型相比有什么區(qū)別？

王軍：一個(gè)是SUV，一個(gè)是轎車(chē)，區(qū)別很大，比如傳感器的位置完全不同。

Q：華為怎么助力阿維塔在未來(lái)智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)？

王軍：融合解決方案很關(guān)鍵，華為為什么做全棧的自動(dòng)駕駛解決方案，我們做計(jì)算平臺(tái)、做傳感器、做軟件，只有這個(gè)系統(tǒng)融合在一起，才能最大限度地發(fā)揮硬件和軟件的能力，所以融合很重要。

CHN并不是三個(gè)老大一拍板造一輛車(chē)，其實(shí)是結(jié)合了三家的優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)起來(lái)沒(méi)這么簡(jiǎn)單，肯定是有耦合的，有耦合的地方必然能產(chǎn)生價(jià)值。

Q：智能化體驗(yàn)的系統(tǒng)會(huì)不斷迭代，硬件是否能和軟件一起迭代？

王軍：這里面涉及到你賣(mài)出去的車(chē)怎么升級(jí)的問(wèn)題，凡是涉及到造型和內(nèi)部尺寸，散熱有要求的，不能隨便改，特別是造型，這些配置大致是不會(huì)動(dòng)的。 但是，車(chē)機(jī)模組在車(chē)?yán)锩嬉呀?jīng)預(yù)留，隨著算力的要求提升，我可以換一個(gè)小模組，模組是承載著座艙體驗(yàn)包括CPU主芯片的。

Q：阿維塔11上市之后，什么時(shí)候能用城市NCA？

王軍：高速的NCA隨著新車(chē)交付就可以讓用戶體驗(yàn)，城區(qū)的NCA原計(jì)劃定在今年年底。但是我個(gè)人感覺(jué)，可能會(huì)延遲一些，因?yàn)樾枰呔貓D的lisence，國(guó)家還沒(méi)有正式發(fā)放。

另外，我們的版本也在不斷迭代，特別是像重慶這種路況復(fù)雜的城市，困難和挑戰(zhàn)更大，基礎(chǔ)能力具備之后，通過(guò)不斷的升級(jí)，讓我們的車(chē)越開(kāi)越聰明，越開(kāi)越智能。你可以在重慶看到我們跟阿維塔團(tuán)隊(duì)在緊鑼密鼓地做大量的道路泛化測(cè)試，簡(jiǎn)單說(shuō)就是把智能駕駛輔助系統(tǒng)從新手訓(xùn)練成老司機(jī)的過(guò)程。

Q：城市NCA 大概會(huì)延遲到什么時(shí)候，2023年的一季度？

王軍：2023年一季度可能差不多，我們會(huì)按城市分批次開(kāi)通，要跟阿維塔初期的重點(diǎn)銷(xiāo)售城市配合，哪個(gè)城市用戶比較多，我們會(huì)及時(shí)開(kāi)通。 

Q：電池怎么做到190Wh/kg的能量密度？

項(xiàng)延火：我們是高電壓的三元體系，本身電芯級(jí)別達(dá)到了245Wh/kg的能量密度，再加上系統(tǒng)用了我們的CTP高存儲(chǔ)技術(shù)，達(dá)到0.8的系統(tǒng)存儲(chǔ)，重量存儲(chǔ)效能，這樣一結(jié)合能夠達(dá)到系統(tǒng)級(jí)別190Wh/kg以上的產(chǎn)品。

寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車(chē)解決方案部總裁項(xiàng)延火

Q：做高壓電池的時(shí)候，怎么實(shí)現(xiàn)快充、高能量密度、安全性、壽命的均衡？

A：我們做快充的性能需求，主要是負(fù)極上做一些包覆，所以能量密度上跟非快充會(huì)有延遲，但是相差不會(huì)很大，不同的應(yīng)有場(chǎng)景，我們會(huì)通過(guò)不同的組合方式來(lái)選擇最優(yōu)選項(xiàng)。

未來(lái)要實(shí)現(xiàn)快充，我們還有一個(gè)高效的熱管理系統(tǒng)做支持，電芯是一個(gè)基本能力，然后我們熱管理來(lái)保證快充的應(yīng)用環(huán)境，來(lái)確?？斐淠芰Α?nbsp;

Q：作為阿維塔主要的股東方之一，寧德時(shí)代會(huì)推動(dòng)阿維塔在后續(xù)的產(chǎn)品線，或者后續(xù)的產(chǎn)品運(yùn)用鐵鋰這個(gè)材料？

項(xiàng)延火：關(guān)于這個(gè)產(chǎn)品，我們會(huì)不會(huì)去配套鐵鋰，其實(shí)這些技術(shù)平臺(tái)都在，最后三方團(tuán)隊(duì)會(huì)基于產(chǎn)品的定位跟市場(chǎng)的選擇，去優(yōu)化配置不同的細(xì)分市場(chǎng)。

Q：可擴(kuò)展麒麟電池是指這臺(tái)車(chē)未來(lái)可擴(kuò)展，還是未來(lái)阿維塔12或者其他的車(chē)型？

A：這一點(diǎn)我們?nèi)竭€在磋商當(dāng)中，兩個(gè)都有可能。

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

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