來源：未來汽車日報

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 李歡歡

資本與銷量雙豐收，比亞迪在2022上半年迎來了一段好時光。

近日，比亞迪發(fā)布公告顯示，其6月新能源汽車銷量達13.46萬輛，上半年累計銷量達64.13萬輛，同比暴漲314.90%。上半年狂攬超60萬輛銷量，讓比亞迪超越特斯拉（后者上半年全球交付量為56.4萬輛），成為全球新能源車銷量冠軍。

得益于業(yè)績向好等積極預(yù)期，比亞迪在資本市場一度登頂萬億市值大關(guān)，成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。

在電動化大潮席卷之下，比亞迪已經(jīng)化身一條“快魚”加速狂奔。不過，狂飆突進中，需要警惕的是海面之下潛伏的暗礁。

6月8日，比亞迪董事長王傳福在股東大會上透露，目前比亞迪在手訂單超過 50 萬輛，且積壓的訂單數(shù)量正在逐月增加，交付周期需要5到6個月之久。

這令比亞迪陷入供不應(yīng)求的甜蜜煩惱，漫長的交付周期也讓終端市場的不滿情緒暗中滋生。最終“滾雪球”般演變成一座巨大的暗礁，橫亙在比亞迪急速前行的道路上。

“從去年11月等到今年6月，7個月的時間還沒提到車，就算買一套期房等7個月也應(yīng)該交房了吧？”一位購買了秦PLUS DM-i 120km旗艦型的杭州車主張誠對未來汽車日報吐槽。

張誠的遭遇并非個例。未來汽車日報調(diào)查發(fā)現(xiàn)，京津冀地區(qū)多家比亞迪4S店里，DM-i車型的提車周期均超過了半年。無奈的準(zhǔn)車主們只能總結(jié)出一套“提車攻略”自我調(diào)侃，這套攻略成了段子在網(wǎng)上廣為流傳——“想提車，先劃車”。

坊間流傳的快速提車“秘籍” 來源：網(wǎng)絡(luò)

因遲遲拿不到車，張誠一轉(zhuǎn)身買了秦PLUS DM-i 的競爭對手日產(chǎn)軒逸。北京地區(qū)一家比亞迪王朝系列銷售網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人調(diào)侃道，“今年上半年，我們店下單和退單的比例為4:1。就像‘狗熊掰棒子’，掰4個，丟1個?！?/p>

而比亞迪流失的客戶，大多數(shù)像張誠一樣，被日系車企撿了漏?！拔覀冋{(diào)查回訪發(fā)現(xiàn)，60%以上的退單客戶選擇了豐田、本田和日產(chǎn)等品牌，因為選擇DM-i車型的客戶主要訴求是省油。”上述負(fù)責(zé)人透露。

公開資料顯示，目前比亞迪擁有西安（一期和二期）、深圳、長沙、常州、合肥、撫州7家已正式投產(chǎn)的工廠，合計產(chǎn)能達220萬輛。2022年初，比亞迪制定了新一年的銷量目標(biāo)——150萬輛，按照220萬輛年產(chǎn)規(guī)模來看，產(chǎn)能應(yīng)該無虞。

那么，作為擁有19年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企，坐擁兩百萬產(chǎn)能，比亞迪為何也像新勢力一樣遭遇了交付瓶頸？

等待提車的210天

因看中秦PLUS DM-i的高顏值與低油耗，2021年12月，張誠在離家最近的一家比亞迪4S店交付了該車型的訂金?！白畛跸胍咨嚿?，但銷售建議我選擇灰色，因為灰色產(chǎn)能高，3個月肯定可以交車?！?/p>

為了盡早提車，張誠采納了銷售的建議，3個月的交付周期并不算長，在他的接受范圍之內(nèi)。沒想到，即使選擇了灰色，張誠卻沒有在3個月后如期提車，銷售通知他還要繼續(xù)等待?！?月的時候被告知前面還有43位等待提車的客戶，到了6月排在我前面的還有26位準(zhǔn)車主?！?/p>

來源：視覺中國

粗略估算，這家店每月大約能拿到五六輛現(xiàn)車。按照這個交付速度，張誠想提車“還要再等5個月左右?！备钊诵慕沟氖?，關(guān)于確切的交車時間，銷售人員始終含糊其辭，只是一味拿“訂單過多，工廠正加班加點趕產(chǎn)能”來搪塞用戶。

“比亞迪又不是定制化生產(chǎn)，為什么要等7個月這么長的時間？”無奈之下，張誠只得申請退還訂金轉(zhuǎn)而購買日產(chǎn)軒逸。

來源：微博截圖

對于比亞迪而言，像張誠這樣默默退訂的用戶還比較容易處理，難纏的是部分被無限期提車耗盡耐心的“極端”用戶。

“如果超過約定的交車時間還拿不到車，你就去投訴4S店，直到他們交車為止?！睆B門一位已經(jīng)提到車的比亞迪秦PLUS DM-i車主向未來汽車日報傳授自己的經(jīng)驗。在等車過程中，這位車主或是通過撥打市長熱線、或是在相關(guān)投訴平臺留言，前后投訴了這家4S店超過10次?！白罱K4S店的總經(jīng)理親自給我打電話，允諾最新一批車輛到店后給我優(yōu)先提車權(quán)，并附送兩次車輛保養(yǎng)。”即便如此，這位車主也等待了半年之久才如愿提到新車。

“如果等待時間再長一些的話，我可能要去4S店門口拉橫幅維權(quán)了。”

未來汽車日報采訪了7位車主發(fā)現(xiàn)，比亞迪車型的提車周期普遍在半年左右，能讓大家心甘情愿等待半年，甚至采用極端方式提車，源于DM-i車型強大的產(chǎn)品力。

比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾對未來汽車日報表示，憑借DM-i超級混動技術(shù)，比亞迪可以對外資品牌進行降維打擊。

雖然退掉了比亞迪的訂金，但張誠也坦承選擇軒逸是“退而求其次”。“從顏值、動力、配置、油耗等各個維度來看，秦PLUS DM-i算是同級別車型里比較強的一款。如果不是家里著急用車，我愿意一直等下去?！?/p>

“在混動模式下行駛，唐DM-i實測的百公里油耗為6L-7L之間，我朋友的漢蘭達最低油耗在10.5L左右。兩款車的尺寸相差無幾，但唐DM-i幾乎要省一半的油?！庇刑艱M-i 車主告訴未來汽車日報。

正因如此，在等待提車的日子里，大家才覺得左右為難。當(dāng)張誠的買車大事塵埃落定，他終于有勇氣回顧等待提車的那漫長的7個月，那是令他無比煎熬的一段時間。“每天都在退訂與繼續(xù)等待之間做抉擇?！?/strong>