頭圖來源：視覺中國

作者 | 崔秋陽

編輯 | 李歡歡

6月14日，部分地區(qū)95號汽油正式邁入“10元時代”，在加油站員工王亞龍的印象里，從業(yè)15年以來，這還是油價首次突破10元。

國家發(fā)展改革委官網(wǎng)顯示，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2022年6月14日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高390元和375元。全國平均來看：92號汽油每升上調(diào)0.31元；95號汽油每升上調(diào)0.32元。部分地區(qū)如廣東、廣西、四川等本輪調(diào)整前95號汽油已超過9.7元/升的地區(qū)，預(yù)計在經(jīng)過今日調(diào)價窗口后進入“10元時代”。

雖然只是每升0.32元的漲幅，依然越過了李倩心里的那條底線，她曾經(jīng)給自己立了個標準，油價超過10元，每周就少開一回車。就像她給自己規(guī)定，每天午餐開銷最好不要超過30元。只不過，李倩沒想到，10元時代這么快就來了。

油價調(diào)整就像上帝之手在一面平靜的湖水里投下一顆微不足道的小石子，沒看到多大水花，卻一圈圈地散出許多漣漪，所及之處，許多人的生活軌道，都因此發(fā)生了些許改變。

有人迫于高漲的油價，悄悄在網(wǎng)約車圈子里消失了；有人徹底放棄了對燃油車的執(zhí)念，開始考慮過去從不納入考慮范疇的電動汽車；有人執(zhí)拗地依然開車通勤，卻養(yǎng)成了一天加一次油的習慣——生怕哪天漲價，自己趕不及去補貨；也有人告別了自己的愛車，改騎兩輪電動車上班，其中的不方便與不舒適，誰騎誰知道。

有意思的是，這一天，新勢力頭部成員小鵬汽車在官方公眾號推送了一篇文章《今晚，95號汽油或?qū)⑼黄剖?。仿佛是在那些猶豫不決的潛在車主身后推了一把，還是買電車吧，畢竟“我加電的，省油100%”。

來源：小鵬官方

本輪油價調(diào)整之前，破十的預(yù)期便已經(jīng)很高，在此背景下，我們找到五位與油價息息相關(guān)的有車一族聊了聊，看看他們的生活中，有哪些“小事”因油價上漲而發(fā)生了改變。

有個同行被高油價勸退了

來源：IC PHOTO

疫情爆發(fā)以前，我們一天流水能有500元左右，拋去150元油錢，還有份子錢，能賺200-300元?，F(xiàn)在單子少了，油價也在漲，一天下來流水能有200-300元就不錯了，最后到手的凈流水可能只有幾十塊。

想當初，滿大街都是人，單子是連連不斷。開兩步就會有人招手叫車，動不動還有平臺給我們派單。

生意最好的時候，我一個人一天就能跑將近一箱油（45升左右），換算下來差不多500公里。我兄弟喜歡開夜班，生意好時基本也能跑300多公里。

但是疫情開始之后，什么都變了。馬路上都沒什么人了，平臺也不會優(yōu)先給出租車派單，我們只能自己到火車站、機場等人流密集、每單距離比較遠的地方蹲點兒、吆喝。即便能拉上客人跑遠單，生意也大不如前?，F(xiàn)在我跟搭檔白班、夜班加一起能跑200-300公里就算“生意興隆”了。
 

師傅們更喜歡去火車站趴活 來源：視覺中國

要命的是，單子少了，油錢卻多了。去年年中一升油好像才7元左右。而且，加油站還會給出租車司機提供專屬的優(yōu)惠券（價值1元/升），相當于每升油才6元，最便宜的時候可能才5元出頭。

可今年油價一漲再漲，從年初開始加油站提供的優(yōu)惠券也取消了。我們出車都是一天加一次油，什么價格都得加，算下來一天要比去年多花50多元，一個月至少多花1500元。

有同行因為油錢上漲不干了。之前我們?nèi)ψ永镉袀€兼職出車的小年輕，仗著自己身體好經(jīng)常從下午開到后半夜，生意好的時候一天能賺500-600元。但是今年3月份之后就沒再看見他了，估計是被單子少和油費高壓垮了。

這對他來說也許不是壞事，年輕人還有時間去學別的手藝，不像我們只會開車。

眼看著油錢一路從7元/升漲到現(xiàn)在的9元/升，馬上還要破10了，我們比誰都心急。別人開電車跑單，一天下來才20塊錢電費。我們加油，費用是人家的十倍，能不眼紅嗎？但是眼紅沒用，每輛車都有規(guī)定的報廢年限，使用不到六年公司是不會讓你換車的。

還有四年，我才能把油車換成新能源車?，F(xiàn)在只希望到那時候，我這身子還能支撐我一天跑10多個小時。

不侃了，現(xiàn)在散客多了，我得去拉客。

“哎！有人要叫車嗎？”

從每半個月加一次油到每天加油

來源：視覺中國

還記得那天，我下班從錄影棚出來已經(jīng)是凌晨一點多了，回家路上想順路在家附近加個油，沒想到趕上了今年唯一一次油價下調(diào)。

加油站的盛況至今仍歷歷在目，夜里一點多還有將近20輛車在等著加油，都快排到公路上了。我心想，當年搶黃金也不過如此吧。后來一問才知道，原來是油價降價了，真是久旱逢甘露啊。

其實汽油對于車主來講是必需品，什么價位都得加，總不可能因為大米漲價了就不吃飯了吧？我們老百姓最多也就是發(fā)個段子，吐槽兩句，比如網(wǎng)上說的“92加滿，負債滿滿；95加滿，傾家蕩產(chǎn)”。

到頭來，每次加油還是要加滿，只能讓自己盡量不在意油價漲了多少。

我每天通勤的距離為10公里，并不算長，按照我的習慣，每半個月加一次油，其實每月油費只漲了70-80元。

但是最近看著油價一漲再漲，我也開始心疼了。由于工作原因，我最近每天都要去通州的錄影棚拍片子，來回就要50公里。而且我每周末都會開車去郊區(qū)玩，算下來每周就要開350公里左右。

再加上聽說這次要漲到10元/升以上了，誰都會慌。所以我現(xiàn)在每天下了班都會先去加油站加滿再回家。我倒是不怕每天去排5分鐘、10分鐘的隊，但是編導這行別說“996”了，“007”都是經(jīng)常的，我就怕工作忙起來沒時間最后享受一下“9元時代”的福利了。

趙釉溪的愛車奧迪A5 來源：受訪者供圖

原本我們這一行拍一期節(jié)目能掙很多，但今年開始公司大部分人直接降薪20%，我一個月稅前只能拿一萬元出頭了。

不過，就算今年油價漲到13元/升，甚至15元/升，對于追求駕駛體驗的車主來說也不會去買電車，不然我也不會買A5了。這臺車是在我能力范圍內(nèi)能開的最好的車了，前臉、氛圍燈、操控感，在我看來哪樣都比大部分電車要強。

我曾經(jīng)試駕過特斯拉Model Y和歐拉好貓，推背感不強先不說，光是單踏板模式就很難適應(yīng)，我不太能接受為了一輛車還要額外花時間來培養(yǎng)新的駕駛習慣。

而且不管現(xiàn)在電動車技術(shù)發(fā)展得如何先進，我家小區(qū)允許我們安裝家用充電樁之前我是不會考慮新能源車的。

不論主動被動，我也不會在其他方面降低消費水平。我覺得因為用車成本上漲，在飲食或者娛樂方面降低消費水平是難以理解的。我每天工作這么累，星巴克和奶茶是為數(shù)不多能讓我恢復活力的消費品了。

如果真心疼幾十塊錢油錢大可以坐地鐵或者公交車，但我們家附近的地鐵站都被封停好久了，我也沒辦法用公共交通作為主要出行方式。所以，車該開還是得開。

只要天氣允許，就騎小電驢

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油價漲這么兇，說不心疼是騙人的，但現(xiàn)在我已經(jīng)麻木了，愛漲不漲吧。

年初剛漲一兩次時，我還會跟風在漲價前兩天去加滿，既可以省一部分油錢，又因為不是卡點兒去加油站避免了排隊。到現(xiàn)在漲了這么多次，最大的感受就是開車越來越不劃算了。

我家到公司沒地鐵直達，公交換乘也很麻煩，每天通勤20公里，開車上下班單程也就20分鐘，特別方便。但油價從去年7元/升漲到現(xiàn)在9元/升，我每個月得多花80-90元。

好在我家里還有一臺小電驢可以作為代步工具?，F(xiàn)在夏天了，只要天氣允許我就會騎小電驢上班，也只比開車多花10分鐘左右。從我家到公司會經(jīng)過一條車水馬龍的小路，小電驢在人群和小貨車中間來回穿梭，有時候還能節(jié)省不少時間。

所以現(xiàn)在只要天氣好，我就騎車上班。去年一周最多騎一次，現(xiàn)在一周至少騎三四次，也算是曲線救國，節(jié)省一部分油錢吧。

但小電驢也有局限性，如果現(xiàn)在是冬天，我只能一邊心疼油錢，一邊開車上班了。

越來越多人選擇騎（電動）自行車出行 來源：視覺中國

另外，小電驢終歸沒有“頂”，遇到刮風下雨就遭罪了，所以舒適度還是比不上汽車。雖然經(jīng)過那條小路時，開車可能會有點堵，但也讓我擁有了在家“多睡10分鐘”的權(quán)利。
 

總體來看，油價上漲，我就改騎小電驢了，對我的用車成本影響不太大。

但真正讓我后悔的是錯過了一次“風投”。我是金融專業(yè)的，平常比較關(guān)注資本市場的變化。年初油價第一次上漲時，我研究了一下相關(guān)背景，發(fā)現(xiàn)汽油漲價的一部分原因是俄烏戰(zhàn)爭。這場戰(zhàn)爭導致俄羅斯貨幣盧布貶值，到2月底盧布貶值了30%左右。

那時我第一次有了抄底的想法，但我對國際時政形勢缺乏研究，也無法憑借自己的專業(yè)知識準確預(yù)測，看到網(wǎng)上有很多人覺得盧布很可能一蹶不振，便放棄了抄底的想法。

后來，沒想到盧布匯率達到了近兩年以來的最高點?，F(xiàn)在回想起來，覺得自己“太慫了”，錯過了一次一夜暴富的機會。

拋開錯失抄底良機不談，回到談一談油價上漲對我的影響，最大的改變還是購車決策。長遠來看，我覺得家里還是有必要買一輛新能源汽車作為市內(nèi)代步工具。

去年機緣巧合，我陪朋友買車時試駕了比亞迪漢EV和小鵬P7。試駕之前，關(guān)于新能源汽車我只知道特斯拉這個品牌，試駕之后覺得國產(chǎn)新能源產(chǎn)品也很不錯，尤其是比亞迪漢EV的座椅包裹性很符合我的喜好。

現(xiàn)在國家政策也在鼓勵推行新能源車，我覺得在有一輛燃油車、保證我可以出遠門的前提下，買一輛新能源汽車也不錯。

一方面可以多一些選擇，油價上漲時可以開電車出門；另一方面，等國家補貼完全退出后，市場競爭會更加充分，一些沒有實力的新能源車企也會被淘汰，那時候產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)，電池技術(shù)也相當成熟了，是購買新能源汽車的好時機。

油價越漲，我越想買電車

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最近打算買車。一開始家里預(yù)算給得比較多，我考慮過寶馬X3和奧迪Q5L Sportback。相比之下，寶馬X3后排空間太小，車尾燈不夠吸引我；奧迪Q5L Sportback不論是顏值還是品牌都比較合我心意。

現(xiàn)在看看我一個月到手7K的工資，再加上油價一漲再漲，我覺得我不配。

雖然預(yù)算充足，但車貸、保險、保養(yǎng)，還有最重要的油錢都是我自己負擔。我這點工資光是車貸就夠費勁了，現(xiàn)在油價馬上“破十”，我哪還敢買40萬以上的油車啊？

據(jù)傳浙江某地此次調(diào)價后的預(yù)期油價 來源：受訪者供圖

于是，我開始關(guān)注特斯拉Model Y。雖然新能源汽車從去年年底開始也一直在漲價，但俗話說“長痛不如短痛”，一次性漲價肯定比后續(xù)用車成本不斷上漲更容易接受一些。
雖然電車普遍貶值率很高，但車子對我來說是消費品，不是投資目的，我應(yīng)該不會輕易賣掉，所以也沒有過多考慮折損。

只能說，這波油價上漲，每次都更加堅定了我買電車的決心。很多次，看到我家附近的加油站有十幾、二十輛汽車扎堆趕在漲價前加油，就會想別人為加油這么拼，我真的不如買電車了。

據(jù)說我們杭州的汽油，不論是92號還是95號都要漲到10元/升以上了，我估計今晚可能會有更多人卡點兒加油，（加油站）大概得有30-40輛車排隊。

但公共充電站里，我目前還沒有看到有這么多車排隊的現(xiàn)象。一般來說，有公共充電樁的停車場至少會有十幾個樁位，論容量其實不比加油站小。

我對于油價調(diào)整已經(jīng)無所謂了，油價越高，我越會買電車。很多人擔心的充電問題也不是難題，我們小區(qū)地下停車場也可以安裝家用充電樁，不少車位都已經(jīng)安裝了。

只是出遠門要提前規(guī)劃好充電路線，其他時間在市區(qū)內(nèi)充電很方便，大大小小的公共充電站、專屬充換電站有很多，使用起來很方便。有時我甚至覺得沒有家樁都可以接受，而且公共充電站再貴，算下來每百公里用車成本也比油車便宜不少。

人均接待5位車主，還得騰出一人去拉架

來源：視覺中國

最近每次漲價前我們站都“如臨大敵”。原本常規(guī)排班是上24小時，休24小時，現(xiàn)在每次漲價前都會安排近乎全員到崗，就怕忙不過來。

忙的時候，從晚上六點開始，就會有十幾二十輛車陸續(xù)進站了。最多時有一次，晚上八九點的時候排了40-50輛汽車，一個員工需要同時照顧四五位客戶。

這時候難免會有人因為插隊吵起來，我們本來就人手緊張，還得安排一位員工去勸架，最后往往還是我們背鍋，顧客會埋怨加油站引導工作沒做到位。

某晚王亞龍所工作的加油站排著二三十輛車卡點加油  來源：受訪者供圖

不過，別看漲價前能有40-50輛車來加油，相比去年，今年我們可是閑多了。

去年同期日均能加25噸油，今年日均只能加20噸油，出貨量跌慘了。

新能源汽車發(fā)展這么好，本來對我們的沖擊就很大，現(xiàn)在油價一漲再漲，銷量下滑也是意料中事。

（應(yīng)受訪者要求，李倩、姜國忠、趙釉溪、唐強、周度、王亞龍均為化名）

未來汽車日報

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