這個(gè)世界從來都是一個(gè)持續(xù)保持動(dòng)態(tài)平衡的世界。從社會(huì)活動(dòng)到產(chǎn)業(yè)變革，都脫離不了此種特定的律動(dòng)。沒有人能始終主宰歷史，亦不會(huì)出現(xiàn)寡頭能時(shí)刻把握著制定游戲規(guī)則和秩序的話語權(quán)。

所以，在現(xiàn)行的市場(chǎng)發(fā)展下，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的路徑日漸清晰，造車新勢(shì)力為行業(yè)未來構(gòu)建起一整套全新生存邏輯的同時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂的新舊交替，也不過在一瞬之間。經(jīng)歷短短數(shù)年的發(fā)展，頭部新勢(shì)力內(nèi)部的分化中，早已透露出一個(gè)個(gè)嶄新的身影。

尤其自3月以來，疫情的廣泛影響，讓中國(guó)部分汽車市場(chǎng)進(jìn)入了停擺，新能源車市場(chǎng)的格局變遷，好不容易進(jìn)入了短暫的休整期。但必須承認(rèn)的是，綜合前4個(gè)月的累銷數(shù)據(jù)來看，事關(guān)新能源車企的坐次排位，還是不免出現(xiàn)了新風(fēng)向。

孰強(qiáng)孰弱，一目了然。

埃安，作為一家2020年年末才獨(dú)立運(yùn)作的新能源車企，或許它的身上會(huì)有一些與互聯(lián)網(wǎng)基因濃重的新勢(shì)力并不趨同的氣息，可在這一年多的時(shí)間，發(fā)生在這家車企身上的變革，不得不讓我們深感，市場(chǎng)的每一次蛻變是何其劇烈。

又像此前，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾用“埃安的發(fā)展目標(biāo)至少要做到，把現(xiàn)在的'蔚小理'”，改成'埃小蔚'”，向外界表露埃安進(jìn)階的決心與信念。

當(dāng)新能源市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，并不會(huì)圍繞現(xiàn)有格局而構(gòu)建，那么，從默默奮進(jìn)到領(lǐng)銜整個(gè)新能源市場(chǎng)，相信埃安理應(yīng)有這份底氣。

創(chuàng)新不已，煥新不止

眾所周知，自全球汽車市場(chǎng)宣布能源革命起，中國(guó)車市從中產(chǎn)生的作用不言而喻。哪怕在此期間，當(dāng)特斯拉逐漸在細(xì)分領(lǐng)域確立起自己的權(quán)威，來自中國(guó)的造車新勢(shì)力所呈現(xiàn)出的態(tài)勢(shì)，其針對(duì)性和攻擊性都是前所未有的。

產(chǎn)品上的高速迭代、顛覆性的渠道改制，用戶圈層的共創(chuàng)，乃至整個(gè)生態(tài)環(huán)境的重建，無論這些新興車企之間的裂變?nèi)绾伟l(fā)生，隨著中國(guó)品牌不帶枷鎖地全力輸出，燃油車時(shí)代的邏輯不說轉(zhuǎn)瞬間支離破碎了，至少都到了重組的地步。

這樣的背景下，作為目前位居新勢(shì)力頭部陣營(yíng)的埃安，能取得如今的成績(jī)，又何嘗不在于此？

脫離舊體系而自建新體系，從研發(fā)革新到產(chǎn)品迭代，從用戶研判到渠道拓展，從主動(dòng)向產(chǎn)業(yè)潮流靠攏到積極尋求IPO的契機(jī)，在過去的一年時(shí)間里，埃安就是那般不安天命，在這樣一個(gè)群敵環(huán)伺的環(huán)境中，完成了蛻變。

或許“科技是第一生產(chǎn)力”的方針，是促使埃安成為國(guó)內(nèi)唯一在EV、ICV領(lǐng)域都具備領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)新能力的新能源車企的緣由。但如今，四年多過去了，在領(lǐng)先研發(fā)、智造能力等課題上，埃安所做的、在做的，實(shí)際上又遠(yuǎn)比人們想象中的來得更為精進(jìn)。

就在一個(gè)星期以前，憑借對(duì)行業(yè)的巨大貢獻(xiàn)和極高的用戶價(jià)值，廣汽埃安動(dòng)力電池技術(shù)群，在央視CCTV舉辦的《中國(guó)年度汽車風(fēng)云盛典》上，榮獲科技類最高獎(jiǎng)項(xiàng) “評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)”。我想，埃安在新能源技術(shù)儲(chǔ)備上的積累，確實(shí)在廣大消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士心中得到了認(rèn)同。

此外，為了提升產(chǎn)能和智能制造的能力，埃安還早于今年2月完成了埃安智能生態(tài)工廠的二期生產(chǎn)線擴(kuò)建，通過運(yùn)用全球領(lǐng)先的工藝技術(shù)，在融合日系精益制造體系的廣汽生產(chǎn)方式基礎(chǔ)上，打造出更高效的埃安生產(chǎn)方式，用以完成對(duì)對(duì)手的超越。

是的，新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從不缺乏創(chuàng)新不止的玩家。像“蔚小理”這樣互聯(lián)網(wǎng)出身的造車新勢(shì)力，無一例外。他們用著最新潮的方式為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)打上鋼印的同時(shí)，又為所有在局者，制定了一整套全新的生存法則。

盡管埃安的每一次變革，其目的也聚焦在“新勢(shì)力該如何激發(fā)市場(chǎng)潛力”。

可與之相比，隨著埃安在產(chǎn)銷上占據(jù)榜單首位成為常態(tài)，作為一家時(shí)刻保持和時(shí)代同頻的新能源車企，取得超前的技術(shù)滲透之際，體系中內(nèi)生的潛力和一切涉及營(yíng)銷改變、模式迭代等舉措，在當(dāng)下的環(huán)境中也愈發(fā)令埃安的品牌形象發(fā)生質(zhì)的改變。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子：去年7月，廣汽埃安首家品牌直營(yíng)體驗(yàn)中心，在廣州天河正佳廣場(chǎng)正式開業(yè)了。

一如廣汽埃安總經(jīng)理古惠南，彼時(shí)對(duì)啟用“直營(yíng)+經(jīng)銷”雙軌創(chuàng)新模式的解讀，“此舉意味著我們邁入‘線上+線下’同時(shí)直接服務(wù)用戶的新階段，實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值的又一升華；同時(shí)也是渠道模式的創(chuàng)新變革……”

我想，無論其他新勢(shì)力如何在渠道建設(shè)上選擇“一條道走到黑”，對(duì)于埃安而言， “直營(yíng)+經(jīng)銷”的雙軌模式在長(zhǎng)期共存中，將共同推動(dòng)埃安品牌發(fā)展。在核心城市持續(xù)布局的它們，會(huì)成為品牌踐行新思路、新模式的前沿陣地，以及創(chuàng)新變革的加速器。

關(guān)于埃安這一年來的變化，外界已經(jīng)無數(shù)次從各個(gè)渠道得知。除去銷售模式的拓寬，一切事關(guān)造車新勢(shì)力的標(biāo)簽也早早與埃安進(jìn)行了綁定。而今，當(dāng)所有的變革和成長(zhǎng)匯集時(shí)，其實(shí)更意在突出埃安不同于所有車企的精神內(nèi)核。

若從整個(gè)產(chǎn)業(yè)往后的發(fā)展軌跡去看，科技公司的屬性以及多維度改變的公司體系，終究會(huì)助力埃安在新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展中，和固有的新勢(shì)力站上同一舞臺(tái)，甚至做得更好。

有底氣，才更有信心

平心而論，在擺脫了春節(jié)車市留下的尾巴，2022年的中國(guó)車市，開始進(jìn)入了新一輪的競(jìng)逐。而和往常一樣，5月的第一周，成了所有造車新勢(shì)力公布銷量的時(shí)間。但不一樣的卻是，礙于自3月中再次冒頭的新冠疫情影響，相比單純的銷量比拼，市場(chǎng)的波云詭譎，似乎開始對(duì)所有新勢(shì)力的體系進(jìn)行著考驗(yàn)。

表面上，4月10,212輛的單月銷量的確說明了，因疫情而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，為埃安在各個(gè)層面所帶去的挑戰(zhàn)，不會(huì)比其他人來得更為輕松。未來的路如何去走，在當(dāng)下都將成為一道難解的課題。

可話又說回來，隨著整個(gè)新能源市場(chǎng)已經(jīng)從往日的政策導(dǎo)向型發(fā)展進(jìn)入了消費(fèi)導(dǎo)向型發(fā)展的新階段，埃安始終占據(jù)銷量榜首的實(shí)力，時(shí)至今日都未衰減。也意味著，埃安開始在新能源市場(chǎng)中展露出了一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的模樣。

甚至可以說，當(dāng)新能源車成為主導(dǎo)中國(guó)車市的執(zhí)牛耳者，以埃安目前的發(fā)展?jié)摿?，不可謂是新勢(shì)力下一階段發(fā)展的中流砥柱。

要知道，整個(gè)1~4月，能將累計(jì)銷量推高至 55,086輛，并且能在供需關(guān)系、產(chǎn)品規(guī)劃上做出平衡的主機(jī)廠，除了埃安以外，真的很難找到第二個(gè)。

總有人說，中國(guó)的新能源市場(chǎng)能走到今天，是所有中國(guó)車企共建的結(jié)果。新勢(shì)力所起到的作用，僅在于理念創(chuàng)新也好，或是對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的探討走在了人前。

奈何，當(dāng)新能源市場(chǎng)不再以新鮮感作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)身更看重現(xiàn)階段的市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，如若能始終將月銷成績(jī)維持在高位，并在品牌形象上的把握和私人市場(chǎng)的口碑樹立上占得先機(jī)，相信中國(guó)車市的未來是離不開新勢(shì)力在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上做出的貢獻(xiàn)。

村上春樹在《海邊的卡夫卡》中寫道，“暴風(fēng)雨結(jié)束后，你不會(huì)記得自己是怎樣活下來的。你甚至不能確定，暴風(fēng)雨是否真的結(jié)束了。但有一件事是確定的，就是當(dāng)你獨(dú)自穿過了暴風(fēng)雨，你便不再是原來那個(gè)人?！?/p>

可見，經(jīng)歷過新能源市場(chǎng)最初的無序，趟過一輪又一輪的產(chǎn)業(yè)裂變，已然成為新勢(shì)力領(lǐng)頭羊的埃安，或?qū)⒉粦治磥怼?/p>

而今年3月，廣汽埃安又采取了非公開協(xié)議增資的方式，實(shí)施員工股權(quán)激勵(lì)、廣汽研究院科技人員“上持下”持有廣汽埃安股權(quán)及同步引入部分戰(zhàn)略投資者。

新能源發(fā)展如日中天，也許IPO依舊是所有造車新勢(shì)力尋求新生的最終手段，但在這之前，對(duì)于埃安而言，構(gòu)建“人心”主導(dǎo)的全新體系，其意義之重大則更為顯而易見。

新能源車企要想時(shí)刻保持清醒的生存認(rèn)知，歸根結(jié)底離不開企業(yè)的內(nèi)生力。面對(duì)持續(xù)高速發(fā)展的電動(dòng)化時(shí)代，埃安不是一家?guī)煶谢ヂ?lián)網(wǎng)的新勢(shì)力車企，并不是重點(diǎn)。因?yàn)椋瑥乃乃妓胫?，我們提煉出了一個(gè)行業(yè)領(lǐng)跑者的變革之道。

在這個(gè)紅利漸顯的年代，當(dāng)一線新勢(shì)力完成銷量上的階段性成功，新興車企是否具有造車實(shí)力意識(shí)無需多言。隨著整個(gè)汽車市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型、各個(gè)傳統(tǒng)車企和跨界科技公司的入局，考驗(yàn)它們的地方將落在是否具有可持續(xù)發(fā)展的能力之上。

對(duì)此，既擁有傳統(tǒng)車企的深厚人才、技術(shù)底蘊(yùn)，又具備不輸造車新勢(shì)力的創(chuàng)新思維；既有充滿活力的人才引進(jìn)培養(yǎng)機(jī)制，同時(shí)也有積極向上的企業(yè)文化和價(jià)值觀。對(duì)于今日的埃安，一切都顯得是如此恰到好處。

切勿溫柔地走入那黑夜。這是埃安給自己的啟示，想必亦將成為市場(chǎng)給所有人的忠告。

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