從3月初開(kāi)始，當(dāng)不知道是第幾輪的疫情再次席卷了包含東北、華東等幾大主要地區(qū)，中國(guó)車(chē)市也一下子緊張了起來(lái)。而不出意外，對(duì)于身在戰(zhàn)疫震中的一汽、上汽等幾家車(chē)企來(lái)說(shuō)，最近這幾個(gè)月的銷(xiāo)量情況，必然會(huì)有所不如人意。

相比之下，深耕華南地區(qū)的廣汽集團(tuán)，旗下日系合資公司的表現(xiàn)就不用多說(shuō)了，隨著自主品牌傳祺和埃安全面發(fā)力，倒是借著春節(jié)后大宗消費(fèi)漸漲的勢(shì)頭，交出了相對(duì)不錯(cuò)的一季度成績(jī)單。

截止發(fā)稿前，肆虐的疫情多多少少開(kāi)始波及到廣州等華南汽車(chē)消費(fèi)大市，整個(gè)4月的車(chē)市走向是否會(huì)就此受到影響，也變得難以預(yù)測(cè)?？芍辽伲瑥V汽在一季度所積累下的銷(xiāo)量基盤(pán)，或?qū)槠涞謸踅酉聛?lái)太多的市場(chǎng)不確定性和潛藏的危機(jī)。

據(jù)廣汽官方發(fā)布的公告顯示，整個(gè)3月份，全集團(tuán)的汽車(chē)銷(xiāo)量為22.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了30.7%。而1~3月，累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)60.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率也達(dá)到了22.5％。究其原因，還是如往常一樣，廣汽豐田的高速增長(zhǎng)和廣汽本田一向持穩(wěn)的態(tài)勢(shì)是一方面，另一邊，自主板塊的亮眼表現(xiàn)就是助推集團(tuán)發(fā)展的全新力量。

謳歌讓路電氣化

一直以來(lái)，解讀廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，總是分為合資和自主兩大板塊。但落到板塊中的具體公司身上，高速增長(zhǎng)中也不可避免會(huì)藏著些許暗潮。

在合資公司中，廣汽豐田和廣汽本田必然是支撐集團(tuán)加速向頭部陣營(yíng)靠攏的核心力量。銷(xiāo)量看板中也能看到端倪。前者整個(gè)3月份的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了97,006輛，同比增長(zhǎng)了41%；而后者在3月份則實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量76,833輛，同比增長(zhǎng)21.5%。

再細(xì)品一下，廣汽豐田對(duì)待中國(guó)車(chē)市的整體研判和對(duì)自身供應(yīng)鏈的調(diào)整，在過(guò)去兩年所取得的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，為集團(tuán)所灌輸?shù)纳S之力，是我們必須承認(rèn)的。而今，大量針對(duì)新細(xì)分市場(chǎng)所推出的全新車(chē)型和重新優(yōu)化后的渠道通路，更是能使得外界感知到廣汽豐田的潛力。

但與此同時(shí)，我們也必須看到的是，隨著北京車(chē)展延期，豐田圍繞bZ4X構(gòu)建的新能源業(yè)務(wù)無(wú)法按原定計(jì)劃推進(jìn)，其勢(shì)必也會(huì)為其往后的發(fā)展造成影響。

原本，豐田于華的電氣化進(jìn)程就有所滯后，看著大眾目前的艱難處境，其能否即時(shí)趕上整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)作，就已經(jīng)為廣汽豐田提出了一個(gè)難題。倘若在這個(gè)合資品牌大舉進(jìn)攻新能源市場(chǎng)的時(shí)期，bZ4X未能及時(shí)為它帶去足夠的戰(zhàn)力，單靠吃老本和品牌紅利，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

廣汽豐田竭力而為，刻不容緩。相比之下，看似受“芯荒”、細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等客觀因素影響而整體增速放緩的廣汽本田，反而在新業(yè)務(wù)的推進(jìn)中，讓我們看到了日系車(chē)企精進(jìn)的一面。

從去年廣州車(chē)展全新電動(dòng)車(chē)e:NP1的亮相到3月份正式發(fā)布電動(dòng)車(chē)品牌e:NP極湃，廣汽本田完全走過(guò)了一條不同于人、卻積蓄了本田品牌70多年品牌基因的通路。

而不管未來(lái)的市場(chǎng)走向如何，總會(huì)像廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡在 極湃1亮于人前是說(shuō)的，“打破廣汽本田以往的事業(yè)邊界，以用戶(hù)為中心，進(jìn)行全領(lǐng)域的垂直整合，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)智造、銷(xiāo)售渠道和服務(wù)模式四大領(lǐng)域，向電動(dòng)時(shí)代全面布局躍升。”

站在這個(gè)電氣化發(fā)展愈發(fā)洶涌的關(guān)口，廣汽所做好的準(zhǔn)備，恰如時(shí)代所需。

而為此，隨著廣汽謳歌也于近日官宣表示，從2023年開(kāi)始，廣汽本田將不再生產(chǎn)和銷(xiāo)售廣汽謳歌品牌現(xiàn)有產(chǎn)品；同時(shí)廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)當(dāng)中。換句話(huà)說(shuō)，攜手廣汽謳歌，廣汽本田將就此集中精力于電動(dòng)車(chē)事業(yè)，加入和各類(lèi)新能源車(chē)企競(jìng)逐的全新時(shí)期。

看到這里，無(wú)論作為集團(tuán)合資的另外兩個(gè)分支，借阿圖柯蓄力的廣汽三菱和被Stellantis集團(tuán)掌控的廣汽菲克，能否為集團(tuán)帶去彌足增益，相信大多數(shù)人對(duì)待廣汽集團(tuán)合資板塊的未來(lái)，會(huì)有了一個(gè)新的看法。

傳祺復(fù)蘇，埃安解綁

至于廣汽集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)重新沉淀和品牌成長(zhǎng)，傳祺和埃安終于在2022年貢獻(xiàn)出了自己的力量。

月初時(shí)，和一眾新勢(shì)力發(fā)布銷(xiāo)量的埃安，已經(jīng)向我們證明了，出身于傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌也有值得讓市場(chǎng)認(rèn)可的一面和更符合新能源技術(shù)發(fā)展的一面。

回顧一下官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，便可以看到，埃安3月份的銷(xiāo)量達(dá)到20,317輛，同比大幅增長(zhǎng)189%，而此成績(jī)也使得埃安成為了新勢(shì)力陣營(yíng)中率先跨過(guò)2w+門(mén)檻的品牌。整個(gè)1-3月，埃安的累計(jì)銷(xiāo)量則為44,874輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)了150％。

表面上，埃安銷(xiāo)量的快速突破，確是得益于其2月份已經(jīng)完成工廠(chǎng)的產(chǎn)能擴(kuò)建升級(jí)，產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，確保供應(yīng)保障。但更為具象的一面，還是因?yàn)榘０苍诳萍?、產(chǎn)品、渠道、營(yíng)銷(xiāo)等方面的創(chuàng)新打法，尤其是混改帶來(lái)的全面創(chuàng)新與變革。

至今還記得，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在年報(bào)交流會(huì)上說(shuō)過(guò)，“埃安的混改目標(biāo)，至少要把現(xiàn)在的‘蔚小理’變成‘埃小蔚’！”我想，不管外界是如何看待埃安的品牌形象，用銷(xiāo)量來(lái)對(duì)“蔚小理”現(xiàn)有的格局施壓，就是埃安加速改變整個(gè)新能源市場(chǎng)格局的使命。

說(shuō)完埃安，回顧整個(gè)一季度，有段時(shí)間未能有強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的傳祺，實(shí)則也有了相對(duì)可期的表現(xiàn)。3月，全系產(chǎn)品銷(xiāo)量總計(jì)30,091輛，同比增長(zhǎng)15.1%。而整個(gè)1~3月，傳祺的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到90,448輛，同比增長(zhǎng)提至21.8%，實(shí)實(shí)在在地跑贏了大盤(pán)。

其中，MPV車(chē)型依舊是傳祺保底的車(chē)型。M8第一季度累計(jì)銷(xiāo)量破萬(wàn)，繼續(xù)穩(wěn)固了中國(guó)品牌豪華MPV陣營(yíng)的頭部位置。M6在1-3月累計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)11,717輛之多，同比增長(zhǎng)60%。

再者，單月銷(xiāo)量已至4119輛的第二代GS8和12,374輛的GS4，也繼續(xù)充當(dāng)著傳祺從量變到質(zhì)變的中流砥柱。

只不過(guò)，對(duì)于傳祺來(lái)說(shuō)，受芯片供應(yīng)影響甚大的影豹，連月來(lái)的確成了傳祺難掩的痛。加之，長(zhǎng)安UNI-V、名爵5天蝎座等風(fēng)格相仿的車(chē)型接連入場(chǎng)，影豹所面臨的壓力可想而知。

后續(xù)，廣汽傳祺將堅(jiān)持“混動(dòng)化+智能化”雙核發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)全系車(chē)型混動(dòng)化，持續(xù)以科技創(chuàng)新提升產(chǎn)品力。但很顯然，在這個(gè)升量的關(guān)鍵階段，廣汽傳祺要守住傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，其任務(wù)仍會(huì)異常艱巨。

當(dāng)然，廣汽集團(tuán)總體上的表現(xiàn)還是較為出色的。各個(gè)子品牌中藏有的些許小問(wèn)題，在基礎(chǔ)盤(pán)不能擴(kuò)大的背景下，還不至于會(huì)在接下來(lái)的發(fā)展中，激化成過(guò)大的負(fù)擔(dān)。而廣汽豐田、廣汽本田等合資公司，若能在電氣化的進(jìn)程中，能有埃安那番沖勁，全集團(tuán)在2022年挑戰(zhàn)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)15%的目標(biāo)，將更具底氣。

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