提升效率，快速盈利是Stellantis在中國市場上為所屬品牌明確的發(fā)展之路。

3月1日，Stellantis集團今日公布了其“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，Stellantis集團承諾，立志于成為在對抗氣候變化領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)并將于2038年實現(xiàn)凈零碳排放。為了實現(xiàn)這一目標，Stellantis計劃到2030年年底前，實現(xiàn)在歐洲出售所有車型均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。根據(jù)計劃，到2030年，集團將會擁有超過75款純電動車型，在全球范圍內(nèi)純電動汽車年銷量達到500萬臺。

率先亮相的Jeep旗下的首款純電動SUV車型，也成為Stellantis“2030戰(zhàn)略”的第一槍。

或許很多業(yè)內(nèi)人士同我一樣，看到這樣宏觀戰(zhàn)略的第一反應(yīng)就是，Stellantis在中國市場上很難成為主流車企了。雖說從汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢上積極擁抱電動化是正確的選擇，但在中國市場上新能源早已取得了突飛猛進的發(fā)展，合資品牌想要搶奪中國新能源市場的份額并非易事，更何況是相對弱勢的Stellantis呢？

所以嘗試品牌發(fā)展多樣性、提高經(jīng)營效率便成為了Stellantis在中國市場的第一要義。

 “中國，想說愛你不容易”

在此次“2030戰(zhàn)略”發(fā)布之前，Stellantis發(fā)布了2021年財報，這也是PSA與FCA正式整合后第一年的財務(wù)表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，去年全年Stellantis凈銷售額1,520億歐元，同比增長14%，調(diào)整后營業(yè)收入180億歐元，調(diào)整后經(jīng)營利潤率11.8%，凈收入也增長至 134 億歐元，同比增長了近兩倍。

全球表現(xiàn)良好，中國卻成為了Stellantis心中的痛，在財報數(shù)據(jù)中，中國這一全球最大的汽車消費市場同印度及亞太地區(qū)捆綁在一起，凈收益39.8億歐元、調(diào)整后經(jīng)營利潤為4.42億歐元，相比2020年32億的凈營收和2.31億的經(jīng)營利潤有了不小的提升，但11.1%的經(jīng)營利潤率卻拉低了Stellantis全球高利潤率的大盤表現(xiàn)。

這其中整車領(lǐng)域在中國表現(xiàn)不佳，是一個不容忽視的負面影響因素。

雖說神龍重新回到了快速增長的軌道當中，但Stellantis在華的整體表現(xiàn)并不理想，數(shù)據(jù)顯示，去年全年神龍汽車的累計銷量為100,567輛，實現(xiàn)了翻倍式增長，這在極大的增強了Stellantis在華發(fā)展的信心，于是乎中法雙方各自執(zhí)掌一個品牌的“兩室一廳”架構(gòu)的雛形被擺上了桌臺。

另一個Stellantis與廣汽集團合資的廣汽菲克則陷入了持續(xù)下滑的境地，去年全年廣汽菲克銷量僅為20,123輛，同比下滑50.33%，除了明星車型牧馬人表現(xiàn)搶眼之外，其他車型均不及預(yù)期。

回顧過去表現(xiàn)頗為艱難，展望未來發(fā)展前景也并不明朗。一是因為Stellantis旗下品牌在中國表現(xiàn)稍顯弱勢，二是在接下來智能電動的賽道里，自主品牌已經(jīng)取得了先機，并且隨著自主品牌實力的提升，以往“崇洋媚外”非合資車不入的購車思想也被逐步摒棄，在這樣的宏觀背景下，Stellantis想要快速突圍的愿望變得不切實際。

既想保留在中國市場的競爭力，又無法實現(xiàn)快速突圍的目標，Stellantis不能不重新考量自身在中國市場的得失及原因，似乎是痛定思痛后，下決心與東風公司一同對神龍實行“兩室一廳”的架構(gòu)改革，并將旗下工廠對第三方開放；對廣汽菲克進行增資獲得75%的控股權(quán)之后重新銳化Jeep的品牌形象，也成了Stellantis在華工作的重點。

合資困境：控股“向左”、產(chǎn)能對第三方開放“向右”

在發(fā)布“2030戰(zhàn)略”的PPT當中，Stellantis闡述了對中國發(fā)展的期望，除了引發(fā)業(yè)內(nèi)討論的神龍“兩室一廳”的模式之外，還對廣汽菲克提出了Jeep打造成第一越野SUV的目標。倘若Stellantis順利獲得廣汽菲克75%的股份，那更原汁原味的Jeep品牌將與更多中國消費者見面。

同Jeep品牌相比，雪鐵龍和標致的打法更為干脆。從品牌屬性上而言，雪鐵龍在中國的品牌形象更為親民，由中方主導既能發(fā)揮這一親民的優(yōu)勢，又能更好的融合中國市場，而對于標致品牌來講，其更運動、更法式的品牌屬性也將為其建立起更高的品牌形象，更為值得一提的是，歐版508和308已經(jīng)在國內(nèi)現(xiàn)身，這兩張人氣極高的牌怎么用，將為標致接下來在華發(fā)展指明方向。

不論是控股Jeep還是將雪鐵龍和標致分而治之，都將極大的減少股東雙方相互扯皮的現(xiàn)象，進一步提升品牌運行效率。

如果說增資廣汽菲克與神龍“兩室一廳”的股權(quán)變革提升的是效率，那“產(chǎn)能向第三方開放”可能就是立竿見影的開源、節(jié)支之道。去年到今年，一方面Stellantis關(guān)閉廣菲克廣州工廠，另一方面，神龍武漢三個工廠也進行了“主動瘦身”的“三合一”產(chǎn)能整合，，這樣接二連三的舉動極大的降低了運營成本。

更為值得一提的是，在剛剛發(fā)布的“2030戰(zhàn)略”當中，Stellantis計劃將神龍現(xiàn)在的武漢工廠、成都工廠對第三方開放，看起來是希望想通過盤活閑置產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率，從而提升生產(chǎn)效率、降低制造成本。

這個想法堪稱絕妙，但實際操作來講，對誰開放？如何開放？又是個值得探討的問題。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年底，全國乘用車產(chǎn)能合計4089萬輛，產(chǎn)能利用率為52.47%，處于嚴重產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，換句話而言，神龍能夠拿到“產(chǎn)能合作”的品牌并不多。而從整個Stellantis和東風汽車兩大股東的角度來看，神龍為股東雙方其他品牌代工的概率更大，例如前一段盛傳的歐寶等。

此外，據(jù)相關(guān)資料顯示，神龍現(xiàn)有兩個工廠的規(guī)劃產(chǎn)能分別為16萬輛和24萬輛，對當下的神龍而言40萬輛的產(chǎn)能布局的確有些冗余，但神龍正處于快速上升的軌道當中，今年神龍定下了17萬輛沖擊20萬輛的銷售目標，倘若神龍能夠保證這樣的發(fā)展態(tài)勢，用不了多久將重新回歸年銷三四十萬輛的水平，屆時“對第三方開放”也就成了一個偽命題。

從當下的狀態(tài)和追求經(jīng)營效率的角度來看，Stellantis要求神龍向第三方開放工廠的做法并非不可理解，畢竟盈利是衡量一個企業(yè)發(fā)展的最重要標準，在這個物欲橫流的時代里，能賺錢的才是王者?？蓪τ谥袊囆袠I(yè)和普通消費者來說，到底什么樣的車企、什么樣的品牌、什么樣的車才是真正應(yīng)該留下來的呢？這是一個發(fā)人深思的問題！

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