2021年已經(jīng)定格，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，扭轉(zhuǎn)了三年來(lái)的連降趨勢(shì)，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)占有率達(dá)到44.4%，比上年同期提升了6個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)格局正發(fā)生歷史性巨變，這其中有長(zhǎng)城汽車(chē)的突出貢獻(xiàn)。

根據(jù)最新的官方數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車(chē)2021年銷(xiāo)售新車(chē)超過(guò)128萬(wàn)輛，其中海外銷(xiāo)售14.27萬(wàn)輛、新能源車(chē)銷(xiāo)售13.69萬(wàn)輛，這些市場(chǎng)成績(jī)都創(chuàng)下了歷史新高。

截至2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)取得連續(xù)六年突破百萬(wàn)銷(xiāo)量的成就。

在今天的中國(guó)汽車(chē)品牌中，長(zhǎng)城汽車(chē)是中國(guó)民營(yíng)資本進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一批代表性企業(yè)，并成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)“中國(guó)制造”的一張名片。

長(zhǎng)城汽車(chē)高速增長(zhǎng)的體量，在面對(duì)智聯(lián)化轉(zhuǎn)型的歷史性時(shí)刻，挑戰(zhàn)同樣也是巨大的。

所謂“船大難調(diào)頭”，大企業(yè)轉(zhuǎn)型難道就注定要慢一拍？

答案當(dāng)然是否定的，問(wèn)題的關(guān)鍵就在于，有沒(méi)有找到正確的理念和得當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>

在與長(zhǎng)城汽車(chē)官方交流的過(guò)程中，智駕君拋出了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：頭部企業(yè)體量大，核心技術(shù)層面的供應(yīng)鏈變革難度也大，企業(yè)架構(gòu)針對(duì)最新市場(chǎng)需求的調(diào)整也更吃力，這些都是“大象轉(zhuǎn)身”速度慢的主要原因。想要順應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)的變革，就必須有徹底拋棄舊有思維的勇氣，積極擁抱最新的市場(chǎng)風(fēng)向。

這原本是一個(gè)“天然正確”的觀(guān)點(diǎn)，卻得到了長(zhǎng)城汽車(chē)官方“否定”的回應(yīng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)官方表示，面對(duì)智聯(lián)化轉(zhuǎn)型，我們不要做市場(chǎng)的追隨者，而是要做市場(chǎng)的引領(lǐng)者。順應(yīng)市場(chǎng)風(fēng)向只不過(guò)是被動(dòng)追隨，很可能永遠(yuǎn)都會(huì)慢別人一拍，只有主動(dòng)引領(lǐng)新風(fēng)向才真正擁有主動(dòng)權(quán)，才是轉(zhuǎn)型、變革的核心目的。

智駕君突然意識(shí)到，這其實(shí)正是理念層面的革新，也是企業(yè)變革的起點(diǎn)。向智聯(lián)化轉(zhuǎn)型，是所有企業(yè)都在高喊的口號(hào)，然而更有深度的思考卻依舊鮮見(jiàn)。

在當(dāng)前這個(gè)變革時(shí)代，任何一個(gè)有價(jià)值的新方向都有可能成為今后的大趨勢(shì)。與其被動(dòng)等方向，然后再去“追風(fēng)”，不如前瞻性地去判斷新風(fēng)向，用新技術(shù)、新功能、新生態(tài)去引領(lǐng)、去創(chuàng)造新的消費(fèi)需求。

在這樣的理念指導(dǎo)下，長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始在智聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力?？偨Y(jié)起來(lái)，方法有三。

第一，在智能輔助駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面落地“全生態(tài)”布局。

眾所周知，汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化并不是“單一”的技術(shù)，而是一整套解決方案，涉及基礎(chǔ)平臺(tái)、硬件、軟件一系列領(lǐng)域。更重要的是，這一整套解決方案也不是靠單純的技術(shù)堆砌就能實(shí)現(xiàn)，其中還有融合、匹配的問(wèn)題。

因此，智聯(lián)化僅靠“買(mǎi)”是很難實(shí)現(xiàn)的，這也是當(dāng)前這個(gè)初級(jí)階段“大車(chē)企做得吃力，小車(chē)企難有起色”的原因。

長(zhǎng)城汽車(chē)從一開(kāi)始就注重核心技術(shù)的全棧自研能力，從人工智能技術(shù)孵化到大算力芯片的研發(fā)均有布局。

2019年11月，長(zhǎng)城汽車(chē)成立毫末智行，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)構(gòu)建起了自研能力。如今，長(zhǎng)城汽車(chē)擁有了產(chǎn)品數(shù)字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創(chuàng)科技4個(gè)智能化組織，擁有超過(guò)3000人的軟件團(tuán)隊(duì)。預(yù)計(jì)到2023年，軟件開(kāi)發(fā)人才將達(dá)到1萬(wàn)人。

2021年2月，長(zhǎng)城汽車(chē)完成了對(duì)汽車(chē)智能芯片企業(yè)——地平線(xiàn)的戰(zhàn)略投資，將地平線(xiàn)領(lǐng)先的汽車(chē)智能芯片、算法與長(zhǎng)城汽車(chē)自身的相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了融合。

在這一系列布局之下，長(zhǎng)城汽車(chē)收獲了新一批技術(shù)成果。

在智能駕駛技術(shù)方面，打造出了“智慧線(xiàn)控底盤(pán)”；在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，擁有了“智能座艙平臺(tái)”。

其中，前者已經(jīng)發(fā)布了全球第一個(gè)智慧線(xiàn)控底盤(pán)，整合了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控制動(dòng)、線(xiàn)控?fù)Q擋、線(xiàn)控油門(mén)、線(xiàn)控懸掛5個(gè)核心底盤(pán)系統(tǒng)，車(chē)輛底盤(pán)所要執(zhí)行的所有操控均已涵蓋。

這相當(dāng)于為智能輔助駕駛車(chē)輛配備了一副“專(zhuān)屬筋骨”，執(zhí)行智能輔助駕駛控制將更加高效、可靠。

后者則采用當(dāng)前技術(shù)領(lǐng)先的高通8155芯片，打造了專(zhuān)屬智能座艙平臺(tái)。車(chē)機(jī)的運(yùn)算能力更強(qiáng)，所能支持的服務(wù)也就更多，同時(shí)擁有更好的進(jìn)化能力，為滿(mǎn)足未來(lái)更多新技術(shù)提供了冗余。

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)自研的IDC3.0智能輔助駕駛計(jì)算平臺(tái)，其單板算力達(dá)到360T。它相當(dāng)于智能汽車(chē)的大腦，與智慧線(xiàn)控底盤(pán)、智能座艙平臺(tái)相結(jié)合，就可以讓智能汽車(chē)擁有“聰明的大腦”、“敏捷的身體”和“周到的服務(wù)”，覆蓋未來(lái)智慧出行所需的全部核心技術(shù)。

不過(guò)，即便核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全棧自研，但未來(lái)出行涵蓋的細(xì)分領(lǐng)域太廣，一家車(chē)企就算實(shí)力再?gòu)?qiáng)也不可能完全覆蓋，這又該如何解決？

針對(duì)這一問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車(chē)便采取了智聯(lián)化轉(zhuǎn)型的第二個(gè)方法——著手構(gòu)建“智能生態(tài)聯(lián)盟”。

簡(jiǎn)而言之，就是聯(lián)合眾多合作伙伴“眾創(chuàng)”，大家群策群力攜手構(gòu)建未來(lái)出行生態(tài)。

長(zhǎng)城汽車(chē)的智能汽車(chē)相當(dāng)于“沃土”，眾創(chuàng)伙伴們可以在此基礎(chǔ)上發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)來(lái)落地各種新功能，實(shí)現(xiàn)共同成長(zhǎng)。

如此一來(lái)，智聯(lián)出行服務(wù)的思路就徹底打開(kāi)了，不同的公司、不同的開(kāi)發(fā)者，可以從不同的角度來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的新需求，具有創(chuàng)造力的思維更可以用新技術(shù)、新服務(wù)來(lái)引領(lǐng)消費(fèi)市場(chǎng)。

從這一角度來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)高層所說(shuō)的“引領(lǐng)”也就有了落地的基礎(chǔ)。

2021年6月29日，在長(zhǎng)城汽車(chē)第8屆科技節(jié)期間，由長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)起的咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟正式成立。

長(zhǎng)城汽車(chē)表示，聯(lián)盟將以更加開(kāi)放、共享的態(tài)度與跨行業(yè)合作伙伴攜手并進(jìn)，共同鑄就智慧出行的未來(lái)。

根據(jù)已經(jīng)公布的規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)將各類(lèi)控制域、車(chē)機(jī)應(yīng)用等接口全部開(kāi)放，合作伙伴可以通過(guò)“云管端”與“車(chē)控域”的接口與長(zhǎng)城車(chē)型實(shí)現(xiàn)打通，在智能座艙、智能駕駛、各個(gè)車(chē)控域完成銜接。

據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車(chē)將在2022年形成完善的、開(kāi)源的、可拓展的整車(chē)操作系統(tǒng)。

這意味著，一旦這套系統(tǒng)正式落地，長(zhǎng)城汽車(chē)車(chē)機(jī)所能提供的功能將擁有更多無(wú)限可能。

第三個(gè)方法，是企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的改善。

我們都說(shuō)智能汽車(chē)是新物種，那么孕育新物種的基盤(pán)必然也需要新模式才能勝任。

近些年來(lái)，從長(zhǎng)城汽車(chē)的諸多舉措上可以看出，新生代力量已經(jīng)在企業(yè)內(nèi)擁有了足夠的決策權(quán)。

無(wú)論是歐拉復(fù)古風(fēng)潮的興起、沙龍機(jī)甲龍新品類(lèi)的開(kāi)創(chuàng)，還是大狗、坦克、初戀等車(chē)型的命名，都是年輕決策者的典型手筆。

而在智聯(lián)化技術(shù)上，顯然也是年輕消費(fèi)者最為看重的。智聯(lián)化轉(zhuǎn)型由年輕人組成的新架構(gòu)來(lái)決策，才能真正滿(mǎn)足新一代消費(fèi)者的需求。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)官方也給予了肯定的答復(fù)。

長(zhǎng)城汽車(chē)表示，公司對(duì)年輕化非?？粗?，采取了全新的“作戰(zhàn)群”組織機(jī)制，構(gòu)建了“一車(chē)一品牌一公司”組織形態(tài)，按照車(chē)型進(jìn)行分組，與該車(chē)型相關(guān)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人、技術(shù)工程師、大區(qū)經(jīng)理等都隸屬于同一個(gè)“作戰(zhàn)群”，每個(gè)作戰(zhàn)群都像一個(gè)獨(dú)立公司一樣。

如此一來(lái)，每一個(gè)車(chē)型的相關(guān)人員就有了更高的溝通效率，可以針對(duì)市場(chǎng)反饋?zhàn)龀隹焖俜磻?yīng)。

尤其是在智聯(lián)化方面，長(zhǎng)城汽車(chē)可以對(duì)新思維、新動(dòng)態(tài)、新需求實(shí)現(xiàn)更快地上傳下達(dá)，并進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)，實(shí)用性和新銳性也就有了保證。

長(zhǎng)城汽車(chē)高層表示，公司希望可以探索出一套全新的管理運(yùn)轉(zhuǎn)模式，并成為企業(yè)智聯(lián)化轉(zhuǎn)型的樣板。

以當(dāng)前的效果來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)邁出了第一步。

進(jìn)入2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)的智聯(lián)化進(jìn)程將持續(xù)加速推進(jìn)。

在智能駕駛領(lǐng)域，當(dāng)前已經(jīng)完成了NOH高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛、記憶泊車(chē)、窄道自主探路等技術(shù)的量產(chǎn)搭載。預(yù)計(jì)到2025年，高階智能輔助駕駛前裝滲透率有望達(dá)到40%以上。

在智能座艙領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)將在2022年逐步完成語(yǔ)音、視覺(jué)、導(dǎo)航地圖、場(chǎng)景引擎等多領(lǐng)域軟件能力，實(shí)現(xiàn)唇語(yǔ)識(shí)別、手勢(shì)及動(dòng)作識(shí)別、眼球追蹤等多模融合交互的研發(fā)與應(yīng)用。未來(lái)，還將推出深度域融合、硬件可插拔、軟件可復(fù)用的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)。

在長(zhǎng)城汽車(chē)第8屆科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布：到2025年，將累計(jì)投入1000億元研發(fā)費(fèi)用，并實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售量。

巨大的投資費(fèi)用與龐大的市場(chǎng)體量，意味著長(zhǎng)城汽車(chē)在智聯(lián)化領(lǐng)域擁有可觀(guān)的普世價(jià)值。

汽車(chē)智聯(lián)化不是高端車(chē)型專(zhuān)屬的“玩物”，而是未來(lái)大眾出行的“剛需”。

當(dāng)前，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的全品類(lèi)車(chē)型都已經(jīng)普及了智聯(lián)配置；未來(lái)，400萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的逐步推進(jìn)，對(duì)車(chē)市智聯(lián)化普及的推動(dòng)將更加顯著。