特斯拉火了后，一批批造車(chē)新勢(shì)力前赴后繼地進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，期望著能成為下一個(gè)特斯拉。在這其中，美國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Canoo有所不同，因?yàn)樗枥L出了一幅全然不同的前景。

產(chǎn)品獨(dú)樹(shù)一幟，外在可愛(ài)內(nèi)在實(shí)用

Canoo是一家來(lái)自美國(guó)加州的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司，前身為Evelozcity公司，由法拉第未來(lái)（Faraday Future）前高管Stefan Krause和Ulrich Kranz于2017年12月成立。成立四年來(lái)，Canoo共推出了三款車(chē)型，而該公司“與眾不同”的基因在這三款車(chē)上有著鮮明的體現(xiàn)。

Canoo第一款車(chē)型官網(wǎng)稱(chēng)為“Lifestyle Vehicle”，外形類(lèi)似微型客車(chē)，而不像傳統(tǒng)電動(dòng)SUV，看起來(lái)非?？蓯?ài)，就像是一粒豌豆。該款車(chē)不僅外形獨(dú)特，座艙內(nèi)部的設(shè)計(jì)也跟傳統(tǒng)汽車(chē)不同，駕駛位一排有兩個(gè)座位，后排是一個(gè)環(huán)形的沙發(fā)，最多可容納七個(gè)人，由于車(chē)輛后部消除了傳統(tǒng)座椅分區(qū)，因此內(nèi)部空間顯得非常寬敞。

Lifestyle Vehicle外觀（圖片來(lái)源：Canoo）

此外，Canoo還稱(chēng)，Lifestyle Vehicle 是市場(chǎng)上第一款線(xiàn)控轉(zhuǎn)向的車(chē)型，方向盤(pán)與車(chē)輪之間并沒(méi)有硬連接。該款車(chē)預(yù)計(jì)將在2022年底在美國(guó)市場(chǎng)上市，起售價(jià)為34,750美元。

Lifestyle Vehicle內(nèi)飾（圖片來(lái)源：Canoo）

Canoo第二款車(chē)名為MPDV，是一款電動(dòng)多用途配送車(chē)，發(fā)布于2020年底。這款車(chē)的最獨(dú)特之處在于其靈活性，可針對(duì)不同使用場(chǎng)景進(jìn)行模塊化定制，目標(biāo)客戶(hù)既可以是小型企業(yè)，也包括專(zhuān)注于最后一英里的大型配送企業(yè)，例如包裹配送車(chē)隊(duì)、零售商、大型企業(yè)和物流公司等；同時(shí)，普通消費(fèi)者也可以將其轉(zhuǎn)化為謀生工具，例如移動(dòng)水果攤、移動(dòng)花店和咖啡店等等。

MPDV（圖片來(lái)源：Canoo）

與當(dāng)前同級(jí)別的電動(dòng)配送汽車(chē)相比，Canoo這款車(chē)的售價(jià)（3.3萬(wàn)美元起售）更低，并且具有更大的裝載空間。最重要的是，Canoo聲稱(chēng)客戶(hù)可以在六到七年內(nèi)實(shí)現(xiàn) 50,000 到 80,000 美元的資本回報(bào)。新車(chē)將于2022年開(kāi)售，并且計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和銷(xiāo)售。上市之初，Canoo的新車(chē)型將提供兩種尺寸。Canoo表示，后續(xù)將推出更多的版本，大型企業(yè)、或是所有愿意出資的公司，都可以選擇與Canoo合作開(kāi)發(fā)定制車(chē)輛，以滿(mǎn)足特定需求。

MPDV兩種不同版本（圖片來(lái)源：Canoo）

今年初，Canoo公布了第三款車(chē)型：豆莢式電動(dòng)皮卡，欲在美國(guó)最受歡迎的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)分一杯羹。這款皮卡與特斯拉Cybertruck等皮卡不同，外形一如既往地采用了圓潤(rùn)的造型。極佳的實(shí)用性是這款皮卡最大的優(yōu)點(diǎn)，它的車(chē)頭處有一個(gè)可以打開(kāi)的行李廂，在其上方還有6個(gè)三相插座。另外，這個(gè)行李廂的蓋板在打開(kāi)之后還可以向左右拉開(kāi)一部分，在戶(hù)外工作時(shí)可以形成一個(gè)工作臺(tái)。Canoo皮卡還具備很強(qiáng)的擴(kuò)展性，比如為貨斗加上蓋、增加備胎等，甚至能變身為戶(hù)外房車(chē)。

Canoo電動(dòng)皮卡（圖片來(lái)源：Canoo）

從以上三款車(chē)型可以看出，Canoo走的是實(shí)用主義路線(xiàn)，奉行的是極簡(jiǎn)主義，以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)空間最大化。在這一設(shè)計(jì)理念下，汽車(chē)的用處不再僅僅是出行工具，還可以變身為“移動(dòng)的家”或者是“辦公室”和“工作臺(tái)”。

不同車(chē)型共享“滑板式”架構(gòu)，既可訂閱也可買(mǎi)

以上Canoo的車(chē)型都基于同一平臺(tái)打造，也就是其所稱(chēng)的“滑板式底盤(pán)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)”?；迨降妆P(pán)是一種專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的一體化底盤(pán)架構(gòu)，可將剎車(chē)、懸架、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和電池等部件提前整合在底盤(pán)上?；诖?，車(chē)企可以根據(jù)市場(chǎng)需求快速打造不同車(chē)型，還可以將其開(kāi)放授權(quán)給第三方使用。

Canoo的滑板平臺(tái)擁有多項(xiàng)技術(shù)，包括電池、感應(yīng)器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，Canoo當(dāng)時(shí)宣稱(chēng)這一底盤(pán)是市面上首個(gè)真正的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向底盤(pán)，是行業(yè)內(nèi)最平、最低調(diào)的底盤(pán)，因此不僅能給車(chē)內(nèi)留出最大化的空間，還能使整車(chē)高度模塊化，提升新車(chē)開(kāi)發(fā)速度的同時(shí)降低開(kāi)發(fā)成本。

Canoo滑板式底盤(pán)（圖片來(lái)源：Canoo）

通常情況下，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)發(fā)一輛車(chē)需要3到5年的時(shí)間，而Canoo基于其滑板式底盤(pán)，據(jù)悉能在1.5至2年內(nèi)就能開(kāi)發(fā)一款車(chē)；因所有車(chē)型均誕生于同一平臺(tái)，Canoo研發(fā)四款車(chē)型的所有成本幾乎僅相當(dāng)于研發(fā)1.5款汽油車(chē)的成本，優(yōu)勢(shì)不言而喻?；诖?，Canoo曾吸引現(xiàn)代汽車(chē)與其合作，并贏得蘋(píng)果的青睞。在傳統(tǒng)車(chē)企和科技巨頭的背書(shū)下，這家電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)對(duì)投資者的吸引力已經(jīng)相當(dāng)大了。

但Canoo的魅力不止于此。它的與眾不同不僅在于其產(chǎn)品的外觀和設(shè)計(jì)（打破了原來(lái)汽車(chē)固有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘客艙、行李廂模式），在營(yíng)銷(xiāo)模式上也是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的顛覆。一開(kāi)始，Canoo曾聲稱(chēng)“造車(chē)不是為了賣(mài)”，因?yàn)樵摴就瞥龅氖且宰獯?gòu)的訂閱形式，相當(dāng)于是賣(mài)訂閱，這一度為這家公司贏得了不少關(guān)注度。

Canoo采用的訂閱形式并不是傳統(tǒng)的共享汽車(chē)，消費(fèi)者在Canoo的APP上申請(qǐng)訂閱，審核通過(guò)后即可提車(chē)，之后只需按月付費(fèi)就能正常用車(chē)，并且可以隨時(shí)取消訂閱，無(wú)需押金和其他繁雜的手續(xù)。如果用戶(hù)想要周末租車(chē)，周間不租車(chē)的話(huà)，周間的時(shí)間可以把車(chē)分享出去，這樣可以降低每月的租費(fèi)。該訂閱模式意在以輕資產(chǎn)的形式讓用戶(hù)的擁車(chē)生活更輕松、簡(jiǎn)單。

除此之外，采用會(huì)員訂閱模式，車(chē)輛的所有權(quán)仍然歸Canoo，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，Canoo不僅提升了單車(chē)的利用頻率，且使用周期更長(zhǎng)；另外與傳統(tǒng)汽車(chē)新造一輛車(chē)相比，Canoo翻新一輛車(chē)的成本顯然更低。

看起來(lái)，這訂閱模式不論是對(duì)消費(fèi)者還是對(duì)Canoo本身而言都是好處多多。不過(guò)，Canoo后來(lái)為了投資回報(bào)考慮，決定不再僅依賴(lài)訂閱模式，選擇將訂閱的收入占比壓縮到20%。雖然這一轉(zhuǎn)變?cè)诋?dāng)時(shí)引得投資人和分析師一片嘩然，但在小編看來(lái)，Canoo此舉肯定是經(jīng)過(guò)了更細(xì)致的計(jì)算，才避免把雞蛋都放在同一個(gè)籃子里，這對(duì)公司本身而言未嘗不可，對(duì)消費(fèi)者也沒(méi)有太大的影響，畢竟有錢(qián)人不會(huì)想通過(guò)訂閱省錢(qián)，而負(fù)擔(dān)不起新車(chē)的人依然可以通過(guò)訂閱模式享受用車(chē)生活。

是創(chuàng)新還是噱頭？

不論是滑板式底盤(pán)，還是一開(kāi)始的造車(chē)不賣(mài)只訂閱，走的都是不同于其他車(chē)企的路線(xiàn)。而Canoo的選擇是勇于創(chuàng)新多一點(diǎn)還是制造噱頭多一點(diǎn)？

關(guān)于滑板式底盤(pán)，其優(yōu)勢(shì)主要有三個(gè)：1. 上下車(chē)體獨(dú)立開(kāi)發(fā)能夠降低成本，縮短研發(fā)周期；2. 能適配多種不同車(chē)型，滿(mǎn)足多元化車(chē)型需求；3. 底盤(pán)的高度集成化，為上部車(chē)艙保留更多空間。不論其優(yōu)勢(shì)如何，目前滑板式底盤(pán)依然是一個(gè)小眾選擇。但是，悠跑科技智能底盤(pán)高級(jí)總監(jiān)陳文越就透露，預(yù)計(jì)到2024年，可能會(huì)有些頭部玩家將滑板底盤(pán)納入到產(chǎn)品線(xiàn)之中。2025年左右，滑板式底盤(pán)或從小眾走向主流。如若此，Canoo可能也將迎來(lái)其“黃金時(shí)代”。

關(guān)于會(huì)員訂閱模式，Canoo一開(kāi)始宣稱(chēng)造的車(chē)都將用于訂閱，只不過(guò)理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感，該公司后來(lái)自己推翻了這一說(shuō)法，承認(rèn)”當(dāng)時(shí)年少輕狂“。只能說(shuō)，Canoo當(dāng)時(shí)勇于創(chuàng)新的心是真的，但是制造噱頭換取流量可能也是真的。無(wú)論如何，該公司如今依然保留了會(huì)員訂閱業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，在這方面，Canoo并不是第一個(gè)吃螃蟹的，此前部分傳統(tǒng)車(chē)企也嘗試推出訂閱服務(wù)，例如沃爾沃汽車(chē)。不過(guò)區(qū)別在于，傳統(tǒng)車(chē)企在推訂閱服務(wù)時(shí)通常會(huì)遭到經(jīng)銷(xiāo)商的阻礙，而Canoo就沒(méi)有這方面的擔(dān)憂(yōu)。另外，Canoo制造的都是電動(dòng)汽車(chē)，而電動(dòng)汽車(chē)某種程度上比傳統(tǒng)汽車(chē)更適合做訂閱，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)價(jià)格一般較燃油車(chē)高，而會(huì)員訂閱的門(mén)檻則比較低。

Accenture公司的一份報(bào)告指出，“訂閱和共享汽車(chē)模式正在崛起，因?yàn)樵撃Ｊ讲粌H能降低車(chē)輛的使用成本，還能保證消費(fèi)者選擇的彈性。預(yù)計(jì)到2030年，使用共享汽車(chē)通勤的成本，將不到自行購(gòu)車(chē)的兩成?！边@意味著，未來(lái)，車(chē)輛的擁有權(quán)越來(lái)越不重要，人們更多在意的將是車(chē)輛使用權(quán)。

以上可以看出，Canoo面臨的機(jī)遇還是很大的。未來(lái)如果滑板式底盤(pán)或者汽車(chē)訂閱模式成為主流，Canoo將能夠駕輕就熟；如若主流趨勢(shì)不變，這兩部分也依然將是Canoo的特色。不過(guò)機(jī)遇通常都伴隨著挑戰(zhàn)，Canoo的“創(chuàng)新”能否結(jié)出成功的果實(shí)？2022年，Canoo的首款電動(dòng)車(chē)即將上市，是贏是輸，屆時(shí)將見(jiàn)分曉。

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