“現(xiàn)在繳納2000元定金，我們就會(huì)有保價(jià)政策，即使明年提車(chē)，也可以享受今年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)?！北本┠成虉?chǎng)里，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售人員張晨不厭其煩地為用戶解釋著這項(xiàng)政策，當(dāng)然他的真實(shí)想法，是希望在2021年最后幾天再?zèng)_一把業(yè)績(jī)。

　　2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡30%，是各大車(chē)企心知肚明的大事。關(guān)于這件事，2020年4月下發(fā)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼通知也說(shuō)得十分明確。

　　只是，補(bǔ)貼既然即將退坡，那么傳導(dǎo)到消費(fèi)端，究竟是漲價(jià)還是不漲價(jià)？有企業(yè)明確回應(yīng)：“漲價(jià)是大概率事件，補(bǔ)貼最終是補(bǔ)給消費(fèi)者，企業(yè)不會(huì)承擔(dān)這部分成本?！碑?dāng)然，也有企業(yè)給出方案：“不漲價(jià)，退坡的成本由企業(yè)自己消化?！?/p>

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得大發(fā)展，連續(xù)多年產(chǎn)銷(xiāo)位居全球首位，離不開(kāi)強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策。如今，補(bǔ)貼退坡之際，車(chē)企們正進(jìn)行最后沖刺，希望趕上最后一班車(chē)。只是，廝殺的背后，有人底氣十足，也有人心驚膽寒。

編者按丨近來(lái)人們常說(shuō)：“大人，時(shí)代變了?！边@話里，既有對(duì)變革的些許畏懼，也有對(duì)往昔輝煌的戀戀不舍。而中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“黃金期”，又實(shí)在是過(guò)于耀眼。不少人疑惑，過(guò)去成功的經(jīng)驗(yàn)，能否繼續(xù)在未來(lái)復(fù)現(xiàn)；不少人憂慮，當(dāng)前甚囂塵上的所謂風(fēng)潮，是否真的應(yīng)該跟上。狄蘭?托馬斯說(shuō)“不要溫和地走進(jìn)那個(gè)良夜”，但我們本身就處在“良夜”（Good Night）之中，現(xiàn)在是該走出來(lái)的時(shí)候了。汽車(chē)之家推出特別策劃“走出良夜”，此為系列第3篇，追趕2021年新能源補(bǔ)貼的末班車(chē)。

各出奇招 趕乘2021年補(bǔ)貼末班車(chē)

　　2021年的尾聲，仿佛是放學(xué)的鐘聲，卻又像是沖刺的號(hào)角。面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的倒計(jì)時(shí)，車(chē)企各自出招，希望趕上2021年新能源補(bǔ)貼的末班車(chē)。

　　根據(jù)2021年的補(bǔ)貼要求，補(bǔ)貼前售價(jià)不超過(guò)30萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車(chē)可享受補(bǔ)貼：續(xù)航里程大于等于300km且小于400km的車(chē)型補(bǔ)貼1.3萬(wàn)元，續(xù)航里程大于等于400km的車(chē)型補(bǔ)貼1.8萬(wàn)。此外，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（含增程式）可享受0.68萬(wàn)元補(bǔ)貼。

　　按照補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡的原則，2022年可享受的補(bǔ)貼額度就是上一年的70%。也就是說(shuō)，正常計(jì)算下來(lái)，一輛車(chē)最高減少5400元的補(bǔ)貼。

　　“保價(jià)政策”是多數(shù)車(chē)企最為熱衷的手段。“只要在12月31日前下訂單，不僅可以享受到優(yōu)先交車(chē)權(quán)，更可以享受到2021年補(bǔ)貼退坡前的價(jià)格?！逼嫒鹦履茉雌?chē)銷(xiāo)售鐘敏特意向汽車(chē)之家介紹了小螞蟻(參數(shù)|詢價(jià))的報(bào)價(jià)政策?！盀榱司徑庀M(fèi)者的漲價(jià)顧慮，我們推出了小螞蟻甜粉款保價(jià)禮?！?/p>

　　造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)和小鵬也分別推出保價(jià)政策。張晨告訴汽車(chē)之家，客戶在今年末下訂單，只要在明年3月31日之前提車(chē)，都能享受到2021年的優(yōu)惠政策。小鵬的保價(jià)政策則有些區(qū)別。按照小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售人員的介紹，“2022年1月1日-10日期間下訂單，都可以按照2021年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受優(yōu)惠?！贝伺e是為了吸引計(jì)劃在春節(jié)前后購(gòu)車(chē)的用戶。

　　汽車(chē)之家走訪多家企業(yè)銷(xiāo)售店發(fā)現(xiàn)，大部分企業(yè)都推出形式各異的保價(jià)政策，并借助元旦、春節(jié)等節(jié)日開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)，以獲取最后一批客戶。

　　“前一段時(shí)間特斯拉Model 3就漲過(guò)一次價(jià)?！碧厮估N(xiāo)售人員告訴汽車(chē)之家，特斯拉的成本部門(mén)統(tǒng)一核算車(chē)型成本，最終決定車(chē)型價(jià)格的漲跌?！懊髂暄a(bǔ)貼退坡這筆成本，我們應(yīng)該也會(huì)核算進(jìn)去，體現(xiàn)在最終售價(jià)上。”

　　汽車(chē)之家發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼退坡的情況下，2022年不少車(chē)企都會(huì)有不同幅度的漲價(jià)。哪吒汽車(chē)銷(xiāo)售人員所言，“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼是國(guó)家補(bǔ)給消費(fèi)者，補(bǔ)貼減少了，我們車(chē)價(jià)也會(huì)相應(yīng)提升。如果讓企業(yè)來(lái)補(bǔ)這筆差價(jià)，時(shí)間久了，對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是挑戰(zhàn)?！?/p>

　　因此，借著補(bǔ)貼退坡的機(jī)會(huì)，車(chē)企也在年底利用銷(xiāo)售手段，掀起了一波售車(chē)熱潮?！斑@周末來(lái)我們這里約試駕的用戶都快排滿了?！蔽祦?lái)銷(xiāo)售人員向汽車(chē)之家介紹，“近期門(mén)店客流增加了很多，和我們年底推出的一些優(yōu)惠政策有關(guān)，補(bǔ)貼也是一方面的重要因素?！?/p>

　　實(shí)際上，2021年四季度以來(lái)，車(chē)企都在加大優(yōu)惠力度，以應(yīng)對(duì)年末銷(xiāo)售旺季。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，12月中旬以來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)總體市場(chǎng)折扣率約為11%，維持在較高水平。

焦慮背后的剃刀 誰(shuí)將會(huì)被淘汰？

　　補(bǔ)貼退坡大背景之下，各車(chē)企火熱的銷(xiāo)售政策背后，也暗藏著各自的焦慮。

　　2022年新能源汽車(chē)出廠價(jià)格上漲將成定局，只是漲幅高低有所不同。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)分析師王敏的觀點(diǎn)，“漲幅有多大，取決于企業(yè)成本消化能力和對(duì)市占率的態(tài)度?！?/p>

　　面對(duì)漲價(jià)問(wèn)題，極狐就明確表示出“不漲價(jià)”的決心。極狐銷(xiāo)售人員高斌告訴汽車(chē)之家，“對(duì)于這款售價(jià)28萬(wàn)的極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)來(lái)說(shuō)，5000多元的補(bǔ)貼退坡額度，還不至于帶來(lái)太大的成本壓力?！?/p>

　　當(dāng)然，不漲價(jià)的原因更在于極狐可以消化補(bǔ)貼退坡的成本。高斌向汽車(chē)之家透露，明年極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)電池從韓國(guó)SK更換為寧德時(shí)代?！鞍凑债?dāng)時(shí)簽訂的協(xié)議，寧德時(shí)代電池會(huì)比韓國(guó)SK便宜8000左右，這樣我們就能補(bǔ)上明年補(bǔ)貼退坡的缺口?！?/p>

　　長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)王俊林顯然有些沮喪。在他負(fù)責(zé)銷(xiāo)售店面里，只有一款補(bǔ)貼后售價(jià)5.98萬(wàn)的2020款奔奔E-Star。車(chē)市物語(yǔ)測(cè)算，按照當(dāng)下補(bǔ)貼政策，奔奔E-Star可享受1.3萬(wàn)元補(bǔ)貼，這就占到了其指導(dǎo)價(jià)（7.48萬(wàn)元）的17.4%。

　　“我們這款車(chē)基本上不賺錢(qián)，補(bǔ)貼退坡之后，算下成本，我們也只有漲價(jià)這一條路了。”王俊林告訴汽車(chē)之家，面對(duì)明年補(bǔ)貼退坡，他也感到了銷(xiāo)售壓力?！拔覀冞@款車(chē)不支持快充，提車(chē)周期也比較長(zhǎng)，漲價(jià)對(duì)消費(fèi)者還是會(huì)比較敏感。”此外，該款車(chē)型不久前還經(jīng)歷過(guò)“變相加價(jià)”提車(chē)事件，口碑也受到一定影響?！半m然不賺錢(qián)，為了獲得更多積分，我們也會(huì)繼續(xù)把這款車(chē)型賣(mài)下去?！蓖蹩×秩缡钦f(shuō)。

　　比奔奔E-Star這樣的低價(jià)車(chē)型更為尷尬的就是中端車(chē)型。汽車(chē)流通從業(yè)人士劉金指出，“售價(jià)在10萬(wàn)-15萬(wàn)的車(chē)型，對(duì)補(bǔ)貼退坡十分敏感?！卑凑談⒔鸬恼f(shuō)法，這些中低端車(chē)型售價(jià)如果上漲5000元，會(huì)直接影響用戶的購(gòu)車(chē)決策?！叭绻屍髽I(yè)來(lái)承擔(dān)這部分的補(bǔ)貼退坡成本，1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，那就是增加5000萬(wàn)左右的成本。如果直接漲價(jià)，又可能削弱其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　王敏認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)從兩個(gè)方面來(lái)看待補(bǔ)貼退坡問(wèn)題。對(duì)于售價(jià)較高且具備競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，其價(jià)格敏感度低，補(bǔ)貼退坡影響就十分有限。而對(duì)于售價(jià)較低，且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，補(bǔ)貼退坡或許會(huì)成為優(yōu)勝劣汰的助推因子。

補(bǔ)貼撬動(dòng)大產(chǎn)業(yè) 可到功成身退時(shí)？

　　新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，撬動(dòng)出一個(gè)大產(chǎn)業(yè)。為了支持新能源汽車(chē)發(fā)展，中央財(cái)政從2009年開(kāi)始就對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼。迄今為止，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼年限已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)12年之久。

　　12年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼資金累計(jì)達(dá)到1478億元之多，補(bǔ)貼覆蓋的車(chē)輛高達(dá)約191.6萬(wàn)輛。

　　當(dāng)然，新能源汽車(chē)也出現(xiàn)過(guò)騙補(bǔ)問(wèn)題。面對(duì)補(bǔ)貼誘惑，部分企業(yè)不惜以身犯險(xiǎn)，沒(méi)有把精力放在產(chǎn)品技術(shù)投入上，而是想盡辦法騙取補(bǔ)貼。2016年，經(jīng)過(guò)國(guó)家大規(guī)模核查，蘇州吉姆西、蘇州金龍等客車(chē)企業(yè)因騙補(bǔ)被通報(bào)批評(píng)。其中，多數(shù)企業(yè)騙補(bǔ)金額高達(dá)10億元左右。

　　新能源汽車(chē)補(bǔ)貼設(shè)置的初衷，是提升新能源汽車(chē)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，培育出完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。從目前來(lái)看，我國(guó)基本實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的目標(biāo)，以千億級(jí)的補(bǔ)貼帶出了萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。

　　2020年，原計(jì)劃退出的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，在疫情和市場(chǎng)雙重考驗(yàn)之下，國(guó)家決定延長(zhǎng)補(bǔ)貼至2022年，但是每年以10%、20%和30%的比例下調(diào)補(bǔ)貼額度。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，從非限購(gòu)城市增長(zhǎng)來(lái)看，新能源汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)完全走向市場(chǎng)化。此外，再隨著雙積分、碳排放、限行等等非補(bǔ)貼因素的強(qiáng)化，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼推出帶來(lái)的影響不會(huì)太大。

　　另外，從部分企業(yè)公布的財(cái)報(bào)來(lái)看，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼在營(yíng)收占比中也越來(lái)越少。以比亞迪汽車(chē)為例，2020年比亞迪營(yíng)收1565.98億元。其中，新能源補(bǔ)貼為23億元?？梢?jiàn)，補(bǔ)貼在比亞迪營(yíng)收中的占比并不大。

　　不過(guò)，我們也要看到補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響?！?020年比亞迪凈利潤(rùn)42.34億元，新能源補(bǔ)貼就占了近一半的利潤(rùn)?！蓖趺舯硎?，雖然比亞迪新能源補(bǔ)貼在營(yíng)收中的占比很少，但是卻成為比亞迪凈利潤(rùn)的重要來(lái)源。補(bǔ)貼退坡之后，如何保證新能源汽車(chē)的利潤(rùn)空間，將是車(chē)企面臨的重要挑戰(zhàn)。

　　我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，高端和低端車(chē)型占比大，中端車(chē)型占比少。按照王敏的說(shuō)法，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)。補(bǔ)貼退坡，對(duì)高端車(chē)型影響微弱，但是中低端車(chē)型的影響不可忽視。

　　如何解決？按照某新能源車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)，“補(bǔ)貼退坡對(duì)中低端車(chē)型肯定會(huì)帶來(lái)壓力，只有盡快實(shí)現(xiàn)車(chē)型升級(jí)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能有效抵消退坡帶來(lái)的影響?！保ㄎ?汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）

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