進入12月以來，EDR概念瞬間沖上汽車行業(yè)熱議話題榜，相關(guān)企業(yè)股價接連上漲。究其原因，主要跟此前公布的一項法規(guī)有關(guān)。今年4月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于實施 GB 7258-2017第 2號修改單相關(guān)事項的通知》，對《機動車運行安全技術(shù)條件》進行了補充，通知明確：從 2022 年1月1日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強制要求配備 EDR，或配備符合規(guī)定的DVR。法規(guī)的強制實施，勢必會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈一段時間的繁榮，同時也意味著汽車產(chǎn)業(yè)又一個新的“賽道”即將開啟。

圖片來源：工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心官網(wǎng)

何為EDR？為何要強制安裝EDR？

EDR全稱Event Data Recorder，即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的關(guān)鍵運行數(shù)據(jù)。其記錄的信息可重現(xiàn)事故過程，用于汽車事故分析，因此又被稱作汽車行業(yè)中的“黑匣子”。

看到這里，或許有人會問，目前記錄車輛運行信息的行車記錄儀已普遍應用，為何還要強制裝配EDR？

對此，一位業(yè)內(nèi)人士指出，事實上，行車記錄儀和EDR之間存在著不小的差距。通常來說，行車記錄儀的功能比較單一，只可以記錄車輛行駛過程中的影像和聲音。而EDR能夠提供的信息則遠多于行車記錄儀，支持記錄的數(shù)據(jù)有：汽車速度、方向盤轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動機運作狀態(tài)、車輛穩(wěn)定狀態(tài)、制動踏板情況（ABS等）、油門踩踏位置、安全帶使用狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)以及車輛發(fā)生碰撞后的車速變化等信息。

在自動駕駛商業(yè)化落地前，諸多交通事故多是人為導致，通常借助行車記錄儀記錄的路況視頻信息、GPS 數(shù)據(jù)等，就能大致還原出車輛事故現(xiàn)場情況。即使是機器故障，后期也可以通過對剎車片、發(fā)動機、輪胎等的檢驗很容易便判斷出來?，F(xiàn)今，隨著自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，汽車電子功能越來越多，操作越來越復雜。交通事故的發(fā)生，有可能是人為，也有可能跟車輛系統(tǒng)設(shè)置有關(guān)聯(lián)，尤其是軟件系統(tǒng)。

因此，出于對事故清晰責任認定的需求，需要 EDR 這樣的設(shè)備對車輛發(fā)生事故時的行車數(shù)據(jù)進行詳細記錄。尤其當前自動駕駛安全受到高度關(guān)注的大背景下，EDR的重要性日益凸顯，這也是法規(guī)強制要求安裝相關(guān)設(shè)備的核心原因所在。

EDR目前應用情況如何？未來市場蛋糕有多大？

目前來看，EDR在海外部分市場的配置已經(jīng)相對成熟。其中，美國汽車安全技術(shù)法規(guī)要求2014年9月份之后，美國境內(nèi)所有銷售車輛都需要配備EDR，到2019年美國上市的新車中已有99%安裝EDR；韓國存量車與新車也于2015年12月強制安裝EDR。

國內(nèi)市場方面，此前EDR多用商用車領(lǐng)域，乘用車安裝量較為有限。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)新車中搭載EDR設(shè)備的新車僅135.71萬輛，市場滲透率為7.12%。配置車型中，除了寶馬、奔馳、雷克薩斯等豪華車型外，長城旗下哈弗、小鵬G3/P5、比亞迪漢EV、蔚來、五菱宏光MINEV等自主品牌車型也有配置。

然而，隨著強制性政策落地，明年EDR的市場滲透率有望大幅提升。中汽協(xié)最新預測顯示，2022年我國汽車新車銷量將達到2750萬輛，其中乘用車銷量2300萬輛。這些新車中，勢必得在EDR設(shè)備與DVR設(shè)備之間二選一加裝。不過，由于符合規(guī)定的DVR設(shè)備在成本與裝備復雜程度上均超過EDR設(shè)備，從工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》判斷大部分車企均選用EDR方案。

圖片來源：中汽協(xié)

從EDR目前售價來看，國外EDR單價數(shù)千美元以上，國內(nèi)EDR的價格也在千元級別，如特斯拉EDR套件官方報價為1200美元。假設(shè)80%的新車選擇EDR方案，按1000元價格基數(shù)算，屆時整體將有百億的市場體量。巨大的市場體量下，勢必會引發(fā)新一輪的投資浪潮。

新賽道開啟，目前產(chǎn)業(yè)鏈上有哪些潛在玩家？

在了解目前市場上有哪些玩家之前，先來通過EDR產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及技術(shù)路徑來了解下相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，EDR硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、電源模塊、存儲模塊和傳感模塊等。其中，傳感器負責數(shù)據(jù)采集，主控芯片則將采集的狀態(tài)信息解析壓縮后寫入存儲單元中，通過汽車CAN數(shù)據(jù)總線接收和發(fā)送實時數(shù)據(jù)。除了產(chǎn)品本身外，EDR整體運營中還涉及到配備路徑和數(shù)據(jù)提取。從配備路徑上，EDR目前主要是集成于汽車安全氣囊控制器（ACU）上。當汽車發(fā)生事故時，ACU感知碰撞強度信號，控制車內(nèi)安全氣囊的起爆，EDR則負責記錄汽車事故數(shù)秒內(nèi)時的行車信息。 

因此，EDR需求的快速提升將帶動產(chǎn)品集成商以及車規(guī)級MCU、存儲、電源、傳感器、汽車安全氣囊、數(shù)據(jù)提取等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司的發(fā)展。不過，從目前來看，目前國內(nèi)廠商獨立供應乘用車 EDR 硬件產(chǎn)品的公司并不是很多，多數(shù)廠商在商用車EDR領(lǐng)域有布局，也有部分公司擁有相關(guān)技術(shù)能力但未量產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。

以下蓋世汽車將結(jié)合相關(guān)券商研報以及上市公司互動平臺問答，對EDR產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司進行梳理，供行業(yè)參考。

面對EDR法規(guī)的即將實施，均勝電子指出，EDR國標實施前，公司的EDR基本上是根據(jù)過去自身經(jīng)驗或整車廠要求記錄相關(guān)信息，如車輛運行信息、全氣囊點爆信息、安全帶預收緊信息等。國標的出臺，將有利于企業(yè)更進一步細化相關(guān)信息記錄的精度，為整車廠提供更加準確的被動安全解決方案。

整體來看，EDR正在成為新的藍海。不過從目前來看，在乘用車市場已有布局的企業(yè)不多，明年強制上車還存在產(chǎn)能及技術(shù)上的挑戰(zhàn)。此外，有人士指出，EDR雖然前景廣闊，但未必能帶來新的創(chuàng)業(yè)機會。這主要有兩大原因，一方面是EDR的制造有一定技術(shù)門檻，涉及芯片、軟件等多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)；另一方面，由于乘用車EDR采用前裝模式，對于車規(guī)級安全性、可靠性要求較高，獨立的EDR廠商進入整車廠需要較長的驗證周期。這意味著，現(xiàn)有技術(shù)提供商將有更多的機會，不過具體能否抓得住，還要看企業(yè)綜合實力，尤其是技術(shù)實力。

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