平心而論，作為年輕一代，日常生活中，真的十分厭惡那些總以過來人的口吻，言傳身教所謂的經(jīng)驗。

究竟什么能做？什么不能做？漸漸走向成熟的我們，其實早已擁有屬于各自的評判標(biāo)準(zhǔn)。身處當(dāng)下這個愈發(fā)開放與多元化的時代，每個獨(dú)立個體，都有自己的活法。

巧合地是，類似的情況，同樣經(jīng)常發(fā)生在仍處躍升階段的新勢力造車身上。而哪吒汽車，作為其中一員，過去很長一段時間，總在飽受質(zhì)疑。

產(chǎn)品推新層面，是否不應(yīng)該由低端市場切入，再進(jìn)行沖高？終端渠道層面，是否不應(yīng)該首先猛攻低線市場，再慢慢向一、二線城市圍攏？品牌營銷層面，是否不應(yīng)該走上“科技平權(quán)”的道路，反而應(yīng)該高舉高打？

一個個問題，接踵而至。

殊不知，進(jìn)入2021年以來，隨著劇情的不斷推進(jìn)，答案開始變得漸漸清晰。剛剛結(jié)束的11月，隨著哪吒汽車拿出一份足夠驚艷的終端交付成績，好似在向所有人證明，“請別將你的主觀臆斷強(qiáng)加在我的身上，活出自己比什么都重要?！?/p>

破萬，一條必經(jīng)之路

實際上，哪吒汽車單月交付能夠破萬，早就有跡可循。

10月，哪吒汽車新車總交付量就已達(dá)到8,107輛，同比增長294%，連續(xù)9個月打破交付紀(jì)錄。2021年1-10月，累計交付量達(dá)到49,534輛，同比增長398%。而這樣的終端成績與所展現(xiàn)出的持續(xù)增長性，也為其再次創(chuàng)造紀(jì)錄，打下堅實的基礎(chǔ)。

最終，結(jié)果并未令人失望。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的11月，哪吒汽車總交付量成功突破萬輛大關(guān)，達(dá)到10,013輛，同比增長372%，個人用戶占比超過91%。2021年1-11月，累計交付量達(dá)到59,547輛，同比增長393%。

毫無疑問，有了如此強(qiáng)勢的表現(xiàn)作為加持，哪吒汽車正大踏步?jīng)_向被“蔚小理”所牢牢占據(jù)的新勢力頭部梯隊之中。

而作為其現(xiàn)階段手中握有的“底牌”之一，瞅準(zhǔn)風(fēng)口、精準(zhǔn)切入純電小型SUV市場的哪吒V Pro，無疑繼續(xù)依然扮演著這家新勢力造車“根基”的作用，單一車型交付量突破5,000大關(guān)，足以證明終端用戶的實際需求與認(rèn)可。

與此同時，作為旁觀者的我們，也看到了哪吒U Pro在11月的繼續(xù)“起量”。在十分具有誠意的售價加持下，這款緊湊級SUV也將足夠出色的實用性與同級別較為突出的智能化配置，不斷展現(xiàn)出來。

而此刻，伴隨中國新能源市場總體份額與滲透率呈現(xiàn)爆炸性增長，終端用戶的需求與日俱增，只要產(chǎn)品本身足夠優(yōu)秀，足夠具有實力，那么就會被迅速發(fā)現(xiàn)，并受到熱烈追捧。哪吒U Pro的迅速崛起，亦是最好證明。

只不過，借助上述兩款在售車型，哪吒汽車雖然位于終端的表現(xiàn)愈發(fā)向好，但外界仍有聲音質(zhì)疑：哪吒V Pro與哪吒U Pro，更多的銷售路徑集中在B端出行市場以及四、五線城市，而在一、二線城市的能見度并不是太高，所以交付量破萬實際上含金量不足。 

作為回?fù)?，?shù)據(jù)不會說謊。過去的11月，哪吒汽車C端私人用戶占比超91%，B端出行市場的占比小于9%。不久前結(jié)束的廣州車展上，張勇更是坦誠布公其營銷渠道布局的階段成績。

“一線城市占比13%、二線城市占比22%、新一線城市占比31%、三線城市占比18%、四線城市占比13%、五線城市占比3%。所以在北上廣深一線城市門店銷量，只占總銷量的13%。我們一線城市基本上都是直營店，都是在加速開設(shè)，銷量在逐步提升?！?/p>

顯然，洞察到一線等城市蘊(yùn)藏的巨大增量后，以及有了強(qiáng)產(chǎn)品力作為背書，哪吒汽車仍在加緊步伐，不斷擴(kuò)充自身的銷售布局，線上線下銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，實現(xiàn)4S店與直營店、城市合伙人模式并行。

截至目前，其線下渠道已達(dá)到310家，涉及25個省份，173個城市，其中直營店已達(dá)近70家，覆蓋17個省份，27個城市，幾乎均位于熱門商圈，城市合伙人加盟店年底將超過260家。強(qiáng)勁增速下，2022年，哪吒汽車的直營店或可達(dá)到100家，城市合伙人加盟店等也將加快擴(kuò)張步伐。

而隨著時間繼續(xù)推移，上述所提及種種質(zhì)疑，最終都會被實打?qū)嵉男袆樱鶑氐讚羲?。交付破萬，也更像是哪吒汽車走上的一條必經(jīng)之路。

望向交付破萬的背后

不可否認(rèn)，作為新勢力造車中的一員，相比那些已經(jīng)倒在這場殘酷廝殺中，被迅速遺忘的部分品牌，哪吒汽車成功找到了突圍的方法。在被問及為何能夠脫穎而出，同在廣州車展，張勇繼續(xù)毫無保留的給出答案。

“第一，找準(zhǔn)定位最重要。從經(jīng)營層面來講的話，要找準(zhǔn)企業(yè)戰(zhàn)略定位，要找到契合隊伍擅長的領(lǐng)域。如果哪吒汽車剛開始走高端，不走大眾化市場，我認(rèn)為哪吒汽車早就倒閉了?！?/p>

“第二，無論情況多么困難，在戰(zhàn)略定位之下找到用戶真實的需求，迅速推出好的產(chǎn)品，產(chǎn)品是一個企業(yè)的核心競爭力。有好的定位還要有好的執(zhí)行力，用戶需求的產(chǎn)品非常多，做好溝通和服務(wù)工作。從經(jīng)營層面來講，團(tuán)隊還要具備抗風(fēng)險、抗擊打的能力，我們死去活來地不只一次。但是在最困難的時候，我們都沒有放棄對產(chǎn)品和技術(shù)的投入。如果說做對什么？主要就這幾點(diǎn)。說起來容易，但是過程很不容易。”

如他所言，恰恰因為有了多次向死而生的經(jīng)歷，此刻哪吒汽車自身具有抵抗風(fēng)險的能力，仍在不斷增強(qiáng)。同時，在許多哪吒汽車內(nèi)部員工的眼中，這家新勢力造車雖不像“蔚小理”那樣的尖子生一樣時時刻刻備受矚目，但所有人相信只要不斷進(jìn)步，類似于他們這樣的“學(xué)習(xí)委員”，依然能夠改變整個行業(yè)。 

以此作為背景，11月交付量成功實現(xiàn)破萬，原因看似更多集中在哪吒V Pro、哪吒U Pro不遺余力的貢獻(xiàn)上，可望向更深遠(yuǎn)寬廣處，還是與這家新勢力造車所展現(xiàn)出的企業(yè)文化與核心競爭力有關(guān)。

了解張勇的同仁，對這位聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO，往往都會有三大評價：務(wù)實、誠信、不信命。而領(lǐng)導(dǎo)者的品格，也大多會對組織的文化和理念的塑造，起到不可替代的作用。在某種程度上，哪吒汽車印證了這一點(diǎn)。

首先，從人民中來，到人民中去，一直是哪吒汽車造車的核心價值，也是哪吒汽車造車的方向，哪吒汽車始終堅持務(wù)實的企業(yè)經(jīng)營理念，腳踏實地一步一個腳印，致力讓高品質(zhì)智能電動汽車觸手可及。

所謂“為人民造車”，不是造低端車，而是真正的把“高端的產(chǎn)品價格平民化”，哪吒V Pro、哪吒U Pro的接連到來，無疑均是其“務(wù)實”的最好體現(xiàn)。

而“誠信”則集中在自哪吒汽車自品牌創(chuàng)建之初，就選擇為用戶提供好的產(chǎn)品、好的服務(wù)、價格統(tǒng)一透明等多維度上。

與此同時，對合作伙伴層面，哪吒汽車選擇了一條更適合自身發(fā)展的路徑，即一、二線城市堅持直營拓展，三、四、五線城市則選擇與經(jīng)銷商伙伴一起進(jìn)行渠道下沉，在此過程中，雙方各司其職，而“誠信”則始終被擺在首位。

另外，盡可能兌現(xiàn)給予自家員工的所有承諾，時刻保證股東的利益最大化，同樣也是哪吒汽車“誠信”的最佳佐證。

至于“不信命”，早已深深印刻在這家新勢力造車的DNA中。曾經(jīng)飽受多大的非議，此刻就用單月交付破萬的成績，去徹底打破質(zhì)疑。

“在最難的時候，賬上只剩下很少的錢，但我們就是不認(rèn)命。一邊撐著一邊尋找突圍之路，但一直也沒有停掉技術(shù)研發(fā)，正是這樣，才有了后來V系列、U系列車型成功，都說哪吒汽車品牌不行，但我們就是靠著這樣不爭不搶的精神，一步一個腳印，活到了現(xiàn)在，甚至越活越精彩?！?/p>

令人感動的是，相比蔚來、小鵬，回顧哪吒汽車的整個發(fā)展歷程，其手握資源絕不是最為充沛的存在。但與前者們做出相同舉動的是，為了最大限度的打消自家用戶的補(bǔ)能焦慮，哪吒汽車還是克服各種困難，明知前路充滿阻礙，需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財力，可仍堅定地選擇自建超充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

截至11月，哪吒汽車已在全國150個城市完成哪吒加電布局，免費(fèi)充電站1637座、直流電充電樁19663根，覆蓋95%以上用戶使用區(qū)域，哪吒加電服務(wù)已真正的實現(xiàn)百城千站萬樁。

伴隨哪吒V Pro的推出，哪吒汽車也成為了首家針對10萬元級電動汽車產(chǎn)品，為用戶提供全場景充電服務(wù)解決方案的新勢力造車，并且車主還可享受2年“免費(fèi)加電”及“代客充電”服務(wù)。

而在熬過足夠刻骨銘心的至暗時刻后，“不信命”的哪吒汽車借著電動化轉(zhuǎn)型的浪潮與自身破而后立的種種舉措，成功上岸。

沖高與實現(xiàn)質(zhì)變

過去的10月，據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%。1-10月新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量達(dá)到238.1萬輛，同比增長204.3%。

同時，10月新能源車廠商批發(fā)滲透率18.6%，1-10月滲透率14.3%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。10月，自主品牌中的新能源滲透率則達(dá)到30%。對于身處其中正在分羹的所有參與者，看似迎來一個最好的時代。

以此作為背景，哪吒V Pro與哪吒U Pro兩款車型的熱銷，已然帶給哪吒汽車巨大“量變”，也令它位于終端與資本市場的聲量與話語權(quán)激增。但過往經(jīng)驗告誡我們，機(jī)遇的降臨往往伴隨著更多的未知，所以需要時刻保持一顆敬畏之心，努力觸及更高的目標(biāo)。

所以對于哪吒汽車而言，迎來“量變”之后，需要完成的剩余任務(wù)，則是賣好一輛售價突破20萬元，甚至30萬元的新車。換言之，如何進(jìn)行品牌向上，實現(xiàn)真正意義上的“質(zhì)變”，令整體形象持續(xù)煥新，迫在眉睫。

值得欣慰的是，過去一年，從“牽手”科技巨頭360，到引入華為、地平線、商湯科技等智能化領(lǐng)軍企業(yè)，展開全面合作，已然能夠感受到哪吒汽車所展現(xiàn)出的決心。

并且，哪吒汽車在智能化道路上，堅持有所為有所不為，走適合用戶需求的智能化技術(shù)的發(fā)展路徑。不做望梅止渴的“高科技”，也不做錦上添花的“過科技”，日拱一卒，聚焦在基礎(chǔ)的給用戶體驗帶來革新的智能技術(shù)。

整個研發(fā)團(tuán)隊，也在用實際行動演繹何為：幾十年造車的沉淀和積累與新興的互聯(lián)網(wǎng)思維相融合和碰撞。

未來，哪吒汽車將投入千人百億，即在人力投入方面，提高人才隊伍的含金量，將組建一個不少于1000人的隊伍，專門致力于智能技術(shù)的研發(fā)。

資金投入方面，將投入不少于100億元的資金，加大智能駕駛、智能交互與生態(tài)合作、中央計算單元、智能汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)力度，從而實現(xiàn)智能技術(shù)研發(fā)能力提升和智能技術(shù)成果落地。

廣州車展媒體日上，哪吒汽車已經(jīng)令我們看到了其發(fā)力“智能化”的階段性成果。圍繞高安全、高拓展性、高智能以及環(huán)境友好等四方面所發(fā)力，具有技術(shù)領(lǐng)先性的“山海平臺”一經(jīng)發(fā)布，迅速引發(fā)了整個行業(yè)的熱議。

它的推出，無疑令哪吒汽車在實現(xiàn)“科技平權(quán)”的路上，奔跑的更有底氣。而明年，定位于B級純電轎跑的哪吒S，作為誕生自該平臺的首款產(chǎn)品，就將正式上市交付，接受全行業(yè)與用戶的檢驗。

據(jù)悉，新車將應(yīng)用可實現(xiàn)200T高算力的華為MDC計算平臺，采用3顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等感知單元，能夠在高速及城市道路實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛以及在泊車、遠(yuǎn)程召喚等部分場景下實現(xiàn)L4級智能駕駛。

僅從目前所展現(xiàn)出的賬面數(shù)據(jù)，結(jié)合哪吒汽車推新過程中的力度與專注度，哪吒S的前景與未來，可謂較為明朗。而這樣點(diǎn)點(diǎn)滴滴的努力，同樣是為了促成企業(yè)層面的質(zhì)變。

另外，必須承認(rèn)，資本市場的眼光，往往是最為毒辣的。持續(xù)獲得外部融資，作為當(dāng)下衡量一家新勢力造車發(fā)展勢頭是否迅猛的關(guān)鍵指標(biāo)，在這一項上，哪吒汽車展現(xiàn)出足夠的吸金能力。

自2020年12月開始，接連完成C輪20億元人民幣、D1輪40億元人民幣融資，D2輪融資目前正在進(jìn)行中。在此過程中，也獲得了華鼎資本、360集團(tuán)、寧德時代等多家巨頭的青睞。站在它們的角度考慮，選擇“押寶”哪吒汽車的根本原因，還是不想錯過這樣一家十分具有潛力的新興力量。

文末，仍然想說，11月實現(xiàn)交付量破萬，可以成為令哪吒汽車值得銘記的節(jié)點(diǎn)，但絕不是就此沾沾自喜、停滯不前的終點(diǎn)。

作為“舵手”的張勇，冷靜且清楚地知曉：“如果2025年做不到50萬銷量，可能就會被淘汰。如果做到了，就能拿到這張資格賽的門票。目前，哪吒汽車有了一定的用戶規(guī)模，用戶運(yùn)營、品牌、技術(shù)、儲備，包括供應(yīng)鏈的能力，也都得到很好的鍛煉。所以2025年之前，一定要達(dá)到每年50萬輛的門檻?！?/p>

新目標(biāo)設(shè)立，儼然為哪吒汽車立下一道需要拼盡全力沖擊的門檻。而當(dāng)下的中國新能源市場，同樣需要這樣充滿勇氣與決心的嘗試。

而在此過程中，活出自己比什么都重要……

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