“你們真的駕駛過電動(dòng)車嗎？”

今年8月，美國(guó)總統(tǒng)拜登神情輕松地登上了一輛銀色涂裝的插電混動(dòng)Jeep牧馬人，親自駕駛車輛圍繞白宮一周。打開車門后，面對(duì)在場(chǎng)的嘉賓與媒體，拋出了文章開篇的問題。

不久后，拜登再次坐到桌前，在到場(chǎng)的通用、福特、Stellantis 三家美國(guó)傳統(tǒng)車企高管的見證下宣布：“2030 年前，將電動(dòng)車銷量提升到新車銷售總份額的40%-50%?！?/p>

此言一出，無疑為仍處在轉(zhuǎn)型中的美國(guó)新能源市場(chǎng)，注入一針強(qiáng)心劑。只不過，長(zhǎng)期以來令人感動(dòng)頗為奇怪的是，雖然政府層面同樣投入了大量的資源扶持，但是并未像中國(guó)般孵化出如此之多的新創(chuàng)車企，百花齊放。

反觀當(dāng)下的局面，依然是特斯拉一家獨(dú)大，牢牢占據(jù)著終端市場(chǎng)的半壁江山。而駐扎底特律的傳統(tǒng)三巨頭們，也在虎視眈眈地進(jìn)行戰(zhàn)略布局。最終，留給美國(guó)本土新勢(shì)力造車的機(jī)會(huì)與風(fēng)口，少之又少。

殊不知，生存在這樣的“夾縫”中，Rivian作為其中的代表，就在美國(guó)東部時(shí)間11月10日凌晨，正式位于納斯達(dá)克敲鐘上市，股票代碼為“RIVN”，以每股78美元的價(jià)格，發(fā)行1.35億股股票。

當(dāng)日開盤，股價(jià)最高漲幅超過50%，市值一度突破千億美元大關(guān)。雖然之后略有回落，但截至收盤仍報(bào)收于100.73美元，漲幅達(dá)到29.14%，市值為859.08億美元。

上述操作，也令其在上市首日，市值層面超越福特，同時(shí)逼近通用，并成功拿下“美國(guó)歷史第六大IPO”的名號(hào)。

要知道，Rivian實(shí)現(xiàn)位于資本市場(chǎng)的蛻變，還是在剛剛開啟交付僅一個(gè)多月的背景下。身處全新賽道，這家早已被視為“特斯拉殺手”的美國(guó)本土新勢(shì)力造車，無疑正在拼命狂奔。

只不過，前景看似依然充滿諸多未知與泡沫。

創(chuàng)業(yè)超10年，收獲亞馬遜“背書”

“經(jīng)過幾個(gè)月的試生產(chǎn)，今天早上，我們的第一輛面向客戶的車輛，在諾瑪駛下了生產(chǎn)線，正是我們團(tuán)隊(duì)的集體努力，令這一刻化作了現(xiàn)實(shí)，我正迫不及待地希望把它交付到客戶手中?！?/p>

今年9月末，Rivian品牌創(chuàng)始人兼CEO R.J.斯卡林格（R.J. Scaringe）位于其個(gè)人社交平臺(tái)上正式宣布，第一輛R1T純電動(dòng)皮卡，已經(jīng)成功位于美國(guó)伊利諾伊州的諾瑪工廠，量產(chǎn)下線。

從現(xiàn)場(chǎng)流出的照片來看，Rivian的諸多員工與用戶，位于總裝車間內(nèi)與身后的幾輛R1T共同合影，他們深知這一刻的來之不易。

同樣，對(duì)于R.J.斯卡林格本人而言，自2009年從麻省理工學(xué)院斯隆汽車實(shí)驗(yàn)室博士畢業(yè)，創(chuàng)建這家新勢(shì)力造車開始，終于算是迎來了階段性的結(jié)果。

超10年創(chuàng)業(yè)，哪有什么輕松可言。從早年間專注傳統(tǒng)燃油跑車的開發(fā)，再到2011年發(fā)現(xiàn)風(fēng)口，選擇借助SUV與皮卡切入純電動(dòng)板塊，Rivian需要做的則是與彼時(shí)已經(jīng)來勢(shì)洶洶的特斯拉，慘烈廝殺。

好在，得益于產(chǎn)品差異化的存在，令其最終挺了過來。

時(shí)間來到2018年11月舉行的洛杉磯車展，Rivian一次性發(fā)布兩款原型車：R1S與R1T。前者為7座電動(dòng)SUV，起步價(jià)70000美金，后者為電動(dòng)皮卡，起步價(jià)67500美金。

可以肯定的是，有了足夠具象的產(chǎn)品作為支撐，以及還算充沛的想象空間，Rivian迅速成為了除特斯拉外，投資人眼中的“香餑餑”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2019年以來，Rivian已經(jīng)在至少7輪融資中獲得105億美元的融資，其中最為堅(jiān)定的看好者包括：亞馬遜、福特以及黑石等。經(jīng)過多輪投資，亞馬遜目前已經(jīng)持有Rivian 20%的股票。

今年7月，在亞馬遜CEO貝索斯搭載火箭奔赴太空的直播中，其前往發(fā)射場(chǎng)地的座駕，恰恰就是Rivian的R1T和R1S。

由此足以證明，前者對(duì)于這家傾注頗多資源新勢(shì)力造車的重視程度。在貝索斯與馬斯克愈演愈烈的多維度競(jìng)爭(zhēng)中，Rivian儼然成為其試圖掣肘與抗衡特斯拉的最大“底牌”。

并且可以預(yù)見，接下來很長(zhǎng)一段時(shí)間，兩家車企間針鋒相對(duì)的火爆時(shí)刻，只會(huì)增多，不會(huì)減少。對(duì)于收獲亞馬遜“背書”的Rivian而言，需要好好考慮則是，怎樣支撐起當(dāng)下近860億美元的市值。

警惕“產(chǎn)能地獄”

“任何一家新創(chuàng)車企，只要無法實(shí)現(xiàn)依靠賣車賺錢，毛利率轉(zhuǎn)正、扭虧為盈，那么它始終就像一只外表光鮮的氣球，即便飄得再高，但仍有一觸即破的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

當(dāng)下，這樣一段話放在剛剛成功上市的Rivian身上，也顯得頗為恰當(dāng)。因?yàn)閺乃饲斑f交的招股書來看，2019年、2020年，凈虧損分別為4.26億美元（約合人民幣27.2億元）、10.18億美元（約合人民幣65.1億元）。而今年上半年，凈虧損則為9.94億美元（約合人民幣63.5億元）。

總體，呈現(xiàn)著逐年上漲的趨勢(shì)。至于背后的原因，還是與研發(fā)支出的攀升有關(guān)。招股書中標(biāo)明，2019年Rivian的研發(fā)投入為3.01億美元（約合人民幣19.2億元），2020年的研發(fā)投入則為7.66億美元（約合人民幣49億元），而僅今年上半年，其研發(fā)投入就達(dá)到了6.83億美元（約合人民幣43.7億元）。

換言之，這家美國(guó)本土新勢(shì)力造車，仍處在需要依靠資本大量“輸血”，進(jìn)而不斷成長(zhǎng)的幼年階段，上市則是為了博得更多的資源。

“我們是一家處于發(fā)展中的公司，到目前為止尚未獲得實(shí)質(zhì)性收入，車輛的生產(chǎn)和交付從2021年9月份開始。”對(duì)于現(xiàn)狀，身為公司CEO的R.J.斯卡林格，認(rèn)知也較為清晰。

不過值得注意的是，今年剛剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的Rivian，目前手中握有的訂單十分充沛。據(jù)外媒消息，前者正在慢慢提升R1T電動(dòng)皮卡的產(chǎn)量，預(yù)計(jì)今年年底前，將生產(chǎn)大約1,200 輛R1T，并交付其中的1,000輛。

同時(shí)，R1S SUV的生產(chǎn)也將于12月啟動(dòng)，年底前該公司將生產(chǎn)25輛 R1S，并交付其中的15輛。Rivian還證實(shí)，要到2023年底才能交付完當(dāng)前積壓的所有訂單。目前，該公司在美國(guó)和加拿大已經(jīng)收到55,400份R1T與R1S的預(yù)購(gòu)訂單。

并且不要忘記，作為最大“金主”的亞馬遜，還為Rivian拋來10萬輛純電動(dòng)貨車EDV訂單，預(yù)計(jì)全部消化將會(huì)在2025年之前。

由此可知，接下來四年間，避免遭遇曾經(jīng)將特斯拉幾乎置于死地的“產(chǎn)能地獄”階段，將會(huì)是主導(dǎo)Rivian最終能夠沖向多高的關(guān)鍵要素。

目前，這家新勢(shì)力造車僅僅擁有一座工廠，位于美國(guó)伊利諾伊州，年產(chǎn)能為15萬輛，遠(yuǎn)不能滿足訂單需求。根據(jù)后續(xù)規(guī)劃，Rivian將繼續(xù)追加50億美元左右的投資，在德克薩斯州建造第二工廠，目標(biāo)于2023年第二季度正式投產(chǎn)。

而在痛苦的產(chǎn)能爬坡過程中，Rivian還需克服全球汽車市場(chǎng)因芯片短缺，所帶來的極限壓力測(cè)試。

“我建議先讓他們的第一個(gè)工廠運(yùn)轉(zhuǎn)起來，以可承受的單位成本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是極其困難的。而與擴(kuò)大生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的規(guī)模相比，汽車原型是微不足道的。如果這些問題都解決了，實(shí)現(xiàn)正毛利率就是下一個(gè)噩夢(mèng)。”

作為親歷者，面對(duì)又一家被冠以“特斯拉殺手”的車企，馬斯克已然給出最語重心長(zhǎng)的囑咐。

“特斯拉殺手”的詛咒

平心而論，曾經(jīng)Rivian選擇電動(dòng)皮卡與SUV作為入局切入點(diǎn)，除了敏銳嗅到市場(chǎng)需求的激增，就某種程度而言，還是想避開特斯拉的鋒芒。畢竟，當(dāng)Model 3緩緩站上舞臺(tái)，沒有誰愿意與其正面硬剛。

也正因如此，過去多年間，美國(guó)本土每當(dāng)出現(xiàn)一家車企，被外界主觀的賦予“特斯拉殺手”之名，在我看來更像是一種“詛咒”。

曾經(jīng)的Fisker Automotive，初出茅廬便令所有人感到驚喜?？删彤?dāng)大家認(rèn)為它的到來，將就此終結(jié)特斯拉一家獨(dú)大的局面時(shí)，其卻在燒完14億美元融資后潦草收?qǐng)?。此刻，雖然借用新的身份得以重頭再來，但與特斯拉之間的差距，已然到了無法追趕的地步。

2017年，當(dāng)賈躍亭帶著“造車夢(mèng)”遠(yuǎn)赴美國(guó)，F(xiàn)F 91同樣被認(rèn)為是特斯拉Model X最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但結(jié)果證明，多年過去經(jīng)歷多次“跳票”，我們始終未能看到這樣一款被寄予厚望的車型，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。而今年同樣位于納斯達(dá)克敲鐘上市的法拉第未來，股價(jià)與市值漸漸跌到了冰點(diǎn)。

至于去年遭遇做空，被證明是又一次“車圈騙局”的新勢(shì)力造車尼古拉，也曾被譽(yù)為卡車界的特斯拉，結(jié)局令人唏噓。

闡述這些，想要證明的還是美國(guó)本土汽車行業(yè)歷經(jīng)多年發(fā)展，總會(huì)源源不斷涌現(xiàn)出想要挑戰(zhàn)“權(quán)威”的新創(chuàng)車企出現(xiàn)，但成功的幾率微乎其微。所以對(duì)于Rivian而言，背負(fù)“特斯拉殺手”之名，看似并不是什么好事。

相比之下，去年雖然遭遇疫情，但是美國(guó)本土皮卡車型的銷量，依舊達(dá)到近300萬輛。其中，超過三分之二的車型為全尺寸皮卡。而全尺寸意味著該皮卡售價(jià)相對(duì)較高，定位也瞄準(zhǔn)更加高端的消費(fèi)群體，從而導(dǎo)致相對(duì)較高的單車?yán)麧?rùn)。有一種說法：“皮卡作為擁有汽車業(yè)內(nèi)最高利潤(rùn)空間的車型，一直是純電動(dòng)車型的最佳候選。”

基于上述背景，Rivian搶先所有人開啟R1T的交付，無疑占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。從這款新車展現(xiàn)出的產(chǎn)品力來看，在與福特、通用甚至特斯拉目前計(jì)劃推出純電皮卡的直面競(jìng)爭(zhēng)中，可以說不落下風(fēng)。

并且在Rivian的長(zhǎng)期戰(zhàn)略中，進(jìn)入中國(guó)、歐洲新能源市場(chǎng)，早已提上日程。之前的某次訪談中，據(jù)R.J.斯卡林格透露，計(jì)劃在推出首批3款車型后，針對(duì)上述兩個(gè)細(xì)分板塊研發(fā)尺寸較小的新品。如果終端需求強(qiáng)烈，不排除位于當(dāng)?shù)亟◤S的可能性。

而上述處境與目標(biāo)，無疑成為了Rivian在IPO后，獲得如此之高市值的另一層面原因。畢竟，有了特斯拉的前車之鑒，資本市場(chǎng)其實(shí)愿意看到一些充滿可能性的故事。

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