“將來，小鵬汽車還會通過飛行汽車，進(jìn)入50萬到100萬元這一區(qū)間的高端汽車市場！”

何小鵬近來可謂是春風(fēng)得意，從最初的畫餅變真餅，已經(jīng)儼然成為“小鵬汽車Model 3”的小鵬P5，正按照計劃來到了量產(chǎn)和交付的重要節(jié)點(diǎn)。然而伴隨著智能汽車業(yè)務(wù)高歌猛進(jìn)的同時，不久前發(fā)布的小鵬汽車Q2財報電話會議上，何小鵬卻也沒忘記整些個“花活”，鼓吹起了旗下小鵬匯天的飛行汽車。

當(dāng)然，想要保持企業(yè)足夠的話題，僅憑借一款“飛行汽車”，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

就在9月6日，小鵬汽車公眾號推送了一張海報——[智能新物種]即將高能呈現(xiàn)，宣布將于次日（9月7日）推出新產(chǎn)品。

根據(jù)海報中小鵬汽車logo前的陰影，大家猜了一整晚，比較一致的意見認(rèn)為，小鵬很可能會推出一款類似于小米“鐵蛋”或者波士頓“大狗”的四足機(jī)器人產(chǎn)品。

然而，隨著小鵬汽車昨天以公眾號推送的形式為大家揭盅，結(jié)果卻出乎所有人的意料。小鵬方面確實(shí)推出了一款全新概念的機(jī)器人產(chǎn)品，但這絕不是一條“狗”，竟會是一匹“馬”。而且，還是可以騎的那種！

鵬行智能“小白龍”

首先，特別需要注意的是，機(jī)器馬的出品方并非為小鵬汽車，而是小鵬生態(tài)鏈中的一員——深圳鵬行智能研究有限公司。

根據(jù)鵬行智能介紹，本次推出的智能機(jī)器馬產(chǎn)品，是整個系列的第三代原型機(jī)，內(nèi)部代號“小白龍”。

以產(chǎn)品定位而言，“小白龍”是一種陪護(hù)用智能機(jī)器人（馬）。就如同馬斯克不久前吹噓Tesla Bot“集特斯拉全部精華于一身”那樣，鵬行智能同樣宣稱，“小白龍”亦安裝有小鵬汽車同級的傳感器陣列，以及配套的智能控制系統(tǒng)。如此完善的傳感器體系，使“小白龍”可以通過攝像頭、激光雷達(dá)等識別外部環(huán)境，甚至可以分辨眼前的對象，并基于當(dāng)前環(huán)境構(gòu)建地圖和規(guī)劃路徑。這就使得這匹機(jī)器馬，具備了自主運(yùn)動、目標(biāo)跟隨及自動避障等先進(jìn)功能。

由于機(jī)械構(gòu)造上高度模仿馬的四肢結(jié)構(gòu)，所以“小白龍”的驅(qū)動模組具有前腿“前膝后肘”、“直膝行走”等獨(dú)特姿態(tài)，與小馬駒的動作形態(tài)惟妙惟肖。特別是系統(tǒng)待機(jī)以及收納充電狀態(tài)時，完全模擬馬駒匍匐跪地的睡姿。

由于搭載有小鵬旗下鵬行智能自主研發(fā)的高功率密度比動力總成單元，通過精確的動力驅(qū)動學(xué)模型，再結(jié)合AI技術(shù)，“小白龍”實(shí)現(xiàn)了出色的平衡性與敏捷性。不但可以和真馬那樣自由踱步行走，而且動力輸出具備足夠的冗余，完全可以馱負(fù)起一位兒童，并在其驅(qū)使下四處游走。

由于“小白龍”搭載有語音交互界面，具備人臉與聲紋識別功能，這就使得操作者可以通過語音、手勢等，對其下達(dá)指令進(jìn)行控制。而在操作“小白龍”的過程中，其頭部顯示屏也可根據(jù)系統(tǒng)反饋顯示多種表情，與其控制者進(jìn)行類似情感交流的互動。

簡而言之，“小白龍”是一款集早教、陪護(hù)功能于一體，還能提供騎乘玩耍功能的智能機(jī)器人產(chǎn)品。在“智能新物種”這個詞已幾乎被用濫的當(dāng)下，起碼這一次堪稱名至實(shí)歸。這正如小鵬官方對這款產(chǎn)品的定義：希望（小白龍）能成為“小鵬友”的第一個智慧交通工具。

盡管在“小白龍”公布時，小鵬方面并未給出具體上市時間及產(chǎn)品售價，但如此炫酷的智能機(jī)器人，以其獨(dú)創(chuàng)性和前沿的產(chǎn)品定位，仍然激起了非常大的社會反響。在評論區(qū)內(nèi)，廣大“鵬友”對其不吝奉上了各種溢美之詞，“一定要為孩子買一臺”也是點(diǎn)贊數(shù)名列前茅的回復(fù)。

眾所周知，智能早教、陪護(hù)設(shè)備，以及兒童智能玩具，是目前一塊尚未被充分開發(fā)，但具有非凡潛力的市場。而就目前所公告的性能以及市場反應(yīng)來說，“小白龍”之類的高端設(shè)備，只要價格不太過離譜，一旦產(chǎn)品能夠真正落地，其市場前景是可以預(yù)期的。正所謂，“鵬行智能機(jī)器馬不僅是一款智能機(jī)器人產(chǎn)品，也是我們送給未來的禮物?！?/p>

由于智能汽車與智能機(jī)器人，在底層技術(shù)上存在一定的共同性，所以無論造車新勢力，還是那些試圖向汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)求變的科技公司，都很樂意推出此類產(chǎn)品來擴(kuò)充其產(chǎn)品矩陣，進(jìn)而拓展其整個生態(tài)應(yīng)用的場景和體系。

而通過這類科技感極強(qiáng)的機(jī)器人產(chǎn)品，向公眾和投資者“秀肌肉”，對于企業(yè)全方位提升存在感和滲透率來說，也可以起到事半功倍之效。

當(dāng)然，想要一直為媒體所關(guān)注，僅依靠一款主要還存在于效果圖中的智能早教機(jī)器人還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這里還必須談一下小鵬智能出行矩陣中的另一環(huán)，小鵬匯天旗下的飛行汽車。

小鵬匯天“飛行汽車”

和一鳴驚人的“小白龍”有所不同，小鵬匯天在開發(fā)飛行汽車的過程中，并沒有什么藏著掖著的。其全程都保持著一種“大鳴大放”的姿態(tài)。

早在5個月前的上海車展期間，小鵬匯天就曾攜當(dāng)時的最新款產(chǎn)品，第四代智能電動載人飛行器“旅航者X1”，登上過小鵬汽車的展臺。車展期間，小鵬匯天不但借小鵬汽車的舞臺開過發(fā)布會，官宣了當(dāng)時最新的旅航者X1，而且還公開發(fā)布過其技術(shù)迭代路線圖，向公眾展示了其自2017年起的研發(fā)歷程。

在小鵬汽車展臺一隅的旅航者X1原型機(jī)，當(dāng)時也被不少車展觀眾當(dāng)做了著名打卡景點(diǎn)。

而3個月后的7月中旬，小鵬匯天更是正式官宣了其第五代載人飛行器產(chǎn)品：旅航者X2。

和上一代宛如飛行摩托般的旅航者X1相比，旅航者X2在體積上要大上許多，儼然一臺A0級小車大小。而且這一次，X2型的機(jī)艙內(nèi)被設(shè)置了兩個座位。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，旅航者X2空重約為360kg，最大起飛重量為560kg，最大有效載荷約200kg。與需要乘坐者自主操控的X1相比，旅航者X2具有自動規(guī)劃飛行路線的功能?？梢栽谄痫w前設(shè)置飛行路徑，機(jī)上乘客全程不干涉飛行任務(wù)。為此，旅航者X2在外機(jī)身上，配備有多個傳感器，不但可以對路線進(jìn)行有效監(jiān)控，還能對周圍可進(jìn)行環(huán)境無死角感知。如有意外情況，機(jī)上計算機(jī)可以操作飛機(jī)進(jìn)行自主式返航降落。

為旅航者X2提供動力的，是8臺兩兩配置、呈X布局的旋翼電機(jī)。由于提供動力的動力電池組分散安裝，故其在安全方面有不錯的表現(xiàn)。根據(jù)信息，旅航者X2的續(xù)航時間約為35分鐘，不過小鵬匯天并未說明該續(xù)航時間是在何種載荷下實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)其最大飛行速度每小時130km換算續(xù)航時間，旅航者X2的單次最大續(xù)航里程約在75km上下。

最后，需要特別強(qiáng)調(diào)的是，盡管迄今為止類似的多軸飛行汽車已出現(xiàn)多款，但旅航者X2的安全性卻是前所未見的。小鵬匯天為了確保乘坐人員在安全方面萬無一失，甚至專門為其配備了整機(jī)降落傘。一旦出現(xiàn)意外，降落傘可以立即彈出，確保機(jī)上人員的絕對安全。

談完了具體的產(chǎn)品，就該聊聊背景和策略方面的問題了。飛行汽車從概念到產(chǎn)品，其實(shí)算不上什么新生事物。自1886年卡爾·奔馳發(fā)明·第一款機(jī)動車輛以來，無數(shù)的發(fā)明家和設(shè)計師，就構(gòu)想過各種各樣既可在道路上飛馳，又可以飛越過河流、山川等阻礙的飛行汽車。

自1917年美國航空先驅(qū)寇蒂斯發(fā)明第一款飛行汽車Autoplane以來，歷經(jīng)百年的發(fā)展，那些構(gòu)型上為汽車和飛機(jī)結(jié)合體的飛行汽車其實(shí)已經(jīng)有了不少成功案例。例如特拉富賈公司（Terrafugia，吉利汽車在2017年收購）著名的陸空兩用飛行汽車“飛躍”（Transition）。

特拉富賈公司的“飛躍”，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性要素的飛行汽車

與此類構(gòu)造接近汽車與飛機(jī)結(jié)合體的飛行汽車相比，旅航者X2之類的多軸電動旋翼飛行汽車，其實(shí)更接近直升飛機(jī)等旋翼飛行器。

得益于中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，2010年以后，隨著大量貨架產(chǎn)品和技術(shù)的出現(xiàn)，只要能夠妥善解決飛控的問題，任何一家具備一定實(shí)力的企業(yè)，只要愿意投入精力和時間去研發(fā)，終究是能夠完成一款具備載人能力“飛行車”的。類似旅航者X2的產(chǎn)品，早在2016年以后就已經(jīng)出現(xiàn)。例如曾經(jīng)名噪一時的億航184。

2016年已實(shí)現(xiàn)載人飛行的億航184

然而，無論億航184還是最新的旅航者X2，此類產(chǎn)品無一例外，均受制于動力電池技術(shù)的瓶頸，存在滯空時間/續(xù)航能力短的缺陷。以當(dāng)前的技術(shù)條件而言，即便不考慮中國的中低空域開放問題，也注定只能成為細(xì)分領(lǐng)域的小眾產(chǎn)品。例如提供兩點(diǎn)間點(diǎn)對點(diǎn)的迅捷交通服務(wù)，或者是在旅游景點(diǎn)提供空中游覽服務(wù)等。畢竟這類“飛行車”的使用成本遠(yuǎn)低于直升機(jī)。

所以何小鵬宣稱的“通過飛行汽車進(jìn)入高端市場”，與現(xiàn)實(shí)相較顯然存在較大的距離。

“小白龍”距離量產(chǎn)尚有距離，而呼聲甚高的無人汽車實(shí)際并不怎么靠譜，那么小鵬汽車迄今為止的這種種操作，究竟意欲何為？透過現(xiàn)象看本質(zhì)，其實(shí)質(zhì)上是這家造車新勢力持續(xù)至今的盈利壓力。

8月26日，小鵬汽車發(fā)布其2021年第二季度財報。根據(jù)財報信息，小鵬汽車在2021年第二季度，營收達(dá)到了37.61億元，同比增長536.7%，環(huán)比增長27.5%。整個第二季度，小鵬汽車總共交付17398輛，同比增長439%，較第一季度增長30.4%。

盡管上述數(shù)據(jù)一致向好，然而其背后卻是持續(xù)至今的虧損：

公司二季度毛利率達(dá)到了11.9%，較第一季度增長約0.7個百分點(diǎn)，其中汽車毛利率為11%，較第一季度上升0.9個百分點(diǎn)。然而凈虧損卻達(dá)到了11.9億元，同比增加4.7%。而自2018年至2020年，小鵬汽車的虧損額分別為13.99億元、36.92億元、27.32億元，其中2021年第一季度的虧損就達(dá)到了7.87億元規(guī)模。

從數(shù)據(jù)角度來分析虧損的癥結(jié)，毛利率過低似乎是小鵬最大的軟肋。盡管最近兩年來，小鵬汽車的毛利率一直呈現(xiàn)上升趨勢，但較之第二季度蔚來的18.6%以及特斯拉的28.4%，似乎仍有很大的空間需要追趕。

目前，隨著被各方寄以厚望的小鵬P5進(jìn)入量產(chǎn)階段。盡管其大有成為小鵬汽車的“Model 3”之勢，然而這排除一切干擾，首批交付已近在眼前的另一番解讀，也意味著所謂的“利好出盡”。考慮到小鵬汽車的市值確實(shí)存在高估，其股價其實(shí)正面臨越來越大的回調(diào)壓力。

如何在這種狀況下?lián)巫∈兄担统蔀榱诵※i的當(dāng)務(wù)之急，正如同特斯拉當(dāng)初遇到過的問題。于是，各種科技、產(chǎn)品層面的“大秀肌肉”，就成為了企業(yè)設(shè)法維持廣大投資者繼續(xù)持有小鵬股票意愿的基本操作。

就在“小白龍”發(fā)布后次日，有“鵬友”調(diào)侃道：想象一下十年后的畫面吧——特斯拉機(jī)器人騎著“小白龍”在遛小米的“鐵蛋”。

造車新勢力們與其說是車企，更像是科技企業(yè)。而在這個時代，又有哪一家頭部科技企業(yè)的發(fā)展甚至存續(xù)，是能夠離開舞臺上聚焦的鎂光燈的呢？

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