9月8日，比亞迪正式對(duì)外發(fā)布e平臺(tái)3.0，并將其定位為“全球開放共享的下一代智能電動(dòng)車基礎(chǔ)解決方案”。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福更是將e平臺(tái)3.0比作“下一代電動(dòng)汽車搖籃”，并稱可以造出10-40萬元車型，實(shí)現(xiàn)車型全覆蓋。

比亞迪e平臺(tái)3.0

四大核心優(yōu)勢，e平臺(tái)3.0破解用戶體驗(yàn)痛點(diǎn)

據(jù)了解，e平臺(tái)3.0是比亞迪歷時(shí)5年、耗資百億推出的純電整車平臺(tái)。在前兩代平臺(tái)的基礎(chǔ)上，e平臺(tái)3.0的核心優(yōu)勢主要表現(xiàn)為安全、高效、智能、美學(xué)4個(gè)方面。 

在安全上，e平臺(tái)3.0延續(xù)使用了安全系數(shù)較高的刀片電池，并將刀片電池與整個(gè)車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強(qiáng)。用官方的話來說就是在頂級(jí)燃油車型上很難達(dá)到的強(qiáng)度，在e平臺(tái)3.0打造的車型上能輕松做到，讓燃油汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的上限成為純電動(dòng)汽車的下限。 

在高效上，e平臺(tái)3.0標(biāo)配全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成，集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、高配電箱、高低壓直流轉(zhuǎn)換器、車載充電器、整車控制器、電池管理器，將綜合效率從86%提升至89%，最大行駛里程突破1000km；全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，充電5分鐘，最大行駛里程可達(dá)150km；首創(chuàng)動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗；寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界，可充分利用環(huán)境、動(dòng)力總成，甚至乘員艙和動(dòng)力電池的余熱，開源和節(jié)流并重，可實(shí)現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%；全新電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速快至2.9秒，讓用戶在享受四驅(qū)電動(dòng)車的高性能的同時(shí)，僅消耗兩驅(qū)車的能耗。

在智能上，基于整車控制的融合創(chuàng)新，e平臺(tái)3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，分為智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。e平臺(tái)3.0將整車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能深度融合，充分利用電機(jī)快速響應(yīng)的特性，開發(fā)出行業(yè)首個(gè)動(dòng)力域控制器，并于海豚車型搭載。比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經(jīng)量產(chǎn)，是中國首個(gè)將域控制器量產(chǎn)的企業(yè)。軟件上，比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，為高級(jí)別的智能駕駛，提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。

在美學(xué)上，通過扁平化刀片電池以及深度集成到的八合一動(dòng)力總成系統(tǒng)，突破設(shè)計(jì)中車輛空間和總體布置的桎梏，使得整車的前后懸更短，軸距更大，人的空間大幅拓展；同時(shí)更低的車身姿態(tài)，更長的軸距設(shè)計(jì)為整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提供了更自由的發(fā)揮空間；另外整車的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)可低至0.21。

基于以上技術(shù)優(yōu)勢，可以說比亞迪基本解決了新能源汽車在安全和低溫續(xù)航等方面的用戶體驗(yàn)痛點(diǎn)，大幅提升了智能駕駛體驗(yàn)?；诖?，比亞迪喊出了“打造閉眼買、放心開的智能電動(dòng)汽車”的口號(hào)。

從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，e平臺(tái)3.0是布局關(guān)鍵

眾所周知，在新能源汽車變革中，行業(yè)已從上半場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場的智能化，在此過程中，比亞迪e平臺(tái)也歷經(jīng)了從1.0到3.0的創(chuàng)新與迭代。且更為重要的是，將e平臺(tái)3.0打造成為“下一代智能電動(dòng)車的基礎(chǔ)解決方案”是比亞迪針在下半場賽道布局的關(guān)鍵。

據(jù)比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波介紹，在早期的e平臺(tái)1.0時(shí)代，比亞迪的重點(diǎn)是進(jìn)行對(duì)單個(gè)零部件的突破，比如高電壓架構(gòu)、高轉(zhuǎn)速大功率電機(jī)等，實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)化，通過首款純電動(dòng)汽車e6打開了新能源市場的大門。

e平臺(tái)2.0時(shí)代，比亞迪的重點(diǎn)則是對(duì)關(guān)鍵部件的平臺(tái)化，進(jìn)行單個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新，從而提升整車競爭力。對(duì)此，這一階段也為比亞迪帶來了實(shí)際成效，以漢、唐、宋、元等為代表的新能源新能源汽車在今年5月實(shí)現(xiàn)了100萬臺(tái)銷量的突破，讓其成為了新能源行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

到如今的3.0時(shí)代，e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了整車架構(gòu)的平臺(tái)化，充分發(fā)揮電動(dòng)化智能化優(yōu)勢。且值得一提的是，新一代e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)到D級(jí)車型的全覆蓋，支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種動(dòng)力形式。 

比亞迪e平臺(tái)3.0車型規(guī)劃

在車型規(guī)劃方面，基于e平臺(tái)3.0的首款量產(chǎn)前驅(qū)車型海豚已在8月底舉辦的成都車展期間上市。該車型是全球首款深度集成八合一電動(dòng)力總成的車型，系統(tǒng)綜合效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的89%，且售價(jià)區(qū)間為9.38萬元-12.18萬元。據(jù)悉，e平臺(tái)3.0的首款后驅(qū)車型將于2022年上市。

在此次發(fā)布會(huì)上，比亞迪還發(fā)布了基于e平臺(tái)3.0打造的中型概念車——ocean X。從命名上不難看出，該車采用了“海洋美學(xué)”的全新設(shè)計(jì)理念，整體更加富有科幻氣息。從亮相的車型來看，整車設(shè)計(jì)十分前衛(wèi)，前臉采用了時(shí)下流行的封閉式設(shè)計(jì)，前大燈采用了細(xì)長的設(shè)計(jì)。車身側(cè)面來看，新車側(cè)面造型流暢，輪圈的造型可以說是點(diǎn)睛之筆，未來感十足。尾部方面，則采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。

ocean X 概念車

開放共享，比亞迪或成行業(yè)規(guī)則制定者

如果說e平臺(tái)3.0的演進(jìn)，將賦能比亞迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲得更大的發(fā)展空間，那么該平臺(tái)繼續(xù)對(duì)行業(yè)開放共享的模式，則有望將全球智能電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程提速至少三年。比亞迪指出，開放創(chuàng)新，是公司未來將長期堅(jiān)持的方向。比亞迪希望能團(tuán)結(jié)更多的人，一同促進(jìn)行業(yè)更好更快發(fā)展，改變中國汽車工業(yè)在全球新能源浪潮中的角色與分工。

作為比亞迪2021年發(fā)布的第三個(gè)加速汽車電動(dòng)化的重要舉措，e平臺(tái) 3.0構(gòu)建的初心是為行業(yè)提供智能電動(dòng)汽車基礎(chǔ)解決方案。按照官方說法，基于這個(gè)解決方案，伙伴們可以更快速、更方便地開發(fā)個(gè)性化車型，更專注、更高效地拓展個(gè)性化場景服務(wù)。據(jù)悉，除了已有的奔馳、豐田、滴滴等共享伙伴，目前不少品牌都在與比亞迪方面談合作。

在業(yè)界看來，如果比亞迪能在e平臺(tái) 3.0基礎(chǔ)上發(fā)展更多主機(jī)廠資源，從而衍生出基于智能汽車終端和互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)生態(tài)并活躍在電動(dòng)智能出行的各個(gè)場景。那么比亞迪或許就能成為未來新能源行業(yè)的規(guī)則制定者。

王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，2021年8月新能源汽車滲透率已突破17.1%，比亞迪作為中國第一個(gè)新能源銷量超過100萬輛的品牌，當(dāng)肩負(fù)起電動(dòng)車普及、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，乃至中國下一個(gè)百年高質(zhì)量發(fā)展的重任。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源乘用車8月銷量高達(dá)60508，同比大漲331.9%，連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)新能源乘用車市場銷量冠軍。銷量暴增之下，比亞迪也遇到了交付難題。在此次e平臺(tái)3.0的發(fā)布會(huì)上，王傳福針對(duì)DM-i產(chǎn)能及交付問題特別作出回應(yīng)，其真誠地向用戶道歉，并表示產(chǎn)能將會(huì)在四季度得到改善。

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